Test Drive Lexus GS Od 2012 limuzina

Lexus gs 450h. Poduzetnika s likom

Pa, kao inače, ako je posao ozbiljan! Ali ako sudite izgled prethodne limuze Lexus, onda nešto za reći o karakteru njihovih vlasnika bilo je teško. Osim toga, nalaze se u njihovom novcu.

Lexus gs 450h. Cijena: od 2 625 000 r. Na prodaju: od lipnja 2012. godine

Stanislav Shustitsky, novinara, 58 godina, vožnja iskustvo od 27 godina, vozi na Chevroletu lacetti.

Ali mogu li općenito suditi karakter osobe, gledajući njegov automobil? Stvoritelji trenutne, već četvrte generacije Lexus GS vjeruju da ne samo da može biti, već i potreban.

Kada je predsjednik francuske nogometne federacije Jules Rim odlučio ostvariti ideju svjetskog prvenstva, onda, naravno, razmišljao o tome kako bi nagrada trebala biti za pobjednički tim. Zadatak zlatara, na koji se monsieur Rim okrenuo, bio je kratak: Kup bi trebala biti skupa i istovremeno odražavaju najvažnije u nogometu.


Napravite skup bez problema. Uzet ću par kilograma zlata, a zadatak je riješen. Ali što je najvažnija stvar u ovom nogometu? Upitao je zlatar. Druga misao, odgovorio je Jules Rim: pobjeda! Tako se u Svjetskom kupu pojavila šalica Jules Rima, poznatija kao zlatna božica. Riječ je o istoj stvari s poslovnim klasi automobila: klasično izvršenje, udoban i ukusno izveden salon, pouzdane moderne jedinice. Ali za dušu, vrlo let božice Niki Ai, baciti je iste automobile za poslovne ljude. Potražnja u Rusiji na automobilima premium segmenta raste, a više od 175.000 automobila je prilično optimistično za prodaju 2012. godine. Što se tiče Lexusa, nada se u ruskom zastupanju da će do kraja 2012. godine Rusija na europskom tržištu preuzeti vodeće pozicije u smislu prodaje. Istina, na temelju ceste i klimatske komponente, bolje prodajemo SUV segmentne automobile, a ne putnik, ali postoji tendencija izjednačavanja interesa. Međutim, to je tako, povlačenje.


Izvana, 250. se razlikuje od hibridnih otvorenih mlaznica sustava otpuštanja

Početkom ove godine na ruskom tržištu pojavila se nova generacija LEXUS-modela LEXUS-a GS 250 i GS 350 s pogonom na puni kotača. Treba napomenuti da se najnovija verzija prodaje samo u Rusiji, u Ukrajini iu Kazahstanu. A sada u Rusiji, prodaja GS 450H počinje hibridni pogon, a prodajni plan za ovu godinu je oko 330 automobila. Brojka nije loš, a time i zanimanje za GS 450H test pogon (i istodobno GS 250), koji je bio na cestama Njemačke i Austrije, bio je poseban. Što se tiče eksterijera novih proizvoda, dizajneri su otišli na prilično hrabri korak, odlučujući o oživljavanju izgleda automobila. Slažem se s radom na drugoj strani lica ugledi i, ako želite, snobshish je vrlo težak, avangarda ovdje nije dobrodošla. Svi udarci bi trebali biti vrlo precizni samo od 2-kilogramskog ingota zlata, možete stvoriti božicu nadimka. A ako govorimo o izgledu GS, ispostavilo se da je slava: elegancija i umjereno agresivna. Drugi je već za dušu. A kako bi se duša konačno ispala, tu je i body kit f-sport. Umjesto toga, body kit, radije, za oči, i za dušu, ali o tome malo kasnije. Općenito, ispostavilo se i skupo i elegantno. U isto vrijeme, aerodinamička komponenta pažljivo je radila u novoj verziji GS. U isto vrijeme, dizajneri su tražili samo poboljšanje stabilnosti pri vožnji, ali i kako bi se osigurala udobnost, minimizirajući buku uzrokovanu zračnim tokovima.


GS 450H je opremljen s drugom, modificiranom generacijom potpunog hibridnog sustava pogona

Salon. Kao i uvijek sofisticirani. Koža sa spektakularnom linijom, aluminijskim, furnir plemenite drveće vrste i kažu da je udobno, jednostavno je to jest Lexus. Ipak, ovdje je posao proveden. Povećana visina tijela i veliki broj prednjih sjedala podešavanja dopušteno je dodati 30 mm okomito od glave do krova, a za stražnja sjedala od 25 mm. Zbog smanjenja debljine prednjih sjedala, putnici stražnjeg reda dobili su dodatnih dva centimetra prostora u području koljena. Kola upravljača ima završiti od prirodnog bambusa u kombinaciji s nubuckom. Ideja je razumljiva: hibridni automobil, zaštita okoliša i lijepo. Ali osobno, želim više perforirane kože u mjestima stiska. Općenito, upravljač na cesti nije u ruci. No, prikaz multimedijskog sustava s kontrolom daljinskog upravljača joystick je jednostavno strašan. 12,3 inča! Najveći na svijetu! Ali samo su vrhunske verzije opremljene tanjom ljepotom. U bazi podataka, 8-inčni zaslon. Isto vrijedi i za volumen podešavanja sjedala. Na primjer, u konfiguraciji s F-Sport paketom, oni su čak 16, uključujući i podešavanje razine potpore. Također se možete ograničiti na osnovni (vrlo visokokvalitetan!) Audio sustav, i moguće je instalirati samo nevjerojatno stvaranje Marka Levinson s najvišom razinom surround zvuka.


Sjedala (u gornjim verzijama) imaju 16 podešavanja

Počeo sam upoznati s novom generacijom GS iz verzije opremljenog 2,5-litrenim motorom. I to je točno, jer je tada omogućilo da više cijenimo sve čari hibridnih verzija. GS 450H je opremljen kapacitetom od 3,5 litre benzina od 215 litara. S. i 200-jak električni motor s baterijama s niklom metalom s ukupnim kapacitetom od 345 litara. S. i maksimalni moment 352 nm. Motor benzina radi na atkinsonovom ciklusu, koji je idealan za hibridni pogon. Pomak faza distribucije plina omogućuje i povećanje učinkovitosti motora i smanjuje temperaturu ispušnih plinova. Određeni nedostatak ove sheme je da motor na malim revolucijama ima mali okretni moment. No, u hibridnoj instalaciji, ovaj nedostatak se kompenzira činjenicom da samo električni motor koji ima visoki okretni moment na malim revolucijama na početku. Elastičnost operacije motora benzina osigurava se uporabom D-4S sustava ubrizgavanja, koji kombinira izravnu i distribuiranu injekciju goriva. Uzimajući u obzir na čelu, overclocking GS 450H je putovnica od 5,9 sekundi do stotina. I brzina protoka goriva i govora se ne pojavljuje u mješoviti ciklus. Ovo je nešto više od 6 litara na 100 km. Prema našim mjerenjima, bilo je veće, ali je potrebno uzeti u obzir da je ciklus našeg pokreta bio vrlo mješoviti: ruta je trčala kroz male austrijske gradove i na neograničenom njemačkom Autobahnu, gdje se dva tona Lexus ubrzala do maksimuma ubrzati. A ako govorimo o automobilu s hibridnom elektranom, potrebno je zabilježiti njegovu ekološku prijateljstvo. Ovi brojevi su: emisije CO2 u urbanom ciklusu iznosi 156 g / km, te u rustikalnom 129., na primjer, GS250 pokazatelji su, odnosno 288 i 160 g / km.


Ali to su samo brojevi, iako potvrđeni osjećajima. A sada o onome što su napravili dizajneri nove Lexus generacije za intonaciju nematerijalne, za samu dušu. Kako se ne mogu jednostavno kretati u prostoru okruženi ako ne luksuz, onda određeno bogatstvo, ali i za uživanje u vožnji. Za početak, povećana je ukočenost tijela za twist, a zatim je suspenzija ozbiljno prerađena. Prednja suspenzija koristila je nova gornja i donje poluge povećane krutosti, izrađene od kovanog aluminija, povećao kut nagiba, a karakteristike amortizera u načinu punjača su optimizirani, značajke stabilizatora su promijenjene. Potpuno reciklirani stražnji višedimenzionalni Suspenzija nije samo poboljšala udobnost i povećala stabilnost automobila pri vožnji, ali i zbog kompaktnosti dizajna, dopušteno je povećati volumen debla. Činjenica da su svi željeni inženjeri uspjeli provesti, bio sam uvjeren kad sam dobio iza kotača GS 250. Suspenzija nevjerojatno pojavila neravnomjernost, automobil je savršeno drži tečaj, role naizmjence su minimalni, upravljač, opremljen električnim Snažan, informativan (pretučen, ali vrlo precizan izraz). I sve to u udoban način postavljanja normalne suspenzije. Istina, želio bih bolji odgovor na rad papučice akceleratora, a nedostaje preuzimanje u donjem rasponu brzina motora. Ali ACP 6-speed radi samo izvrsno. Usput, ako vam nedostaje pogon, možete prevesti odabir kotača na sportski S + način, a vi ćete dobiti sve što ste htjeli: sustav će promijeniti omjer prijenosa u upravljačkoj kontroli i lagano povećati silu na upravljanje Kotač, amortizeri će biti učitani, a motor će postati osjetljiviji na pritisak plinskih pedala. Što se tiče hibridnog lexusa, sve je ovdje i s dinamikom, a na djelovanju motora papučice gasa (žao mi je, tandem motori) reagira odmah ...


Luksuz i ekskluzivnost kabine naglašavaju analogni sat s LED indikacijom u kućištu od metala

Još jednom se uhvatim da o dinamici i točnosti menadžmenta kažem više nego, reći, o glatkoći moždanog udara ili ukrašavanja kabine. Ali ovo je premium automobil, a ne sportski automobil. Ali nakon svega, kreatori nove GS generacije nisu smatrali standardima. Nije bilo slučajno da su razgovarali o potrebi privlačenja pozornost na GS 450H i mladih kupaca (jasno je da mladi za posjedovanje Lexusa) u dobi od 3540 godina. I ne samo da je rekao, već je i pripremio F-sportski paket, koji se može instalirati na sva tri modela Lexus GS. U isto vrijeme, ne ograničavajući se na izgled sportske slike, koji stvara vrlo agresivan komplet za tijelo, potvrđen i unutarnji sadržaj. Ovdje su postavke za adaptivno ovjes i električno vodstvo više nego u civilnoj verziji, izoštren na brzoj vožnji. Osim toga, GS 450H s F-Sport paketom može biti opremljen stražnjom suspenzijom s dinamičkim sustavom kontrole koji koordinira udar (do 2) stražnjim kotačima i rad adaptivnog upravljanja. Ocjenjivanje brzine vozila i kuta upravljanja, sustav dinamičkog upravljačkog sustava određuje optimalni kut rotacije svih četiri kotača i omjer prijenosa u mehanizmu upravljanja. Pri brzinama ispod 80 km / h Prednji i stražnji kotači se okreću u suprotnim smjerovima, pri većoj brzini u jednom smjeru. Općenito, GS 450H s F-Sport paketom Ovo je s poštovanjem predstavnika e-premium segmenta, a adrenalinski sportski automobil u jednoj boci. I nije slučajno da kolege-novinari koji se pridružuju užicima GS u odijelu iz F-Sporta, prvi su razgovarali o svim suptilnostima sklizanja na luku za promet, pa čak i tada su se prebacili na raspravu o mjestu gumba tamo. Vrijedno je govoriti o kočnicama. Njihov rad je apsolutno transparentan, odgovor na pritisak na papučicu je brz, a opterećenje, prema usporavanju automobila, lako je dozirati. I u F-sportskoj specifikaciji, promjer prednjih kočnica od 356x30 mm također se povećava umjesto 334x30 u standardnoj varijanti.

Sada o tužnoj. Pa, tako uvijek govorite u vrijeme rastavljanja s krvlju zarađenim. GS 450H u premium kompletu, koji uključuje adaptivnu suspenziju s selektorom načina kretanja i navigacijskim sustavom tvrdog diska, koštat će 2.625.000 rubalja, a luksuzna oprema, koja, osim toga, prednja svjetla srednjeg i dalekog svjetla, tri -Zone kontrole klime i ionizator zraka, 3.118.000 rubalja. Ako ste najuspješniji prosječni mladić 36-godišnji mladić, onda je Bog naredio da odaberete luksuz s F-Sport paketom vrijednim 3,160.000 rubalja.

 
Naša presuda
Čini se da je procjena novog GS 450H najlakši način u usporedbi s konkurentima. ili ne?
i stvarno, je li vrijedno usporediti koliko je GS blizu upravljivosti na pet BMW ili na dinamici Audi A6? Zapravo, ovaj automobil je među vlastitim, ali u isto vrijeme sa svojom karizmom. I važno je.
 
PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Izvrsna kombinacija udobnosti, zvučnika, upravljivosti, pa čak i učinkovitosti. A za pravi vožnju još uvijek postoji paket f-sporta ...
-
Možda najveći minus gs 450h može biti cijena koja će vjerojatno utjecati na prodaju.

Vožnja
I reakcija na papučicu plina je izvrsna, au upravljanju GS 450H je dobro.

Salon
Možete razgovarati o nijansama, općenito, sve je u redu. I ne samo zato što je Lexus.

Udobnost
I ovdje se žališ grijeh. Štoviše, u korist udobnosti, upravljivost nije donirala.

Sigurnost
I 10 zračnih jastuka i dinamički sustav kontrole ... TRUE, Rusija će biti dostupna ne cijeli set preventivnih sigurnosnih opcija.
Cijena
Jasno je da Lexus ne može biti jeftin po definiciji.
Ali još uvijek ... čak i unatoč mogućim opcijama za potpune setove.

Ljubav ne ljubav
Zdrav
Grafički prikaz prikazuje mnogo potrebnih informacija: brzina, navigacija, ekonometrijska čitanja ...
Pogodan
Da biste aktivirali bilo koji od četiri načina pokreta, dovoljno je zakrenuti prekidač na konzoli u željenom smjeru.
Polemika
Udaljeni touch kontroler multimedijskog sustava nije uvijek bio prikladan. Osobito tijekom kretanja automobila.

TEHNIČKI PODACI
Dimenzije 4850x1840x1470mm
Baza 2850 mm
Masena težina 1900 kg
Puna masa
2325 kg
Razmak 141 mm
Volumen debla 465 l
Volumen spremnika za gorivo 66 l
Benzin motora. 6-cilindar. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 nm / min-1; Električni 147 kW
(200 HP); Moć hibridnog sustava 345 KS
Automatski prijenos. , sastav, stražnji pogon
Dinamika 250km / h; 5.9SDO100KM / CH
Potrošnja goriva 6.1 l na 100 km
Natjecatelji Audi A6 hibrid, BMW aktivni hibrid 5,
Infiniti m35h, Mercedes-Benz e-class
 

Izvor: Magazin 5 kotača [kolovoz 2012]