Test Drive Lexus GS Od 2012 limuzina

Mladić

Na širokoj njemačkoj autokobah i uskim austrijskim serpentinima, prethodna generacija japanskog poslovnog sedan Lexus gs nije upoznala mene. Međutim, novi GS, koji je napravio kredenciju prema mladima i sportu, namijenjen je ispraviti ovu situaciju. Kako? Dobio sam odgovor na rutu Münchena Kitzbülela.
Glavni inženjer najnovijih, četvrti na računu Lexus GS-a Yoshihiko Kanamori primjetno je mlađi od Shigetoshi Mios, koji je krenuo u posljednji GS projekt. Na konferenciji za novinare u Kanamori-Sani, uzbuđenje je primjetno, pa čak i svjetlo stidljivost je takva, skromna ljudi iz zemlje izlazećeg sunca. Ali japanci mogu hrabro biti ponosni na svoju zamišljenu, novi Lexus GS ispostavilo se da je veličanstven.
Glavni barkod u dizajnu već je postao tradicionalan, počevši od CT200h hatchback, roštilj hladnjaka u obliku vretena, koji hrabro naglašavaju poteze LED tekućih svjetla u prednjim svjetlima i grli na haubu. Kutovi, u usporedbi s generacijom ostavljenim na miru, bili su skriveni, kapsula kabine se povlači natrag i već na prvi pogled je jasno da automobil izgleda zlo i brzo.
Duljina i međuosovinski razmak ostali su isti 4850 i 2850 mm, širina povećana za 20 mm i visinu od 25 ili 40 mm, ovisno o verziji. Zbog posljednjeg paragrafa, Japanci su morali naporno raditi na aerodinamici: praznine između tijela panela i udaljenosti između lukova kotača i guma su smanjeni, a stražnja rasvjeta je dobivena posebna rebra kako bi se optimizirao protok zraka. Kao rezultat toga, koeficijent aerodinamičkog otpora smanjen je na 0,26.
U kabini vidljivi isti motiv kao i kvaliteta završnih materijala je sada na mnogo višoj razini, a glavna stvar ovdje je postalo tako lijepo-kutno, kao da je u BMW-u. Središnja konzola je okrunjena 12,3-inčnim LCD zaslonom među serijskim automobilima, lagano raspoređenim do vozača. Na pitanje zašto ga nije dotaknuo, Lexus predstavnici reagiraju da su namjerno smješteni zaslon visoko, zahvaljujući kojem je vozač, gledajući ga, jedva uklanja oči s ceste. I tako da kontrola multimedijskog sustava nije teška, pametna joystick se nalazi na naslonu za ruku. Načelo operacije kao što je računalo miša, pokazivač od kojih prečici dolaze do njega. Zgodan.
U skupu opremu, Lexus GS može se pohvaliti vrlo udobnim multi-kondintskim sjedalima s velikim brojem prilagodbi i ventilacija nije dovoljna osim masaže. Na drugom redu ispred koljena putnika, lumen se povećao za 20 mm, i iznad glave od 25 mm.
Izolacija kabine se vrši na visini, a protok zraka u zraku uzrokuje volumen oznake Levinson audio sustava samo na pristupu 160 metara brzine. Mark Levinson i dalje ostaje ekskluzivni lexus partner, a još jednom tvrtka je stvorila zapanjujuću postavku od 17 godina od 17 zvučnika posebno za nove GS.
Tri verzije nove poslovne klase limuzina iz Lexusa dostupne su na ruskom tržištu: pogon na stražnjim kotačima GS250, pogon na sva četiri kotača GS350 AWD i vodeći GS450H hibrid. 350. strojevi Japanaca na prezentaciji nisu doneseni, tako da pokušavate isprobati vrhunac od 345 litara. S. GS450H i 209-Silic 250. \\ t
Osim toga, neki od hibridnih JI essa bili su opremljeni F-Sport paketom, koji uključuje sportski dizajn odbojnika i rešetke radijatora, kao i mali spojler na poklopcu debla. LEXUS dinamički rukovanje (LDH) sustav je dostupan kao opcija F-Sport (LDH), koji kombinira mehanizam upravljanja s promjenjivim brzim omjerom i sustavom rotacije stražnjeg kotača. U prvom slučaju, aktivni mjenjač ugrađen u stup upravljača mijenja omjer prijenosa od 10.3 na parkiralištu do 13.2 na brzinama krstarenja. U drugoj, električni motor ugrađen u stražnji ovjes potezu pomiče ogradu tako da pri brzinama do 80 km / h stražnji i prednji kotači okretati uglavnom u suprotnim stranama kako bi poboljšali upravljivost, kada brzinomjer strijela prelazi 80, a zatim u istoj stranci smanjiti višak okretanja.
Ubrzanje GS450H je izrazito mekana i glatka, ali u isto vrijeme vrlo uvjerljivo 5,9 s do 100 km / h. To glatkoću pruža hibridni uređaj za prijenos (vidi umetak), koji se može rijetko promijenio omjer prijenosa, kao da uobičajene varijatora.
Sada samo druga generacija GS hibridnog pogona s benzinskim elektranama ima debi. I premda je njegov plan nije promijenilo, ipak japanska provodi veliki posao kako bi optimizirali različite karakteristike. Dakle, baterija je još uvijek iza stražnjih sjedala, ali to više nije horizontalno, ali okomito, zahvaljujući kojoj je volumen prtljažnika porasla za 61%. Pretvarač transformiranje stalan napon u varijablu i obrnuto smanjio u veličini, i tekući hlađenje sada primjenjuje na obje electromasters umjesto zraka. Prosječna potrošnja goriva Lexus GS450H smanjena za 31% (5,8 do l / 100 km), a emisija CO2 pala na 137 g / km.
Imajte na umu da nikal-metal-hidrid baterije opskrbljuje joint venture s toyota i Panasonic. Zanimljivo je da je u SAD-u, garancija za sve komponente hibridnog pogona je stara 7 godina, au Rusiji 5.
Na savršeno glatkim planinskim cestama Austrije pod vidom kamkordera kako bi osjetila razliku između uobičajenog GS450H i GS450H F-Sport Co, svi kontrolirani kotači su gotovo nemoguće za oba automobila propisuju putanju kao odgovor na okretanje upravljača. Ali vidljiva razlika u postavkama amortizera, koji se mogu osigurati pomicanjem iz četiri dostupnih načina automobila u sportu +. Koeficijent prigušenja se povećava, a usmjeravanje gotovo nestaje, i gotovo bez štete za glatkoću.
Što se tiče prva dva načina eko i normalnog, tada je upravljač vrlo jednostavan, a reakcija na plinsku papučicu je nepotrebno promišljena. Sport bez plus poboljšava ovu situaciju, ali karakteristike suspenzije ne mijenjaju. Neograničeno njemački Autobahn pokazao je da je brzina za 150 km / h najbolje izabrati točno sport +, a zatim se automobil ponaša savršeno, iako njemačka monumentalnost još uvijek ne dopire do nedostatka jasne nule na čelu.
Iskreno sam pokušao dodati crtu između rekuperativnog kočenja, kada jastučići nisu uključeni, a tradicionalna hidraulika, ali ne može. U bilo kojem traku pedale papučice usporavanje je predvidljivo i učinkovito.
Ako govorimo o hibridnoj potrošnji goriva, zatim s malom opsegom pritiskom na akcelerator, iznimno vučni električni motor s kapacitetom od 200 litara. s. Međutim, kapacitet 288-voltne baterije je dovoljan za oko 2 km, nakon čega je uključen motor s unutarnjim izgaranjem da biste napunili bateriju kroz generator. U isto vrijeme, ugrađeno računalo je pokazalo da je prosječna potrošnja goriva 8,6 l / 100 km na prvi pogled, vrijedan pokazatelj, ali ne vrijedi dijeliti, jer smo gotovo bili vjerojatno za plin. Važno nam je spomenuti za svih 5,9 sekundi do stotina, jer nas se apetit odmah vraća od električne nebesa do benzinske zemlje
U usporedbi s GS450H, skromni GS250 nedostaje moć da lako učini pretjerivanje sporih i urednih njemačkih malih muškaraca. Ali što je zvuk od 2,5 litre šest, zvuk uvijanja nije lošiji od V8. Ubrzati i slušati glas motora uvijek daje veliko zadovoljstvo. Imao bi još jedan konji 50 će uopće biti savršen.
Prilagodljivo krstarenje i sustav praćenja mrtvih zona je savršen, čiji je pokazatelj, u slučaju uključivanja usmjeravanja pokazivača rotacije u opasnoj situaciji, trepće, privlačan da skrene pozornost na smetnje. Izgled projekcije na vjetrobranskom staklu zaostaje za kvalitetom grafike iz BMW-a, ali nadzorna ploča je jedna od najboljih u razredu vrlo lijepa i informativna.
Lexus planovi za 2013. godinu za provedbu oko 6000 GS u Europi. U Rusiji je prošle godine prodano samo 311 Gi-eSOV. Za usporedbu: Mercedes-Benz e-class i BMW od 5. serije bavila se cirkulacijom u 8325 i 4448 automobila. Siguran sam s dolaskom nove generacije GS, situacija bi se trebala značajno promijeniti.
Pa, slika novih GS je moderna japanska kralježnica mladih, koju je stvorio Kanamori-san i Lexus. No, sa svim dužnim poštovanjem japanskim inženjerima i njihovom braonchild, još uvijek nema previše za vožnju i napad na svaki slijep okret. Da, i je li to potrebno? Uostalom, automobil je super za cestu, pouzdano se ponaša na lukama agregata, ima učionicu interijera i elegantan izgled. Novi Lexus GS nastaje za ljude koji nisu stare.

Lexus GS250 Najslabiji Ji-e u ravnalo debitiraju kasnije od njegove starije braće GS350 i GS450H. Dvije stotine pedesetih godina opremljena je od 2,5-litrenog V-u obliku slova V s izravnim injekcijom goriva i spojke mijenjanja faza distribucije plina i na unosu i vanjskim vratilima. Motor radi u par s hidromehaničkim strojem od 6 brzina, naredbe za prebacivanje koje se mogu poslati iz podmorivnih latica. Ugodna značajka GS250 bila je sočan zvuk motora, koji prodire u salon zahvaljujući posebnom rezonatoru pogodnom za štitnik motora. Ovaj automobil je za mirne upravljačke programe.

GS450H hibridni raspored je ispred motora i elektromehaničkog prijenosa, i stražnji dio Ni-MH-baterije. Na zaslonu se prikazuju načini rada na zaslonu u središnjoj konzoli.
 

Izvor: Automobili