Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Nasljeđe djeda Priusa

Sve se na svijetu razvija u spiralu, nakon što prođe oživljava savršeniji u novom krugu. Tako sam pomislio na kolu hibridnog Lexus-GS450H s razlogom dugog vremena koji sam se vozio na prvom serijskom hibridnom Toyota-pris.
Na novom krugu
Pritisnem gumb, pokrenite motor. Shield Shield je bljesnuo električnom rasvjetom, klima uređaj zaradio, ali nisam čuo ni starter ni zvuk motora. Sjećam se svećenika nakon što je okrenuo ključ ispod haube počeo je tući benzinsku jedinicu. Novi GS kompresor ima električni klima uređaj (poput pumpe za vodu), a do sada ima dovoljno energije u baterijama, motor za unutarnje izgaranje neće raditi. Istina, ovo je u vrućem vremenu, a zimi će pomoć benzinskog motora biti potrebna odmah nakon početka, na primjer, tako da peć zagrijava salon.
3,5-litarski benzinski motor u kombinaciji s električnim motorom čini hibridne 450 od najjačih među Lexus-GS-om. Usput, ova šestocilindrična jedinica potpuno je nova i zanimljiva barem originalni D-4S elektroenergetski sustav. Gorivo u svakom cilindru ubrizgava dvije mlaznice jedna u komoru za izgaranje, a druga u cjevovodu za usis. Na primjer, u praznom hodu benzin se isporučuje izravno izravno u cilindar pod pritiskom do 130 bara. Tijekom hladnog starta, obje mlaznice rade prvo gorivo u usisnom razvodniku, a na kraju takta kompresije, drugi dio ulazi u komoru za izgaranje. U malim i srednjim opterećenjima, injektori se pokreću u isto vrijeme kada klip spušta. Zašto je vrt tako, lako je pogoditi, naravno, radi ekologije i uštede goriva.
Kao i na nagradu, napajanje baterije hibridne instalacije nalaze se iza sjedala, što znači da ozbiljno smanjuju odjeljak za prtljagu. Jao, nije bilo drugog mjesta, ali bilo je moguće dobiti savršeni dizač utega 50:50. U prtljažniku će se također morati kuhati dodatna 12-voltna baterija ako je automobil dugo jednostavan bez kretanja.
Sjetite se svega
Ti vrlo zaboravljeni senzacija Lexus se tiho valjala ispred parkirnih vrata na jednom električnom motoru. Glatko započnite ubrzati negdje za 30 km/h, spojen je benzinski motor. Štoviše, to je apsolutno neprimjetan za vozača i putnike: mijenja se samo slika na središnjem zaslonu.
Hibrid ubrzava žute strelice teče od benzina i električnih motora do kotača. Inhibiram motor s unutarnjim izgaranjem ispred semafora, a električni motor pretvara mehaničku energiju iz rotacije kotača u električni. Strelice postaju zelene i kreću se do baterije. U isto vrijeme, svećenik je bio smiješan kao kolica, GS gotovo nije čuo karakterističan zvuk u načinu oporavka. Usput, teško je kriviti uporne kočnice, ali informativni sadržaj papučice mogao bi biti bolji. Iz navike, isprva snažno kimnete vjetrobranskom staklom.
Izlazili smo na autocestu papučice za gas utapa se na podu, benzinski motor velikom brzinom okreće monotonu pjesmu, a Lexus brzo postiže brzinu. Glatko, apsolutno bez trzaja, poput automobila s varijatorom. Ali zašto se igla tahometra penje dalje i dalje? A to uopće nije tahometar, već vatmetar koji mjeri snagu električnog motora. Brzina je oko stotinu ... mali kreten sličan prebacivanju u hidromehaničku kutiju, a strelica dvostrukog prelaska pada u dva stajanja, novi element u hibridnom prijenosu Lexusa.
Spremni za vjerovanje u brojeve iz tiskanih materijala: Interval velike brzine od 80 do 120 km/h, limuzina pokriva oko 5 s. Još jedna prednost Lexus-GS450H približne tišine u kabini stalnom brzinom. Sluh bilježi samo aerodinamične zvukove i laganu gumu.
Nepopunjeni ne trebaju znati da je pod njim hibrid! Drugim riječima, automobil s dva motora trebao bi učiniti sve što obični automobili mogu bolje od njih. Navodno se, dakle, na novom Lexusu pojavio ručni način promjene transplantacije. Selektor se ne razlikuje od verzija GS benzina i istih virtualnih koraka. Da biste ručno vozili programe, pokušavajući osvojiti barem djelić sekunde prilikom tipkanja, besmisleno je za hibridno pametno pametno. Ali zalijepiti spušteno prije nego što se okreće ponekad je korisno. Iznenađujuće, nema glatkog usporavanja, iako ne tako intenzivno kao što bismo željeli.
Nevjerojatno u blizini
Lexus-GS450H već su ušli u prodaju. Za 78.500 dolara kupcu će se ponuditi zanimljiv automobil s hrpom različitih opcija. Većina njih već je testirana na modifikacijama benzina (ZR, 2005, br. 6) Parktronik s kamerom za stražnji pogled, kompletnim setom zračnih jastuka, uključujući zaštitu koljena, video i audio sustav Mark Levinson, voluminozni zvuk, kožni salon, upravljač, upravljač . s promjenjivim omjerom prijenosa
Ne znam koliko će osoba koja je potrošiti tako solidnu količinu na automobil pobuditi potrošnju goriva. Iako je Lexus GS450H jak, uključujući učinkovitost. Nakon što je mjerio oko 200 km duž gradskih ulica, prigradske autoceste i staza visokih staza, računalo na ploči izdalo je potrošnju od oko 11,5 l/100 km. Dobar pokazatelj za stroj ove klase i snage, ali daleko od 8 litara primljenih na traci.
Proizvođač tvrdi da će cijelo hibridno punjenje živjeti ne manje od ostalih čvorova. Daje jamstvo za 5 godina i 100 tisuća km. Ruski vojnici spremni su poslužiti limuzinu s dva motora u korist komunikacije s takvim čudotvornim automobilom, Lexus RX400H sve otpornim nosačem. Tako se moderni modeli s hibridnim prijenosom ne bi trebali bojati, poput prvih automobila koji su nas doveli iz Japana i Europe. A po cijenama, hibridi su već usporedivi s benzinskim verzijama više od GS300 u sličnoj konfiguraciji, ali jeftinije GS430.
Evolucija hibrida je sedam -minija koraka. Novi Lexus GS450H uglavnom je sličan prvom serijskom hibridu, ali istodobno ugodnije, zanimljivije s gledišta tehnologije, ekonomičnije i gotovo bezopasne za okoliš. Općenito, djed može biti ponosan!

Lexus-GS450H Prestige i udobnost za vlasnika, vizualni pomoć za tehničare, skup dar za okoliš.

Hibridi se vraćaju
Lexus GS450H Prvi serijski automobil hibridnim pogonom do stražnje osovine. Opći izgled jedinica sličan je benzinskim verzijama, samo umjesto hibridnog prijenosa mjenjača (Lexus Hybrid Drive), koji je, usput, samo 10 mm duži od uobičajene kutije za brzinu od šest. Sadrži planetarni prijenos koji koordinira rad glavnih čvorova hibridne elektrane: električni motor povezan je s zupčanikom krune, motorom za unutarnje izgaranje sa vodenim satelitom i generatorom sa sunčanim. Usput, potonji ne samo da puni baterije, već služi i kao pokretač benzinskog motora. Istodobno, kotači su također povezani s zupčanikom krune, tako da je brzina električnog motora proporcionalna brzini rotacije kotača. Zakretni moment motora za unutarnje izgaranje prolazi kroz satelite i odvezli su se do zupčanika krune, a zatim na stražnjoj osovini.
U hibridnom mjenjaču pojavio se novi element mjenjača s dva stajanja za optimalnu upotrebu okretnog momenta, ovisno o brzini i načinu kretanja.
 
 

 
Maxig Sachkov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"