Test Drive Lexus GS Od 2012 limuzina

život je uspio

Najmanje materijalno
Vi stvarno izgleda da ga ima. Onaj tko je u mogućnosti platiti toliko novca za kotače, očito troši ne i posljednji. I proizvođači pokušavaju maksimizirati razmažene kupce koliko je to moguće, ponuditi im ne samo poslovne klase, i san car. Oni nude simbol statusa svojih vlasnika, prema kojoj će se prepoznati po poznanicima i drugim ljudima, prijateljima i neprijateljima, zavidnih i (oznakom) brojni znatiželjnici.
 
Tko je nešto
Audi A6.
Cijena testnog automobila $ 71.000
Maks. Snaga 218 litara. S. na 6300 rpm / min
Maks. Brzina 240 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 7,9 s
Lexus gs300.
Cijena automobila testiran 65.900 $
Maks. Snaga 245 litara. S. na 6200 rpm / min
Maks. Brzina 240 km / h
Ubrzanje 0100 km / h s 6
Mercedes-Benz E350 4MATIC
D71 cijena 500 automobila
Maks. Snaga 272 litara. S. na 6000 rpm / min
Maks. Brzina 250 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 7,1 s

ERGONOMIJA
Sva tri su izravne i nepomirljivi konkurenti. Istina, najnoviji Lexus GS300 pogon ima straga, a apologet takav raspored Mercedes-Benz E350 u 4MATIC stigao nam sve kotače verzija. Da, i motor je ovdje nova, 300 kocke su više od 3,5 litara. Pa, za solidnu Audi A6, quattro je poznatiji verzija izvršenja. A osim toga, tri-litreni motor stoji ovdje došao iz prethodnog modela, a značajno je slabiji od konkurenata za konje i, sukladno tome, dinamici. Snažnije (37 litara) automobili isporučuju na drugim tržištima (37 litara). Strojevi 3,2 litara sa navodno previše nježan za ruski karasin direktnog ubrizgavanja FSI.
 
Popnete se u A6, i prvi osjećaj: ja sam kod kuće! Audi Također oprostim ravnim vanjskim ručkama kada su svi već uključili ručke pod prirodnim hvatanjem. A s onim što zvuči vrata su niska kuka. U kabini se akumulirani stil kristalizirao u jednostavne, poznate i gotovo idealne oblike i razmjere. Tvrdi trokut spin-papučice pomaže da se osjećate kao dio automobila. Za mene je prikladno povući stupac daleko na sebe (za mene, također, u isto vrijeme nisam loš), a onda lijeva noga očito stoji na širokoj referentnoj platformi koja se nalazi na pravom kutu. Plastika je tradicionalno skupa iu pogledu, a na dodir dodirnite ga ugodnijim od različite kože. Kombinacija boja i tekstura audyushble Nutra je također besprijekorna. Ali s pregledom gore od dimenzija (najveći u trojci), pretpostavlja se uz pomoć parkirnih senzora, jednostavna intuicija ne pomaže. I apsolutno me frustrira algoritam rada runde MMI. Vjerojatno, u mjesecu ću biti naviknut, ali nekoliko dana uzimam auto po treći put, a svaka instalacija me postavlja na fascinantno putovanje kroz rub e-izbornika. Ne želim dugo odvratiti ceste i radujem se crvenom svjetlu, za podešavanje željenog načina klime sustava ili konfiguriranje zvuka prijemnika.
 
Sljedeći Potraga za Toyotovs nije išao tako daleko da bi novi Lexus još jednom potpuno novo. To je manje-više podržani, ali rola u korist još veće Azije ne može uspjeti. S druge strane, Alyapostost GS nije kichetic, ali plemeniti-eklektičan. Plastični salon ovdje volio više od drveta, posebno sklizak stablo na kolu obruč. Sedlo nije gore nego Avdown, a unutarnji čistka čini kreće na njih u ljetnih vrućina su uglavnom super. Prostrost u LEXUS kabini mnogo manje od konkurencije. Strop stavlja na glavu za sve GO-u, a na drugom redu to je usko i noge, a posebno noge. Stražnji Pregled Ne (aerodinamika, dizajn), a na ostalim stranama vrlo pristojan. S lijeve strane upravljača, na torpedo, tu je i klizna ploča s microlift, na kojoj je desetak malih tipki coughled: ogledala, tenk, trupa, itd su tu prevareni bez nazire se tu i tamo, jesu ne preopterećenje, da tako kažemo. Ali to boli usko, pod dame prstiju, stalno njuškao ne postoji. Motor je ovdje u moderan gumb (ključ leži u džep), i to radi i ne čuje sve tiho, počela ili ne. Dakle, ponekad morate pritisnuti taj gumb i duže. No, na A6 ima dovoljno kratak red ključa i starter zna koliko vam je potrebno da se spina na lansiranje!
 
Nutro Mercedes Ugodan klasik. No, bez dosade, unatoč mraku čvrstog crnim interijerom. Istina, mašta i pamćenje slikati mene i svijetla, veselije verzije grob, bež. Stolice ovdje, prema tradiciji, nije tako teška i nije tako pljeskali bočnu potporu. Prosječna vlasnik E-klase, očito, najveći vlasnici A6 i GS300. Uključujući se u visinu. Vidljiv prostora ovdje svuda: I iznad glave, a iza njih, pa čak i za peti jahač. Da, i vrata su šira od svih. Početna potraživanja Zemlja Kvalitet kože, gotovo umjetne kože, neće ukrasiti automobil i tri puta jeftinije. No, vjerojatno, neće biti praktički nema tisućama do pet stotina kilometara. Drugi minus: da akustički komfor, da natjecateljima, nema te uskrsnuo. Čak i na praznom hodu šokova i sranje, naravno, u odnosu na protivnika. No, najbolji vidljivost i osjećaj za dimensioner niti stražnji odbojnik nije otkrila, ipak prije, inače, zašto je opseg attaken?
DINAMIKA
Tko bi tvrdio da su moderne poslovne klase automobila s motorima od 33,5 litara moraju biti ne samo udobne, već i brzo. Ili je brzo s obveznom udobnom? Pogotovo jer čisti brojevi overclocking na općeprihvaćene stotine se podudaraju na dva modela. Čak i najsporniji A6 ubrzava jer bi trebao biti kvadratni stroj s četiri prstena na rešetku, bori protiv svih kotača u asfalt. A u ubrzanju vozač ne uzima manje sudjelovanja od svih rotirajućih i trljanje elemenata jedinice i prijenosa. Još više dubinskih taktilnih i vestibularnih senzacija doprinose upravljačkim laticama za uključivanje KP-Titonics. Kratki pokret na sebe i trenutak, ali glatka kutija kutija. Želite upravljati prijenosima ovdje, a vozač ima podsvjesne udruge s sportskim automobilima, gdje ovisi o vama ne manje od tehnike. Ali kočenje ne uzrokuje osjećaj udobnosti, iako je izravan nastavak cjelokupnog korporativnog stila ponašanja. Uspoji se razlikuju vidljivim čučnjima na nosu i izgovaranim preopterećenjima za posadu.
 
GS300 Audi revidira ideal glatkog lutka ubrzanja. S jedne strane, mislite kako on odlazi! I s druge, stalno podcjenjuju originalnu brzinu. Proganja Odvojena priča, čak i ne, pjesma prosječne veličine. Usuđujem se reći: poklopac instrumenata ovog lexusa napisan je velikim slovom, a glave su superiornije od sličnih proizvoda za sve poznate automobile. Ali bolje je vidjeti. A vlasnik GS prima ovu sretnu priliku da se divite uređajima dnevno i svake minute ... na pozadini izrazito mekog ubrzanja i na svim neprimjetnim prekidačima, kočnice su se činile pomalo oštre. Povremeno, s djelomičnim pritiskom na prilično meko papučicu, Lexus je lagano započeo usporavanje u načinu rada u slučaju nužde, ali nakon prvog dana dolaska naviknete se na takav lacaketan.
 
Mercedes, suprotan utvrđenim stereotipima o shemi solidnog automobila, pogodio je svojom nestašnom temperamentom. Blagi dodir papučice akceleratora uzrokuje oluju emocija, prskanje revolucija i prelazak na niži korak. A ako se užasne u pod, Merin se razbija u neobuzdan i ponekad neočekivan let. Ne, ne uzalud u usporedbi s prethodnikom E320, dobio je dodatnih 48 (!) Konja. Bilo je to što je nedostajalo da kaže moć automobila dovoljno. Posebno naglašena s malo s kojom je usporediv osjećaj zamke, kada je motor već lako proveo strelicu tahometra kroz cijeli niz revolucija. Ali lako je resetirati plin, kao teški limuzini počinje usporiti motor. A što je lijepo, ide na sljedeći prijenos točno kada želite. Ona se osjeća više od drugih, a njegov algoritam se brzo prilagođava vašem temperamentu. Posebno zahvaljujući vrlo učinkovitim kočionim mehanizmima. Ako ne koristite mjernu opremu, ali čini se da se procjenjuje na oko, čini mi se, E350 usporava značajno brže i učinkovitije natjecatelje, uz održavanje tečajeve i uzdužnu održivost.
Kontroliranje
Trenutno ponašanje A6 ozbiljno se razlikuje od prethodnika i od mlađe sestre A4. Počela je mekše i buda, ali izgubio dio vozačkog kayfa. Lagan upravljač, pamučna suspenzija, eventualno u potražnji izvan oceana, ali svakako ne napreduju za nizom modela iz Ingolstadta. Iako ako prije na drugi Audi ne idu, to je prilično dobro. Automobil je precizno vladajući i rado ulazi u određenu putanju, uglavnom zbog punog pogona i ujednačenog vaganja. I čak ne padne ni na značajne bočne ubrzanja. Ali kada prolazite nepravilnosti, suspenzija čini svoj put dobrovoljno. Takav kontradiktorni koktel. Uglašava relativno visoku lokaciju automobila preko ceste.
 
No Lexus slijetanje ima dolje i rizici vikati svoje dno na nekom ulazu u garažu ili debelim ležeći post. No, ostalo je veličanstveni automobil, lider testa. Osjetljiv upravljač je povezan s elastičnim suspenzijom omogućuju kontrolu doslovno u jednom prstu, ali temeljito kontrolirati manevar. U krajnjem prolaz prijelazu GS, ne upasti u skliznuti, kao da je zadržavanje za ceste, ne samo od strane stražnje osovine, i nekih drugih nevidljivih sila. Da, i onda ide van okreće glatko i predvidljivo. A na uobičajenim gradskim ulicama ide ovako, čime je vlasnik nije previše napete na temu ponekad odvratno okružuje stvarnost. Pa čak i tamo u gužvi i prolazima, kut zakretanja prednjih kotača je jako zadovoljan sa strmine. Lexus se uklapa u bilo koji otvor, ako je samo u širinu širinu, jer najčešće nema radijus skretanja.
 
U posljednjih nekoliko godina, Mercedes u stilu ponašanja na cesti doslovno zamijenio mjesto sa svojim glavnim protivnicima iz Münchena. Star Mersery postala moćna, točan i yuris. Pa, čisto konkretno. A kolac pa pokušao pobjeći iz gangsterske slike, koji je stvorio cijeli bisexed plejadu. E350 Nema isključenje njegove suspenzije tvrd, taxiing je primitivan i oštro, pojačalo umjerene snage, a promet od rezervoara na 360O okreće kotače do maksimalne kutom u odnosu na konkurente. Čak i sa aktivnim radom, volan od Ezhe ostaje u gustoj kontakt s cestom i daje vlasniku povjerenja u svoje postupke. Da, i džepovi na njemu, glavni GO! Najviše pravi vozač, koji je grijeh da se biljka unajmio vozača.
SAŽETAK
To je rijedak slučaj kada je pobjednik nije otkriven previše tri različita. Vjerojatno kao vozača, ja bih radije mercedes ako ne gledati u cijenu. A ako izgledati izgledati. Lexus će definitivno kao i one koji se žele odmoriti i bogatstvo. I Audi obožavatelja prilično dislarously hraniti da Teutonski stil i duh su izraženi u A6 u potpunosti, a oni neće raspravljati s njima. Ispalo je nešto politički korektno, ali vjerujte mi, nisam mirisao.
 

A6 Drugi model nakon A8 W12, čije je lice uređena visoka rešetkastog trapeza. A onda je počelo
 
Motor:
Radnog volumena 2976 cm3,
omjer kompresije od 10,5: 1,
Maks. Snaga 218 litara. S. pri 6300 okretaja u minuti,
Maks. Moment 290 nm, na 3200 okretaja u minuti
kutak za puni
Suspenzija
Prednji više vrsta
Stražnji multi-profil
Automatski mjenjač. 6-stupas.
dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 240
Ubrzanje do 100 km / h, od 8,1
zajedničke podataka
Masovni snapper. / Pun, kg 1570/2150
Potrošnja goriva (EPA): 7,2 / 13,9 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 80 l
Broj mjesta 5.

Za 20 godina obuke čini se da su majstori iz Ingolstadta donijeli svoje proizvode idealnom. Što je sljedeća revolucija?


Za jednostavnost korištenja, jedna primjedba ključa ručke. Čudno, jer je više starije A2 i T2 pod prirodnim stiskom

Maksimalni volumen: 546 cm3. Opet, učiti. Trunk nije samo sjajan, ali ispravan oblik. Ravne ploče, nema izbočenih niša, lako čisti kratku hrpu. Bravo! Šest na ljestvici od pet točaka
 
 
 
Ovaj automobil je vođa o samouvjerenom okreću. Jedini, usput, je monotropa!
Motor:
Radni volumen 2995 cm3,
Omjer kompresije 11,5: 1,
Max. Power 245 litara. S. na 6200 o / min,
Max. Trenutak 310 nm na 3600 o / min
Pogon na stražnjim kotačima
Suspenzija
Prednji više vrsta
Stražnji multi-profil
Automatski mjenjač. 6-stupas.
dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina km / h 240
Ubrzanje do 100 km / h, od 6
zajedničke podataka
Masovno rezanje. / Pun, kg 1655/2120
Potrošnja goriva (EPA): 9,8 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 75 l
Broj mjesta 5.

Za 2005. godinu kvota za Rusiju je 500 automobila. U budućnosti se može odstupiti za više od ulja koja je tekla

Skromna cijena vizira. I također možete uštedjeti $ 4000 umjesto Premium verzije da se izvršni

Prednja ploča u orijentalnom stilu je bogato, pestra, kvalitetna i raznolika. Mnogi ljudi vole

Maksimalni volumen: 430 cm3. Najslabiji rezultat. No, osim golih brojeva, proces učitavanja spriječen je kratkim ZEV poklopcem, ograničen na vrlo spušteno stražnje staklo. Dobro, ljepota zahtijeva žrtve
 
 
 
Činjenica da se e-klasa tradicionalno odvodi u njemački taksiji gotovo najbolje oglašavanje Mercedesa

Motor:
Radni volumen 3498 cm3,
Omjer kompresije od 10,7: 1,
Max. Power 272 litre. S. na 6000 rpm,
Max. Trenutak 350 nm na 2400 rpm / min
kutak za puni
Suspenzija
Prednji više vrsta
Stražnji multi-profil
Automatsko mjenjač. 5-stupa.
dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 250
Ubrzanje do 100 km / h, od 7.1
zajedničke podataka
Masovno rezanje. / Pun, kg 1700/2300
Potrošnja goriva (EPA): 10.4 litre na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 65 l
Broj mjesta 5.

Cijena e-klase počinje s skromnim $ 43 200 po E200K s 1,8 kompresorskim motorom. Ovdje i razmislite i nemojte olakšati verziju?

Masa istih crnih gumba ne poboljšava orijentaciju u prostoru kabine. Ali instrument štit je lagan i iznenađujuće informativan

Ovaj Mercedes, kao što je Audi A6, otišao na evolucijski način. Uzimajući u obzir retrospektive, sljedeća ECHA mora biti revolucionarna

Maksimalni volumen: 540 cm3. Prilično čvrsti rezultat. Ali slika se neznatno pokvari značajno suzila. Krive stražnja svjetla s tradicionalnim Mercedesovim Skupisenima. Ali potrošač nije lakši
Kako izgledaju
Nikita rozanov
Audi A6.

Prva predstava prototipa 1997 je nova verzija 2004. dizajna pod vodstvom Waltera de Silve.
Lexus GS 300.

Prvi prikaz iz 1998 je nova verzija 2005. dizajna pod vodstvom Georgetto Judjaro.
Mercedes E.

Prvi prikaz 1984 je nova verzija 2003. dizajna pod vodstvom Petera Pfefer.

IZVAN
Kako se zovu! De Silva Judjaro, Pfeifer To su njihove skulpture na kotačima natječu danas za titulu najbolje. Ali jedan i bolje neće biti. U smislu profesionalnosti dizajna i stila, oni su jedna ekipa koja nema granice gornjem srednje klase, koji završava na teritoriju razumnom dostatnosti i počinje beskrajne prostore luksuznih automobila. Naravno, oni su limuzine, i, naravno, smatraju iz lica s vremena na vrijeme, a to je nemoguće zbuniti svoje marke na sliku ili ekspresivna tijekom dana, niti noću. Ovaj objekt nudi povijesne rešetki njemačkih par radijatora i harmoniju Lexus lica iz Judjaro. Siluete su iznenađujuće raznolik i preko krova Abis, i na zasebnim stavkama. Na primjer, vidjeti kako raznolika i izvorno rješava konačni liniju prozora trećeg bočnog. U rijetko individualnost i prepoznavanje savršeno drže stražnja svjetla, koje nisu gori od legendarnih tvrtke amblema. Iznenađujuće je da čak i relativno mlada Lexus brand nije inferioran u ovoj usporedbi.
IZNUTRA
Ovdje granični raspoloženja u skupini osjeća jači. Štoviše, gotovo svi tijesta sudionici praktično kopirati arhitekturu svojih plemena iz luksuzne klase. No, oni bi ga više elegantan. Arhitektura instrumenta ploča je tradicionalno T-FAS samo Mercedes i njegova stalna Lexus protivnik. Audi radi se sportski carism marke i gradi kompoziciju na akcentom sjedala vozačevo. Iz tradicije klase koristiti solidnu četiri kraka volan, uz izuzetak japanskog, naravno, nitko ne povlači. A to je više neshvatljivo, jer je stil japanskih automobila aplikacija za sportski stil, osim ovog dijela, ne.
SAŽETAK
Prvi impuls na ovom mjestu staviti puno, za to vrijeme je izbor stila je više nego ikad, a najvjerojatnije određuje slika, emocija i ovisnosti do marke. Dakle, uzdisati i odaberite ono što vam se sviđa. Ja bih izabrati dizajn Audija. Ili ne, Lexus ... Ne, Audi, ili ipak Lexus? Stop. Što je Mercedes?

SVIĐA
 
Audi A6 Quattro.

Informativnosti od zrcala ovdje je najviši. I gumb za podešavanje na licu mjesta
 
Lexus gs300.

Transfuzija s elegantnim završnim Optitronom, umjesto toga, umjetnost nego tehnike
 
MB E350 4matska

40% doplata Cijene Mercedes opravdane prisutnošću vida
 
NIJE MI SE SVIDJELO
 
Audi A6 Quattro.

MMI kontrolni gumb, ali sam sustav džungle je za početnike
 
Lexus gs300.

Dores u Lexus Finish View ne miluje
 
MB E350 4matska

Rukotvorni prekidač Mercedes prispodoba u jezicima. Ali oni su tvrdoglavo zaklani na svim modelima
 
Tekst Vladimir Smirnov
Fotografija Aleksandra nozdrin
 

Izvor: Automobili