Test Drive Lexus GS Od 2012 limuzina

"Prekosutra". Usporedni Lexus GS300 test

Nesumnjivo, svi se kontinuirano postaju umorni pod gradom prijekora u pokušajima kombiniranja naprednih tehničkih rješenja s stilskim lancem. Japanci iz Lexusa, u svakom slučaju, od naknada u slijepo prepisivanje od outform-bezobličan četiri prikovana Mercedes E-klase su svakako umorni. Osim toga, argumenti kritičara izgledala ne kao siguran i iako je na prodaju to sporno, ali nije bilo neugodno činjenica, koncept stvaranja Lexus eksterijera odlučeno je da se transformirati radikalno, popravljajući sve oči prema sportu i dinamičan, na rubu otvorena agresija, stezanje. Osim toga, novi Lexus koncept, nazvan L-Finesse, vodi mnogo više globalni ciljevi stilski kombiniraju čitav niz modela i dovesti ga na isti osobnost i prepoznatljivost, tako cijenjen u najvišem društvu.
Čak i nakon ne tako dugo, kako bih želio upoznati nove Lexus GS300, možete početi vrlo različito tretiraju natpise poput svega i kompletna oprema u oglasima za prodaju automobila. Budući da je sve gotovo dosežu petinu od onoga što ima osnovno GS300 Executive. Za gornji GS300 Premium je u mogućnosti dodati samo grotlo, spojler, drugačiji volan završiti i audio sustav Mark Levinson (protiv standardne radio kasetofon sa CD izmjenjivačem i 10 zvučnika). Zvuči dobar (ne radi se samo o glazbi, ali u odnosu na cijeli popis), ali za sve veličanstvenost to je varenje test dinamičkih sposobnosti novog GS300, uključujući i uspoređujući ga s autom od prethodne generacije , Morat ćete uništiti mit da je prvi sastanak na VIP party je rijetko završava s ozbiljnim ugovorom i ograničen je na izjavu o namjeri.
Odjeća se susreće i izgled GS300 možda najznačajniji i stoga globalno reciklirani element. Većina i razmaz oblika sada vladaju strogu geometriju trapezoida, oštrih lica i oštrih kutova. Agglesno glatko toliko toliko da ne uspijem lik limuzina s prestižnim statusom. Međutim, u izgledu novih GS zlih jezika moći će otkriti njemački vjetar, ovaj put puše iz Bavarske. Da, bit će formirani apologeti od Chris Bangla i čiste umjetnosti, ali neka od GS300 stilskih rješenja sumnjivo podsjeća na nedavne skandale o čudnom izgledu novog BMW-a. Tijelo linije, otvori stražnjih vrata, koncept opće rasvjete Što je ta promjena prioriteta ili globalni trend izgradnje poslovnih sedana? No, u svakom slučaju, u integritetu i završnici stilske studije, GS300 će definitivno ne odbiti
Ali kada prevrnite ruku do vozačevih vrata, čujete gluho šuštanje središnjeg dvorca, ulazite (riječ koju dobivate za takav otvor neprikladan) unutar i pritisnite tipku za pokretanje / zaustavljanje motora za krug, shvatite , s cijelom originalnošću Lexusa. Ubod ključeva za paljenje može doći u ruci samo tijekom SAX baterije, transponder je ugrađen u keychain, a automobil vidi vlasnik, ima vremena za otvaranje vrata na vrijeme. Mehanizam središnje postavke zaključavanja programira pojedinačno (korak po korak otvaranje, rad imobilizatora, redoviti sigurnosni sustav, itd.). Isto vrijedi i za pokretanje motora bilo koji ključ za umetanje i isključivanje, tehnologija pametne ključeve će bezuvjetno ispuniti sve želje vlasnika automobila.
Salon GS300 Pravo kraljevstvo kože, draga stabla i aluminij. I blizu idealne proučavanja svih njegovih elemenata naglašava samo status GS300, u isto vrijeme bez dosadnog prekomjernog luksuza. Na korporativnoj optitroni nadzorne ploče možete jednostavno gledati čarobnog bijelo-plavog sjaja savršeno čitljive vage, pomiče se negdje vrlo nedavnih misli o Nijemcima Što? Što su Nijemci? Tko su ti Nijemci općenito?
Središnja konzola je lakonska sve suvišna i u isto vrijeme sve može sanjati. 7-inčni multifunkcionalni zaslon osjetljiv na dodir zaslon Electro Multi-Vision s intuitivnim radnim algoritmom omogućuje vam da konfiguriraju ne samo klimatske i akustične komponente udobnosti u njegovim dužnosti uključuju funkcije mobilnog telefona, Bluetooth sučelje, odraz Podaci na brodu računala i još uvijek znaju što je ovaj GS300 glup. Osim toga, neto i snažan zvuk ekskluzivnog oznaka Levinson audio sustava (zaglavlje s 6-diskom izmjenjivača, 14 zvučnika s subwooferom faze invertera). O odvojenoj klimi za vozača i prednjeg putnika i govoriti posebno uobičajeni slučaj, podržan u GS300 grijanim i klimatizacijskim stolicama. Odvojite navedite zaslužuju električni pogoni samo nevjerojatni kako su servomotori još uvijek lišeni pepeljare i preklop za rukavice! Kompletan skup svih mogućih prilagodbi prednjih stolica s memorijom za tri osobe svaka i automatsko podešavanje visine naslona za glavu, stup upravljača, krema za sunčanje preko stražnje police, staklena ogledala, otvor na krovu sve poteze moć električnih impulsa. Među inovacijama, LED osvjetljenje kabine, dobro se razlikuje čak i tijekom dana.
I premda će se prijenos svih u automobilskim sustavima i funkcionalnosti održati nijedna tiskana tekstualna stranica, dio njih da dobije neku ideju o novom GS-u. Prije svega, to je I-AFS sustav koji omogućuje prednja svjetla da pogledaju oko skretanja. Njegova prepoznatljiva značajka je da uključivanje dodatnih svjetiljki ili drugih polu-dimenzija nije bitno uz pomoć elektrokomera rotiraju izravno prednjih svjetala. Zanimljivo je riješiti sustav pomoći za parkiranje smješten u senzorima s odbojnicima s opasnim aproksimacijom na prepreku koja automatski izvuče sliku s prostornim položajem automobila i udaljenosti na neželjene kontaktne mjesta, prateći svoja zapažanja paničnim zvukovima. I sve to uz fotoaparat s stražnjim pogledom ugrađen u slučaju dodatnog zaustavljanja signala.
Sve ostalo, bilo ABS s EBD kočnice nastojanja distribucijski sustav, pomoć u hitnom kočenju BAS, Antisacking TRC i VSC sustav stabilnosti je daleko od novih predmeta i obične fenomene čak i za automobile klase u nastavku. Poput bezbrojnog broja zračnih jastuka ispred, koljena za vozača i suvozača, prednje i stražnje strane plus napuhavanje zavjesa na prozorima. No, široko oglašeni autopilot VMIM (integrirani sustav kontrole dinamike automobila), kao i prilagodljivo podešavanje tvrdoće AVS suspenzije, dostupne su samo u verziji GS430 (više demokratski izvršni direktor s takvim motorom za očite razloge ne postoji).
Iako je poznato da su proizvođači najmodernijih automobila sve više usredotočeni na usluge profesionalnih automobila i ovlaštenih centara, ne dopuštajući vlasniku auto manipulacija u procesorskom prostoru, ali vrsta motornog prostora GS300 je nadmašio najvabla očekivanja , Ovdje je neovisnost vozača općenito ograničena na zapletu tekućine u spremnik za pranje. Sva troslojna V6 usluga V6 (3gr-F, VVT-I, izravno ubrizgavanje goriva, 249 HP, 310 nm) u potpunosti su dodijeljeni stručnjacima , Ono što je u potpunosti opravdano, a ne samo zbog nemogućnosti predstavljanja vlasnika GS300, koji se bavi nadvožom u garažnoj zadruzi za promjenu ulja u ovoj visokotehnološkoj jedinici
Međutim, spominjanje same garaže, kao što se primjenjuje na dan nakon činjenice, GS izgleda barem neprikladno. Nadam se da nema slušnih senzora s sustavom prepoznavanja glasa u njoj nije osiguran? A onda, čak ni sat vremena, bit će uvrijeđen, bit će odbijeno, ali ne, čini se da je sve u redu. Prijateljski izbijanje optiption i tiho doniran od nule, strelica tahometra ukazuje na punu spremnost novog GS da ide na cestu.
Oh, ovaj nizak početak na stražnjem vožnju pod pratnjom moćnog V6! Ali u senzacijama, svi najzanimljiviji događaju negdje iza leđa nevjerojatnu lakoću, s kojom masivni automobil žuri, čini se ozbiljno strah da je stražnji trenutak stražnje osovine upravo treba uzeti stražnju stranu prednjih naslona od stražnjeg dijela okretnog momenta , Impresivan. U takvim trenucima, još uvijek mislite o tome što visokotehnološki procesi sada teče u motornu odjeljak za buku i vibracije, kao što su vaše želje i mogućnosti procjenjuju najnoviji VVT-I i kako se sustav izravnog ubrizgavanja goriva kopira rusko gorivo. Ali 3gr-FSE zna svoje poslovanje, to je definitivno i samouvjereni kamionet u cijelom rasponu revolucija je suvišno. Starac 2jz-ge iz prethodne generacije GS u tom pogledu također nije trom, ali dobar udarac pruža samo 3000 okr / min. Međutim, vedrina bilo kojeg motora nije veličina sažetka, sve je u adekvatnosti odgovora na pedalu plina. No, elektronički akceleratori na oba strojeva s hoćom informativnošću jasno ne sjaji. Čak i uznemireni imate vremena da visite papučicu slobodno visi zajedno s nosačem, a njegova veza s blokom za gas, a ne elektronski čak i neku vrstu pamuka. Ti dodiriš je, dodiruješ, sada već postoji trećina moždanog udara, a svaka vidljiva elastičnost, kao i reakcija samog automobila, sve ne bi trebalo, a tek tada, kada se vuneni sloj konačno proda, gs, Kao da prska, uklapa se naprijed. A ako se ne dogodi, prestao sam čekati na reakciju na dnevnik i temeljito gazio na papučicu s dosadnim tako da idemo ili ne? Ubrzanje će biti jasno intenzivnije od očekivanog, kick-down ne spava. Naravno, oba automobila su velika i osiromašena, mahnita trzaja s jednim dodirom na papučicu čak i nekako se ne suočiti, ali postavka glavnih kontrola s naglaskom na udobnost i reakcijske reakcije s ovim je neobično. Iako, vjerojatno, nije potrebno procijeniti ponašanje GS iz položaja proračuna malih mužjaka Lexus nema potrebe svakodnevno vježbati u ekstremnim manevarama.
Sve gore navedeno se primjenjuju na kočnice oba GS slobodnog, ne-opterećenog elastičnog udara za odlaganje papuke je pretjerano velik. Naprijed, metara u sto, mjesto za preokret, brzinu od oko 80 km / h, za izvođenje manevar, potrebno je voziti gotovo do nule. Kočnica je slabo usporavanje, čak i dublji intenzitet ne povećava. Kvragu! Granična granica se već skriva iza ruba poklopca, papučicu na pod, brifing lica ABS odgovora na punu zaustavljanje. Matthery, potrebno je naviknuti se na takvo ponašanje, iako su vlasnici GS sigurni u punu informativnost kočnica. Nema spora, sustav se pokreće jasno i jednostavno, a besprijekoran rad abs s distribucijom napora najbolje je vidljiv asimetričnim točkama kočnica staza na gravitaciji, to samo čeka da se takva veličanstvenost zateže velikim slobodnim hodom pedale , Također treba dati odgovarajuće abs novog Lexusa ako sustav za borbu protiv brava podsjeća na njegovo postojanje ne samo s karakterističnim izrekom, već i obveznim tapkanjem pedale, zatim sadašnje GS, uz održavanje hidrauličkog pogona kočnica, je ograničen samo na akustične učinke. Bez pedala, dok ABS zabrinjava teško!
Još jedna zanimljiva značajka kočionog sustava oba stroja se manifestira pri usporavanju spuštanja. Kratko, ne intenzivno dodirivanje papučice kočnice uzrokuje da se automobili nastave kretati brzinom da su uspjeli biti otplaćeni pri usporavanju. Možda je gotovo jedini trenutak kada je automatski stroj za pet koraka od prethodne generacije GS prilično jasno označen prebacivanjem na jedan prijenos dolje na njegovo naknadno zadržavanje. Šest-speed Newcomer ACP djeluje na isti način, ali apsolutno nezapažen. Što se tiče overclocking i ujednačeno kretanje u prostoru, oba prijenosi iznova pravilno obavljaju svoj posao, pokazujući njihove prijelaze duž koraka samo s laganim oblovima tahometra.
Suspenzija novih GS je izoštrena prvenstveno za udobnost, koja ima njezinu posljedicu i mogućnost više samouvjerenog kretanja pri velikim brzinama (i što već 120? Čini se mnogo manje!). Neravnomjernosti asfalta prevladava se bezbolno, bez izazivanja tvrdih reakcija i potrebu za prisilnim da drži putanju. Tišina, mir, samopouzdanje. Širina s naplatcima i prskanjem, strmom spiralom podizanja sa Sveučilišta na nadvožnju na modeliranje, jednom je prošao na gornjoj 80 km / h, vozeći novi GS300 prevladavanje na istoj brzini apsolutno mirno. Ni rušenje, niti roll, niti bilo ne smiju neadekvatne situacije u roli. Nažalost, dogovorite sličan test prethodnik nije radio. Samo guma na prednjoj osovini je malo šira nego inače, a GS je već dobio iznimno oštar upravljač. Tako oštro, što je praktično izgubilo i samu nulu i nepotpunu zonu, reagirajući na najmanju nepravilnosti vela automobila na stranu. Plus suspenzija, često reagiraju na defekte premaz s neočekivanom lixus krutošću. Prema Lexusu, opet, standardi, nemojte se miješati s uobičajenom većinom od nas sa saborama i brtvljenjem, ali još uvijek brzina ekstrem s takvim buketom nije izgledala kao uspješna ideja. I u takvim slučajevima, želja da se postavi toplina s više nego kompenzira za masne borove, obojene stražnjim kotačima starca na suhom asfaltu. S onemogućenim elektroničkim uklanjanjem i u PWR načinu stroja, naravno. Dobro se okreće, vrijeme da napravi više od jednog prometa prije nego što se živci stabilizacijskih sustava i nastoju ne čuvaju, i počinju samostalno gušiti vozačke kotače. Pokazalo se da su novi GS suzdržani, u svim osjetilima riječi. Onemogućite elektroniku ovdje je također što je moguće, ali ne u potpunosti natpis na ploči s instrumentima omogućuje vam da se osjećate kao vozač, ali u razumnom, prema automobilu, granice. Kao rezultat toga, nakon crtanja samo polovice kruga, stroj se automatski stabilizira, spreman za pravocrtno kretanje.
Jasno, sigurnost je prije svega, i općenito GS300 nije najobičniji automobil, ali u kojoj kategoriji treba biti vidljivost s vozačevog sjedala? Još bliže sigurnosti, pogotovo s najskromnijim dimenzijama stroja. I ovdje sve prednosti na strani bivšeg gs zrcala nacrtajte jasnu panoramsku sliku onoga što se događa za feed, što omogućuje da se vrlo brzo navikne na dimenzije i naviknuti se u gustoj toku. Novi Lexus je takva prilika lišena svoje L-Finesse ignorira koncept jedrilice pri velikim brzinama, ali primjetno ograničava kut gledanja. Široki prednji i stražnji krovni regali, mala vanjska ogledala, visoki rub tijekom obnova često se moraju uvijek oslanjati samo na autoritet novih GS. Je li Lexus inženjeri koristili ista razmatranja?
Ali općenito, sve eksplicitne prednosti, neobično dovoljno, nema automobila. Naravno, novi GS danas je apsorbirao sve najnaprednije automobilske tehnologije, a razina je nadjev s dodatnim sustavima, uređajima i funkcijama zatvorenim u luksuznom i elegantnom ambalaži, može uzrokovati čast i poštovanje. Je li takav broj inovacija utjecao na kvalitetu vožnje? Ako da, onda ne radikalno. Međutim, za GS nije glavna stvar. Ali sa svim visokotehnološkim novim GS-om, automobil prethodne generacije uopće ne izgleda zastarjelo. Štoviše, rješenja implementirana i trčanje na njemu su još uvijek dostupne malo modelima. Uostalom, posljednji GS, kao sadašnja generacija, u jednom trenutku postaje simbol naprednih postignuća. Svako dijete svoga vremena, nisu bolji i ne gori, oni su samo različiti
Posljednji ostaci. Uz ovu razinu opreme i prisutnosti tehnologija dana od interesa automobilske industrije u jednom stroju, ona je pošteno predložiti svoju barem transcendentnu vrijednost. U međuvremenu, novi GS300 u osnovnoj verziji (za Lexus, naravno) Izvršni košta manje od 62 tisuće dolara, verzija izvršenja GS300 Premium ne doseže malo od 66.000 dolara, a vrh GS430 Premium će koštati 819.000 dolara, koji izgleda vrlo atraktivno protiv pozadine potencijalnih konkurenata.
 
 
Vyacheslav startsev
Magazin Automarket + Sport
 

Izvor: Drom.ru.