Test Drive Lexus GS Od 2012 limuzina

Kako prodati hibrid

Rusija do zelenih automobila još uvijek je oprezan. Nekako nismo prihvatili tako da razmišljamo o zaštiti ekologije za kupnju ne snažnih vozila s pogonom na sve kotače, već hibridne verzije. Međutim, svjetski proizvođači su jasno zauzeli tijek čistoće prirode, prisiljavajući svoje trgovce da izmisle nove trikove za prodaju hibrida.


Možda je to razlog zašto je sada najbrži Lexus GS samo hibrid 450h. Ubrzava se na stotine od 5,9 sekundi, što je brže i univerzalni GS 350 AWD (6,3 sekunde) i relativno pristupačne GS 250 (8,6 sekundi). Tako iskreniji, a motiv kupnje hibrida sada je potpuno drugačiji. Uostalom, brzina je uvijek bila bolja prodaja automobila nego zabrinutost za ekologiju.

Promjena marketinškog vektora u Lexusu dogodio se nakon 2008. godine. U krizi je u krizi pitala Lexusova kriza od onih njemačkih konkurenata, a sada japanski brand stvara propušteno. Kao potpredsjednik marke Lexusa u Europi, Andy Pfaiffenberger, Lexus se nije kladio na slabe motore ili dizelske motore. Njihov glavni argument za Europu hibride. Samo zato što je ovaj segment bio brži od svih u plus nakon krize. U isto vrijeme, hibridni segment bio je toliko obećavajući da BMW, Audi, Infiniti i Mercedes-Benz također su tamo stisnuli svoju imovinu tamo.


Da biste isprobali novi GS 450h, motor je otišao u Alpe. Ljeti su padine neobične zelene, ali mjesto je dobro poznato s ruskim skijašima Kitzbühelom. Mnogi vlasnici Lexusa svakako bi trebali biti svjesni.

Vanjski dio hibrida gotovo se ne razlikuje od rane GS 350. Upravo istu rešetku radijatora u stilu vretena i donju suknju s unosom zraka u stilu Darth Vadera. Ali za hibrid u maksimalnoj konfiguraciji, oni su još uvijek napravili poseban Zyazk promijenio svjetla. Umjesto jedne velike leće u novom bloku, njihova tri okreta, udaljena i blizu LED svjetla, a ispod je elegantna traka dnevnog svjetla. Tako da je 450h više kao vodeći hibridni LS.

Prisutnost vrata za maglu sada je posljedica potpunog skupa. U premiji i luksuzu, oni su, ali ako uzmete opcionalni F sportski paket, njihova funkcija će izvršiti osnovna svjetla s promijenjenim svjetlom.

Kada gledate u automobil u profilu hibridne verzije, govori samo mali znak na pragu. Iza, previše, ništa nije promijenilo svjetiljke stražnjih zaustavljanja signala se još uvijek podsjećaju na limuzinu.


U ekonomskom načinu rada, brzinomjer se nalazi na nadzornoj ploči na desnoj strani, a postoje tri grafikona koji govore o štednji ili prekoračenja goriva.


Ali vrijedi se ući u sportski način, a lijevo će nastati svijetli tahometar s crvenom zoni.


Display izbočenja prikazuje sve potrebne brzine informacija, brzinu motora i navigacijske upute, ali vidljivo je samo vozaču.


Veliki zaslon od 12,3 inča nalazi se u središtu konzole. Lako se može uklopiti na kartu, navigator čitanje, kao i animaciju sportskih i hibridnih načina.

U austrijskim Alpama postoji zakon o tišini, tako da se jedan užitak kreće na hibridima u lokalnim selima. Nikakva krava neće biti stiskanje. Pod haubom hibridnog limuzina, instalacija je bila skrivena od 3,5-litrenog benzinskog motora (292 konjska snaga), koja radi na načelu atkinsona i električnog motora s tekućim hlađenjem. Benzinski motor je opremljen s dva seta mlaznica. Prvi je instaliran u usisnom razvodniku i služi gorivom kada je motor hladan. Nakon zagrijavanja, gorivo se ubrizgava izravno u cilindre kroz drugi set.

Elektromotor je povezan s motora i mjenjača pomoću planetarnih prijenosa, kao u ostalim Lexus hibrida. Stoga se automobil tiho može pomaknuti na električar ili samo iz motora benzina ili iz dva motora u isto vrijeme. Prosječna potrošnja s vrlo mjereno pokret u Alpama i brzog poteza u njemačkim autobans je oko osam litara na 100 kilometara. Potpuno napunjena baterija u planinama je dovoljno za nekoliko stotina metara samo voziti daleko od kuće. Daljnje skreće na tradicionalnom motora, ali to radi to je još uvijek prilično mirno.

To je šteta da je njegov zvuk nije tako lijepo kao druge verzije. Najbolje od svega, začudo, GS 250 zvukove. Najslabiji motor češće mora biti odmotan, ali to nadoknađuje lijepim bas ovog V6.


Idete uz planinske alpske zmije ili ostavljajući njemački autocen u blizini Münchena, shvatite da je GS 450h jahanje gotovo savršeno. Hibridna verzija je teža od pogona na sva četiri kotača za čak 185 kilograma, ali dodatni saddleri u kabini gotovo ne utječu na kontrolibilnost. Ako želite brzo ići, onda jednostavno uključite sportski plus način, prevodimo mjenjač u sportski način rada i pritisnite papučicu plina na gumb za pojačanje. Čini se da su toliko manipulacija prokleta, ali u praksi radi kao sustav osigurača.

Koli upravljača je vrlo oštar, au sportu plus modu reagira čak i na odstupanja milimetra. Nakon uključivanja svih GS načina, to ide jako puno. Stoga, mnogo postavki. Štoviše, sportski plus način i prilagodljiva suspenzija neće se morati naručiti kao opcija koja su prisutna u svim hibridnim opremom. U istom normalnom i eko modu, stroj se pretvara u udobnost automobila.

Ali za opcionalni F sportski paket morat će platiti dodatno. To uključuje ne samo agresivniji pribor za tijelo, već i puni podvozje: auto role ne samo prednji kotači, već i straga. Dodatni upravljač s električnim pogonima omogućuje okretanje stražnjih kotača za jedan i pol dva stupnja. U brzinama parkiranja do 30 kilometara na sat rotiraju se u suprotnom smjeru, smanjujući radijus od skretanja, a brzinom preko 70 kilometara po satu oni premještaju kotače na istu stranu kao i sprijeda, povećavajući glatkoću tijekom obnove. Druga funkcija ovog sustava smanjuje vjerojatnost vožnje i pomažući sustavu stabilnosti naravno.

Nije bilo bez čisto marketinških inovacija. U segmentu labavca, nitko ne može biti iznenađen banalnom kontrolom klime, ali je još uvijek potrebno prodati automobile. Stoga je klimatska instalacija dodana senzori, a sada se GS isključuje puhač ako nema putnika na sjedalima. A ako postoji, onda će biti topli zrak na noge, a glava i prsa su hladniji kako bi se spriječilo pregrijavanje pod užasnim zrakama sunca. Osim toga, gornji zrak će biti više suhi, ne dopuštajući zamagljivim staklom, dok će niža biti vlažnosti.

Još jedan ekspanzija su posebne čestice koje ne samo da pročišćavaju zrak, već i eliminiraju neugodne mirise. Kondenzat se koristi za stvaranje vlage, koji u većini automobila jednostavno teče u ulicu. Kao što kažu u Lexusu, ova vlaga daje čak i kozmetički učinak nakon dugog sjedenja u automobilu, koža i kosa osjećaju mnogo bolje nego nakon običnog klima uređaja koji odvodi zrak. Stoga, sada za vožnju na Lexusu to je gotovo kao spa.


Glavna stvar je da je GS ostao udoban poslovni limuzini. Ovdje i praktične ortopedske stolice s postavkama na 16 pozicija i upravljačka ploča u stražnjem naslonu za naslone i oznaku Levinson glazbu s 17 stupaca, koji ne utječu ne toliko kao moć basa kao čistoće zvuka. Unutarnja dekoracija također odgovara modernom modu. Osim ebanovine, bambusa ili oraha ovdje su spektakularni umetci iz poliranog aluminijskog ili crnog laka. Okrugli selektor pored automatskog mjenjača primio je još jedan sportski mod Sport Plus. Uobičajeni sportovi samo pogoršava odgovor motora i čini GS malo aktivnije, a Sport plus čini kruti amortizeri i izoštrava granicu kotača.

Međutim, GS450H nije tako ugodan značajke. Iz nekog razloga, Japanci nisu napravili dvostruke naočale, već su bili ograničeni na samo poseban film za izolaciju vibracija. To očito nije dovoljno sakriti parazitske zvukove od ogromnih zrcala, ali inače je izolacija buke idealna ili motor ili kotači gotovo ne mogu se čuti.

Nisam volio navigaciju, govoreći glas oživjelo kavu. Beznakost je savjetnica da pređe preko trenutne ceste, a neki okreta opisuje tako da nije jasno da bi bilo bolje biti šutnje. Konačno, GS ima prilično velik popis sustava koji neće biti dostupni u Rusiji: prilagodljivo krstarenje kontrola, radeći u bilo kojem brzinu, noćni vid i sustav praćenja za padanje upravljačkog programa za spavanje, kao i sustav za sprečavanje sudara i pomoćnika za držanje u traka. Cijeli problem u mikrovalnom radarskom senzoru, čija se učestalost u Rusiji još uvijek podudara s vodom.

Ali volumen debla je prilično dobar za hibrid. Za većinu hibridnih modela, ovo je prava Ahill baterije pete jedu većinu korisnog prostora. Ali u GS-u ste mislili staviti jednu bateriju na drugu na takav način da maksimizirate korištenje prostora iza leđa stražnjih putnika. Kao rezultat toga, bilo je moguće dobiti prilično pristojno 482 litre volumena za 61 posto više od prethodnika.

GS450H kompletni setovi su u biti dva: premium i luksuz, a F Sport je samo dodatak preko luksuza. Osnovna verzija košta 2 milijuna 625 tisuća rubalja s pneumatskom ovjesom, načinom sportskog plus, navigacijom i konvencionalnim bi-ksenonskim prednjim svjetlima. Da biste dodali 12,3-inčni zaslon na njega, kontrola klime s tri zone, grijani upravljač, LED svjetla i 17 stupca označavaju Levinson, morat će platiti ukupno 3 milijuna 118 tisuća rubalja.

Za bacanje stražnjih kotača, body kit f sport i crna strop morat će platiti još 42 tisuće. To nije samoukupljanja, ali sada hibridni lexus nije samo skuplji i spori automobil, čija je jedina prednost mala manja prosječna potrošnja. Sada je to sedan vožnja na stražnjim kotačima s sportskim karakterom i trendovskom hibridnom instalacijom ispod haube. Za takav pristup, želim staviti prvih pet, ako ne i sam automobil, onda barem njegove trgovce.


Alternativa
BMW 5 aktivni hibrid. Jedan od glavnih lexus natjecatelja. ImCorgantuly presuda i na dinamici ne zaključuju GS450H. Volumen debla je samo 375 litara, overclocking do stotina od 5,9 sekundi, a na električni motor njemački hibrid će se protezati četiri pet kilometara brže od 35 kilometara na sat. Nije dostupno za prodaju u Rusiji, ali test ovog automobila može se čitati na motoru.

Audi A6. Nešto gubi na natjecatelje na vlasti zajedno s električnim motorom, dvoslojni benzinski motor proizvodi 245 konjskih snaga. Međutim, za hibridnu verziju dinamike od 7,5 sekundi prije stotina, ne izgleda tako loše. U načinu rada električnih automobila, automobil će se produžiti ne više od tri kilometra, a volumen prtljažnika je isti oskudan kao u BMW 375 litara. Postoji hibrid od 2 milijuna 696 tisuća rubalja.

Mercedes-Benz E400 hibrid. Ovaj model još nije bio dostupan i nepoznat je hoće li se prodavati u Rusiji. Pod haubom ima 3,5-litarski motor V6 kapaciteta 308 konjskih snaga i okretni moment od 380 nm. Postoji električni motor s kapacitetom od 27 konjskih snaga između motora i osmostupanjskog mjenjača. To će voziti oko kilometar na električnoj košulji, a volumen debla je nepromijenjen 540 litara. Cijena je još uvijek nepoznata.

Tehničke specifikacije Lexus GS 450h
Tip motora benzin + električni motor
Radni volumen, SeegA 3456
Max. Power, HP / RPM 292/6000
Max. Trenutak, nm / rpm 352/4500
Vrsta stražnjeg pogona
Prijenosni prijenos prijenosa (prijenos sastavljenog s elektroničkim kontrolom) s sentintalnim načinom prebacivanja s 2-brzinskim reduktorom električnog motora
Prednja suspenzija neovisna o dvostrukim poprečnim polugama
Stražnji ovjes neovisan multi-tip
Kočni disk ventilirani front i straga
Dimenzije (dhshv), mm 4850x1840x1470
Baza kotača, mm 2850
Težina rubnjaka, kg 1985
Max. Brzina, km / h 250
Ubrzanje 0100 km / h, od 5.9
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 6,1
Emisije CO2 (Combo), g / km 141
Volumen prtljažnika, l 465
Volumen spremnika za gorivo, L 66
Cijena, rubalja od 2 625 000
 

Izvor: Motorski magazin [lipanj 2012]