Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Leteći Japanski

Elitni klub osmerocilindričnih limuzina poslovne klase odavno je prekriven halo prestiža i okružen je univerzalnim poštovanjem. Ovi se automobili tradicionalno razlikuju tehničkim savršenstvom, bogatstvom opreme i žarki. I sugeriraju prisutnost vlasnika, a ne unajmljenog vozača, koji ima pozitivan utjecaj na vlasnika vlasnika, jer vlasnik takvog stroja mora jednostavno biti energičan, zategnut, svakako s osjećajem za stil.




Može li tako mlada, ali ambiciozna marka, poput Lexusa, zaobići ovaj krug aristokrata svojom pažnjom? Ni u kojem slučaju! Međutim, dugo vremena nije bilo prikladnog oružja u njenom arsenalu: ES300 je mali, LS430 je previše gromoglasan, a GS300 je opremljen netočnim motorom sa šest cilindra. Put je izabran, iako istinito, ali daleko od originalne implantacije osam u obliku slova V od vodećeg modela do GS Hooda. Ispostavilo se, možda, ne baš jeftino, ali jako ljuto. Pitanje dana zvuči ovako: Jesu li Japanci uspjeli ponuditi kapricioznu i čitljivu klijentelu nešto posebno ili se jednostavno popeo s svinjskom njuškom u kalashny red? Shvatit ćemo.

 

Sa stajališta dizajna, ovaj Japanac ne doseže besprijekornost njemačkih automobila. U mnogim se kutovima stražnji dio automobila čini teškim, iako standardni anti -Wing izgleda obećavajuće. Linija prozora brijanje u području stražnjeg stalka izgleda potpuno nelegalno. Ali nakon rođenja nove Mercedesove E-klase, GS430 je sto posto relevantno za ANFA.
 
Ali salon automobila ostavlja osjećaj sklada i cjelovitosti. Ovdje se postiže razumna ravnoteža između udobnosti i sporta. U dizajnu unutrašnjosti, kako je to prikladno, korišteno je polirano drvo, kožu i plastiku najvišeg uzorka, a kontrola svih mogućih podešavanja povjerena je električnim pogonima. Stupac upravljača nije izbjegao ovu sudbinu, koja se korisno povećava kada se paljenje isključi i vrati u početni položaj prilikom pokretanja motora. Naravno, na mjestu, i klimatska kontrola i šest zračnih jastuka općenito, samo električni hatch (2000 USD) ne iz pred-opreme u ovoj kopiji. Posebno bih želio primijetiti obilje spremnika za sve sitnice i neophodne držače za čaše.

  

Visoki tunel strogo dijeli unutrašnjost na dva dijela, desno i lijevo, strogo određujući format četverostrukih automobila. Prikladno je sjediti svugdje, ali prednja sjedala bila su posebno razumno meka i istodobno nisu lišena bočne potpore. Upravljačka tijela izrađena su u borbenom stilu: upravljač s tri uspona i tri duboka bunara s uređajima.
 

Tama vlada na parkiralištu iza upravljača, ali vrijedno je okrenuti ključ za paljenje, a brojčanici se osvjetljavaju blijedo zelenom svjetlom, podsjećajući osciloskope s njihovim izgledom. Vrlo originalno i lijepo! Istina, nije bilo bez grešaka: na primjer, pravo na bušotine prepuno je informacija u njemu, prskati strelice razine temperature goriva i rashladne tekućine, kao i pokazatelj načina kontrolne točke. A jezgra upravljača u potpunosti prekriva prozor signalnih svjetiljki koji se nalazi na samom dnu nadzorne ploče.
 
Dinamika automobila je upečatljiva u njegovoj asertivnosti i istodobno mekoći. Iz bilo koje brzine, GS430 je spreman nastaviti s zastrašujućim entuzijazmom uraganskih vjetra, a brzina ubrzanja ubrzanja pada tek nakon što dosegne 150 km/h. Automobil uzima Mark 200 s oduševljenjem trkačkog automobila, a sav ovaj vrtoglavi let događa se na pratnji motora, pjevajući velikim brzinama uzbudljivom promukličkom košaricom. I samo suptilni trenuci smjene zupčanika podsjećaju vas da još uvijek vozite automobilom, a ne letite već iznad zemlje. Simbioza motora i automatski mjenjač doista je savršena! Ovaj adaptivni stroj opremljen je tri posebna propisa: normalnim, sportom (koje nismo otišli) i zimi. On nema moderan ručni način prebacivanja, ali, vjerujte mi, potrebe za tim nikada nisu nastale.

  

Sjajno je što s takvim sposobnostima GS430 ima zadivljujuće kočnice, razumljive i učinkovite. Opremljeni su kompletnim nizom elektroničkih sustava: anti -blokiranje, anti -vezanje, raspodjela napora na kočnicama i kočenje u hitnim slučajevima. A glava ovog aktivnog sigurnosnog kompleksa je sustav stabilizacije VSC -a.
 
Ne bih htio učiniti tvorcima ovog cool stroja neugodnih komplimenata, ali u pokretu Lexus GS430 donosi uistinu Mercedes senzacije. Također ima istu nestvarnu lakoću poteza i veličanstvenu zvučnu izolaciju, koja omogućava da čuje dvjesto brzina ispod dvjesto, koje susjed promrmlja pod nosom. Na ravnoj i nježnim zavojima, automobil pokazuje izvanrednu stabilnost, a čini se da nijedna sila neće sama s predviđenog puta.
Ono što GS430 ne voli su oštri manevri. Na ulazu u strmi zaokret, međusobno razumijevanje vozača s automobilom, koji se činio neuništivim prije sekunde, daje pukotinu. Reaktivna sila na upravljaču topi se, postaje sve manje razumljiva. Zatim, kad automobil popravi polumjer, slika bunara obnavlja, ali u tranzicijskim režimima, povjerenje u potpunu kontrolu nad situacijom ostavlja osobu. Međutim, strah se ne pojavljuje, jer iza vaših leđa uvijek osjećate podršku iz VSC sustava, spremni da u bilo kojem trenutku pristupite u pomoć. Usput, VSC se može onemogućiti jednostavnim pritiskom gumba (koji će se nesumnjivo procijeniti ekstremnim), iako tako veliki i čvrsti stroj, pa čak i s mitraljezom, mirni stil vožnje nije u potpunosti lice.

  

Ne, neće biti neprimjetno na GS430 u društvu Grandes. Štoviše, same Grandes izgledaju na mjestima blijeđe od pridošlice. Neki dinamični podaci vrijede! Ukratko, Japanci u svom repertoaru: s tim su se suočili s teškim zadatkom koji su preuzeli. I svi se moramo naviknuti na činjenicu da je popis članova elitnog kluba napunjen drugim imenom.
 
Autografija
Lexus GS430
Prethodnik
GS400 (1993)
Premijera
rujna 1997
Početak prodaje
rujna 1997., Sjeverna Amerika
Modernizacija
rujna 2000
Zemlja podrijetla
Japan


Automobil osigurava Lexus-Business Kar.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 60/2002]