Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Ledolomac

Smrznute europske automobilski svijet ponovno se podijele s ovan, plovi iz Japanskog mora. Ime istočnog ledoloma je Lexus GS430.
Lexus je odlučio proslaviti svoju desetogodišnju godišnjicu invazije na tržišni sektor, gdje su se Mercedes e-Klasse, pet BMW-a, Audi A6 i nedavno pridružili Jaguar S-Type-u čvrsto se riješili. Zadatak, iskreno, nije jednostavan: Staro svjetlo nije pragmatična Amerika za vas, na ime Europe uvelike utječe ime i plemenitost marke. A vlasnik Lexusa je Toyota - i ne skriva da su novi modeli GS serije orijentirani prvenstveno na ljude bogatih i neovisnih ljudi. O onima koji nisu ograničeni korporativnim tradicijama i pseudopatriotizmom.
NA PALUBI. Tijelo nove, europske verzije GS -a praktički se ne razlikuje od onoga što se pojavilo prije nekoliko godina. Zamišljeno ga je isključivo američko tržište, ali u ljeto 1998. godine prvi GS300 mogao se naći u Rusiji, a godinu dana kasnije, GS400 novog dizajna.
Trenutni Lexus GS, koji nosi ime Toyota Aristo, smatra se stilskim i uspješnim automobilom koji ima jedinstven i nezaboravan izgled. Elipsa dizajnirana na temelju dizajna, s jednim udarcem četke ovalnom konturom bočnih prozora, istovremeno nosi i energetsku agresivnost i elegantnu čvrstoću. Da ne spominjemo praktičnu korist - aerodinamički koeficijent otpornosti (CI) je samo 0,29 u ovom automobilu.
Za europsku verziju, dizajneri i dizajneri ograničili su se na laganu tongiranje duž rubova difuzora prednjih svjetala i malog križnog zapisa stražnjih svjetiljki: indikatori okretanja i stražnje svjetiljke premješteni su iz sredine u donji dio jedinice.
U kormili. Već dobar set, koji se sastoji od kompletnog električnog paketa, ksenona, ABS -a, kože, prirodnog drva i sličnih ugodnih stvari, GS430 se nadopunjuje upravo zato što se uvijek smatrao atributima automobila klase više. To su elektrokromatska (samo -kombinirana anti -robana) retrovizori, automatski način uključivanja vanjske rasvjete u sumrak, središnji dvorac s dvostrukim djelovanjem (u prvoj fazi se otvaraju samo vrata vozača) s alarmom i elektroničkim Imobilizator, automatsko podešavanje snopa prednjih svjetala, koji gura vozačko sjedalo i vozačko sjedalo i paljenje. Stupac upravljača ... do standardne četiri, dodani su i prednji moždani jastuci.
Kontrola klime, odvojena za vozača i putnike, danas ćete iznenaditi malo ljudi, ali za Lexusa su došli do vlastitog naglaska: Ako je zrak preko broda vrlo prljav ili dimljiv, sam poseban sustav prebacuje klimatsku instalaciju na recirkulaciju Način.
Sav ovaj trijumf udobnosti okrunjen je audio sustavom Nakamichi s CD izmjenjivačem na 6 diskova i automatskim zvučnim sustavom koji ga regulira ovisno o vanjskoj buci. Nadalje, klimatska kontrola i audio sustav i navigacija kontroliraju se dodirom prsta do odgovarajuće ikone na višenamjenskom zaslonu od 17.5 centimetara u sredini središnje konzole.
U držanju. Novi se motor povećava u volumenu od 0,3 litre i na prvi pogled oslabljena: 284 KS. Protiv 294 s američkim GS400. Ali nema ozbiljno razgovora o pogoršanju karakteristika vuče radi ekonomije i okolišne prijatnosti. Deset izgubljenih konja nadoknađeno je brzinama koje dosežu maksimalnu snagu - 5600 nasuprot 6000 i, što je najvažnije, maksimalnim okretnim momentom, koji je ponovno postao veći pri manjim brzinama.
Kad ovaj motor razbije više od dva automobila od mjesta na pratnju tihih basa, tako da glava opuštenog satelita ulazi u izravni kontakt s naslonom za glavu, sve sumnje u mogućnosti motora nestaju. Kao i u odnosu na automatski prijenos. Stroj odmah reagira na papučicu plina i ne primjećuje nikakvo kašnjenje u prebacivanju. Pogotovo kada je način napajanja uključen - ako pravilno pritisnete papučicu, tada se na svakom stupnju motor troši na 6200 o / min. Ako želite još više ubrzanja, tada se kontrolna točka može ručno prebaciti, a motor se promovira u svakom stupnju zupčanika do ograničenja od 6500 o / min. Za mirnoj ekonomičnoj vožnji osigurava se ekonomski način rada. Postoji treća opcija - za snijeg, led i ostale zimske čari.
Pored već poznatog sustava za promjenu faza distribucije VVT-I plina u GS430 motoru, koristi se varijabilna geometrija puta unosa, koja pomaže značajno poboljšati okretni moment, posebno na dnu. Kao i kompleks ETSC-I, koji u stvari kontrolira položaj gasa, ovisno o uvjetima kretanja stroja. Ovaj sustav nadzire promjenu brzine stroja u nepromjenjivom položaju papučice gasa, na primjer, pri vožnju ispod nagiba i lagano zadavi motor, kao da brendira motor. Ili obrnuto, kada brzina padne na porast, omogućuje glatko povećanje brzine bez prelaska na niže zupčanike.
Vozač, u stvari, daje naredbe upravljačke jedinice, a on već vodi motor i prijenos. Međutim, to čini vrlo, vrlo ispravno, miješajući se samo u najkritičnije situacije. Nadalje, to se odnosi i na kočnice jednako, gdje se Smart Electronics također udubi u određenu situaciju i ako je potrebno ispravlja kočnicu.
Na plovnom putu. Suspenzija i upravljanje GS430 podvrgnuti su nekoj reviziji, u skladu s europskim tradicijama sankanja, gdje su, kako se obično vjeruju, ubrzanja i kočenje intenzivnije, krstarenja je veća, a na cestama je veća za okretaja veća od, za, za, za Primjer, u Americi. Pojavili su se ojačani stabilizatori gmazova, amortizeri plina niskog tlaka. Geometrija suspenzije također je dizajnirana tako da spriječi tako utemeljene zarone i čučnjeve.
Činjenica da cijeli ovaj kompleks pravilno funkcionira, bili smo uvjereni na cestu obilno snopovima zavoja, s dugotrajnim silaznicima i dizalicama. Činjenica s kojom točnošću GS430 propisuje zadanu putanju, praktički ne kotrljajući se čak ni u vrlo kritičnim manevrima i okretima je izvan pohvale. Upravljanje zaslužuje sličnu procjenu.
Ali elektronika se ponekad čak i ometa u njegovu budnost -pokušaj da se uklopi u skretanje majke -in -law -a -in -law brzinom, dva puta veća od preporučenog znaka ceste, izazvala je neposrednu i strogu reakciju Dinamički sustav stabilizacije. Po nalogu VSC-a, ocijenjeni su kočni jastučići, a grickalica je slijedila rep-rep-etsc-i sustav, odmah zadaveći motor-stroj koji je već započeo, stroj je obnovio normalno kretanje. Međutim, prisutan je gumb koji isključuje sustav dinamičkog stabilizacije. Tek sada, čini nam se da sustav ne isključuje u potpunosti, ali samo nekoliko uznemiravanja trenutka rada, pružajući posebno aktivnim vozačima priliku da pokriju paru i povećaju broj sive kose. Da biste tada intervenirali i ispravili situaciju. Ova luksuzna limuzina sa svijetlim vozačkim likom očito je sposobna igrati ulogu ledoloma na stajaćem tržištu Europe, a nadamo se da u Rusiji sudbina Titanika neće pretrpjeti.
Tekst Andrey Timofeev, fotografija autora i Lexusa

 

Izvor: "Autopilot"