Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Tko ima četiri oka ...

Do kraja dvadesetog stoljeća ostalo je kratke dvije godine. Ali danas stvarno možete pogledati u budućnost. Barem automobil. Barem jedno oko. Jednostavno se morate voziti na novom Lexus GS300. Međutim, opasnost od zakrivljenosti prostorno-vremenskih kontinuuma je velika i kako ne bi prekinula povezanost vremena, potrebni su neki od predstavnika odlazećeg stoljeća. Izvanredni, poznati i tipični. Mercedes-Benz E320.
VREMEPLOV
Auto Toyota Aristo, koji je provalio na europska i američka tržišta na europskom i američkom tržištu, ubrzo je dobio nadimak Japanski Mercedes prema zaštitnom znaku zaštitnog znaka Lexus GS300. To je sasvim razumno, jer ga je odmah učinilo ozbiljnom konkurencijom, povlačeći pošten dio bivših potrošača Stuttgart -ove brige. Prema nekim izvještajima, Lexus GS300 je zamišljen i stvoren kao izravni suparnik S-klase. Vjerujemo da E320 u stražnjem dijelu 210 Većina parametara odgovara ovoj ulozi.
Nevevklidova geometrija
Geometrija tijela Lexusa temelji se na elipsi. Što dovodi do povezanosti s vozilom budućnosti, kao što to predstavljaju autori fantastičnih filmova. Ovaj je oblik najoptimalniji s gledišta aerodinamike, a također vam omogućuje postizanje gotovo savršenog ponderiranja osi i pružanje maksimalnog životnog prostora s relativno malim dimenzijama tijela.
Mercedes je u pozadini tradicionalniji i jednostavniji - tipična limuzina s kraja dvadesetog stoljeća.
Odvojene oči-fara i zaobljene linije stražnjih svjetla. Nemoguće je ne priznati da pogrešni ovali ovih elemenata u Lexusu izgledaju povoljnije i progresivnije od stroge geometrije u E-klasi. Da, i prednja svjetla s kristalnim fazom reflektora i ksenonskih svjetiljki daju Lexusu dodatne naočale.
Tirkizni-permur Mercedes s antracitnom bojom s kožom kabine nesumnjivo je dobar, lijep i elegantan, ali crni lexus s bojom od bjelokosti na bazi kože i svjetlosnim pločama čine ga s zadovoljstvom. Estetika je pobijedila u praksi - u budućnosti, vjerojatno, neće biti prljavštine i prašine.
Lexus salon je omotao, čvrst, čvrst i elegantan. On je emotivniji od svog praktičnog i suzdržanog njemačkog suparnika. Viša središnja konzola odvaja vozačevo područje od ostatka prostora, kao da naglašava prioritet sjedenja za volanom, bez lažne demokracije E-klase.
Sjedala su mekša nego u Mercedesu. Opremljeni su grijanjem, električnim propisima u svim ravninama s memorijom u tri položaja. U E-klasi, pored kompletnog skupa podešavanja i memorije, nalazi se pneumatski pumpa jastuk sjedala, lumbalna regija i bočna potporna rebra. Mišljenja o ovoj temi, koja je ugodnija, bila su podijeljena. Međutim, netko voli plavuše, nekoga brinete. Međutim, jednoglasno se konvergira činjenica da vozačko sjedalo automatski ostavlja natrag, uvlačivo i istodobno uzdizanje upravljača kada se isključi paljenje daje Japancu solidnu glavu.
Inače se pokazao da je skup opcija toliko pun, tako identičan. Jedino što E -klasa pogađa protivnika je sustav udobnog parkiranja - infracrveni senzori u odbojnicima prenose signal o preprekama minijaturnim zaslonima na nadzornoj ploči.
Putnički dio u oba stroja pruža približno istu razinu udobnosti, s jedinom razlikom što se glave leđa sjede iza e-klase mogu biti zaštićene od sunčanog sunca s zavjesom s električnim pogonom, što nije u Lexus. Drugim riječima, s najvišom razinom udobnosti za Lexusove putnike, vozač za vozača može se smatrati malo većom mjerom.
Tradicije budućnosti
Mercedes nudi klasičan i poznati skup instrumenata i kontrola za naše vrijeme: obični pretvarači, prebacite uređaje kombinirane u jedan blok. Izuzetno su prikladni i funkcionalni, ali istovremeno dosadni i obični.
A 21. stoljeće gleda na vas prazno kroz fluorescentno-zelena biranja uređaja. Na ploči su odvojeni i duboko utonuti. Nadopunjeni su ogromnim zaslonom tekućeg kristala na prednjoj konzoli. Sve se informacije prikazuju na njemu s računala na brodu, klimatske instalacije, audio sustava ili GPS navigacijskog sustava. Potonji, nažalost, ne funkcionira u Rusiji. Pozdrav.
Ovaj zaslon igra ulogu upravljačke ploče za sve gore navedene uređaje. Da biste to učinili, samo dodirnite prst odgovarajućim natpisima na njemu. Cijeli sustav opremljen je uređajem za automatsko podešavanje svjetline sjaja i savršeno je vidljiv u bilo kojem svjetlu.
Plus
Oba su automobila opremljena sa šest -kolindričnim motorima približno jednakim karakteristikama. To ne znači da se u pokretu uopće osjećala razlika između motora s linijom u Lexusu i Mercedesa u obliku slova V. Ipak, početni moment motora u obliku slova V je veći od onog u liniji, tako da E-klasa počinje nešto energičnije. Ali ta se razlika može vidjeti samo presađivanjem nekoliko puta iz jednog automobila na drugi sat vremena. Osim toga, Lexusova zvučna izolacija pomalo je superiorna od E-klase, a motor djeluje tiše.
Oba automobila opremljena su automatskim kontrolnim točkama s pet brzih s ručnim kontrolom. Načini potpuno automatskog rada kutije u Lexusu su tri: zima, sport i ekonomični. Postoje tradicionalno dva u E-klasi: normalno i sportove. Međutim, ručna kontrola zahtijeva dobre vještine. Ako jesu - zajamčeno je zadovoljstvo od kontrole moćnog i poslušnog stroja. Ali do određenog ograničenja, budući da je Lexus doslovno prepun svih vrsta sustava za osiguravanje stabilnosti i sigurnosti prometa, koji dijelom zamjenjuju vozača u kritičnim situacijama. Drugi element koji podsjeća na 21. stoljeće.
Zajedno s sustavima protiv bloka i anti -cirkulacije, Lexus je opremljen posebno pametnim VSC -om (sustav dinamičke stabilizacije automobila). U slučaju opasnosti od raščlanjivanja u klizanju ili okretanja računala, s obzirom na signale s brojnih senzora, on će neovisno ispraviti automobil, spustiti plin ili usporavati kotače. Posebna kontrolna svjetiljka upozorava na pokretanje sustava.
Filozofija izbora
Mercedes je, bez ikakvog poteza, najprestižniji brend u našoj zemlji. I tako će dugo biti.
Ali Lexus
Činilo nam se da smo dijelom uspjeli riješiti osnovni princip filozofije Japanaca: kombiniranjem najnovijih tehnologija i kombiniranjem najboljih kvaliteta najpoznatijih i prestižnih automobila, nadopuniti ih njihovim razvojem i napredovati sve pred svima drugo. Neka nije puno, pola koraka, ali na rubu tisućljeća je dovoljno. Neće ostati bez pažnje drugih, biti u potoku. Samo će njegov izgled jasno dati do znanja da imamo vrlo, vrlo težak automobil ispred nas, a njegov vlasnik zna cijenu sebe i svog novca. A istodobno je neobično zarobiti stereotipi.
 
Autopilot hvala Larin trgovanje,
(095) 145-9660, za test Lexus GS300
i Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
za Mercedes-Benz E320 test.
Za razdoblje testa automobili su bili osigurani
u tvrtki Reso-Granantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Izgled i kvalitete potrošača E-klase i 300. lexus su slični. Ali njihove sudbine kupnje u Rusiji nemaju ništa zajedničko. Barem za sada.
S Mercedesom je sve jasno - dugo je razmazano i na prozorima i na ulicama. Raspršivanje u Rusiji stotine godišnje. Tako poznata eshka. A Lexus u primjeni na njih pitanje o statistikama prodaje zvuči čudno, ako ne podrugljivo, kakve su statistike ", Bitzov Toyota centar odgovorio je:" Ovdje su prodali jedan novi Lexus i uopće nisu trgovali.
Među nekoliko ruskih sljedbenika Lexusa su Leonid Agutin. Bila je cijela priča. U jednom trenutku, pjevačica je odlučila kako je to - evo on radi, prima puno novca, a negdje svi odlaze bez ikakvog traga. Ali moramo uzeti sve što ona daje iz života, pjevačica je pomislila i kupila ono o čemu je dugo sanjala - Lexus, koji je stavio čuvanu garažu na čuvanom parkiralištu. Dakle, prvi pokušaj krađe nije uspio: alarm je djelovao, lopovi su nestali. Međutim, drugi put su se bolje pripremili, a sve je prošlo glatko. Agutin nije počeo stvarati drugu filozofiju iz ove tragedije iz ove tragedije: nema potrebe za promjenom načina života na koji ste navikli. Ali ovdje sam Lexus pronašao 80 posto svog vremena u automobilu ", kaže Agutin. - Stoga bi trebao biti velik, vrlo udoban i vrlo brzo voziti: od Belyaeva do zračne luke Vnukovo - za 18 minuta. A onda, u njemu bi trebao postojati vrlo dobar audio sustav - samo u autu koji uspijevam slušati tuđu glazbu.
I što je najvažnije, to je vjerojatno ono. Lexus je stroj o kojem je vlasnik dugo sanjao. Malo je vlasnika, ali za njih je to pretrpljena kupnja, to je dugo (ako ne kradu). A Mercedes se može kupiti, voziti i prodati nakon nekoliko mjeseci. Kao incident, usput, učinio je producent Agutinskog Olega Nekrasova. Obično je Lev Leshchenko rekao: Volim automobile, već sam imao deset komada. Oduvijek sam želio kupiti Lincoln Mark VIII, ali iz nekog razloga se Mercedes pojavio i kupio sam ga.
 
Model/modifikacija Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Toyota Motor Co. Proizvođač Doo Daimler-Benz AG
Zemlja proizvođača Japana Njemačka
TIJELO
Tipa limuzina limuzina
Broj vrata/mjesta 4/5 4/5
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični metar) 2997 3199
Broj/mjesto cilindara 6/veslanje 6/V u obliku slova
Promjer cilindra x klipni udar (mm) 86.0x86.0 89.9x84.0
Stupanj kompresije 10.5: 1 10.0: 1
Power, KW (L.S.) About./min. 168 (228) na 6000 165 (224) na 5600
Trenutak (nm oko./min.) 298 na 4000 315 na 3000
Broj ventila po cilindru 4 3
PRIJENOS
Vožnja do stražnjih kotača s anti -cirkusnim sustavom na stražnjim kotačima sa sustavom protiv cirkusa
Mjenjač pet -speed automatski tricy -mode pet -speed automatski dual -mode
SUSPENZIJA
Prednja neovisna opruga na dvostrukim trokutastim polugama s stabilizatorom stabilnosti gmazova neovisna je opruga na dvostruko poprečno trokutaste poluge s stabilizatorom gmazova
Stražnja neovisna opruga na dvostrukim poprečnim polugama s stabilizatorom stabilnosti gmazova Nezavisna opruga s višestrukim vezama sa stabilizatorom gmazova
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer zaokreta (M) 11 11.3
Kočnice
Ventiliran prednji disk
Stražnji disk kruta
ABS FOUR -HANNAL SA ELEKTRONSKOM KONTROJU
Kotači
Veličina gume P225/55 VR16 215/55 WR16
Leguri na kotačima, 7,5JH16 '' Extractive, 7.7jx16 ''
Dimenzije/OPAM/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Baza kotača (mm) 2800 2830
Staza prednja/stražnja strana (MM) 1535/1510 1550/1540
Prozor (mm) 150 160
Masa, suha/maksimalna (kg) 1665/2120 1505/2110
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 230 238
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 8.2 7.7
Ekonomija
Potrošnja goriva (l/100 km):
autocesta 8,8 7,5
grad 16 15.4
Cijena od 84.000 dolara u Moskvi
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (fotografija)
 

Izvor: "Autopilot"