Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Pregled hibridnog automobila Lexus GS 450H

Vrsta hibrida automobila
Pa, očito, u Toyoti su smatrali da je vrijeme da pokrenem svoje glavne Trumpove karte - to je ono što mi je palo na pamet kad sam vozio novi automobil Lexus GS450H. Doista, ovog ljeta planira se pokrenuti implementacija LS linije, što je, kako se obično vjeruje, vodeći brod marke Lexus. Barem su sve snage koje je posjedovao Toyota posjedovao provedbu ovog projekta. Dakle, pošteno, treba reći da do sada ovaj vodeći brod nije uključen, prerano je razgovarati o uspjehu ili neuspjehu cijelog poduzeća. Ali s druge strane, potpuno isto značenje, ako ne i više, za globalno prepoznavanje marke Lexus, ima izgled automobila elitne klase s miješanim potiskom, to jest hibrid. U stvari, nije primamljivo napraviti skup stroj koristeći hibridne elemente u njemu, takav stroj s kojim se zapadni prestižni brendovi još uvijek ne mogu pohvaliti. Vjerujem da će u uvjetima kada je marka Lexus počela gubiti svoju popularnost, ova vrsta akcije, sigurno, pomoći u osvajanju izgubljenih pozicija.
 
Prvi Lexusov automobil pojavio se na japanskom tržištu tek prošlog ljeta. Ovaj prvi rođeni odlučili su napraviti Lexus GS. Tada je došla linija Lexusa. Zbog aktivnog širenja marke Lexus na domaćem japanskom tržištu, stanje u segmentu automobila elitne klase počela se mijenjati. Konkretno, u gotovo jednoj večeri, 30 posto prodaje takvih automobila postalo je na marki Lexus! Istina, zli jezici tvrde da to nije sveto s obzirom na potencijal Toyote. Tako je, ali istodobno bi trebalo imati na umu da je ukupni broj Lexus automobila koji se prodaju u prošloj godini na domaćem japanskom tržištu bio daleko od onoga što se očekivalo. Sudiš za sebe: Planirano je implementirati 20 tisuća komada, ali u stvari se ispostavilo da je malo više od 10 tisuća prodano. Naravno, sama Toyota nije imala posebne iluzije i shvatila je koliko bi bilo teško raditi u segmentu elitnih strojeva. Ali jedno je zamisliti i planirati, a sasvim je drugo poduzeti prve korake i naići na stvarnu, a ne virtualnu stvarnost! Sada predstavnici tvrtke otvoreno izjavljuju da je potrebno uzimati više stvarnih planova. Kažu da se to pokazalo kao ozbiljna lekcija za njih. Ali glavna stvar je da je postalo jasno da bez povezivanja s konkurencijom dva modela redaka obitelji Lexus, LS i Hybrid, ne možete.
A onda se na tržištu pojavio automobil s mješovitom vrstom vuče - Lexus GS450H. Hoće li uz pomoć biti moguće povećati popularnost marke Lexus općenito ili ne, to je pitanje!
Dinamika overclockinga poput automobila 4,5-litarske klase, a potrošnja goriva je poput skewera.
Raspodjela strojeva novog raspona modela GS450H po kategorijama je jednostavna. Ako je ukratko, tada osnovna izmjena košta 6 milijuna 800 tisuća jena. Ali ako uključite kožne stolice, sustav za sprečavanje sukoba zajedno s upravljačkim monitorom, bočne zračne jastuke za putnike koji sjede na stražnjem sjedalu, a sustav zadržavanja automobila na određenom tečaju, takav će stroj koštati 7 milijuna 700 tisuća. Ali što je uključeno u osnovnu konfiguraciju? Postoji i puno zanimljivih stvari, na primjer, uređaj koji se naziva aktivni stabilizator poprečne stabilnosti, koji se prethodno koristio u automobilu Lexus GS430 (6 milijuna 300 tisuća jena). Istina, tamo je previdiran samo uz dodatnu naknadu u opciji opcije. Pored toga, standardni skup uključuje Navi AVS AVS sustav najnovijeg razvoja, tako da stroj standardne kategorije također nije loše opremljen. Usput, možete odbiti aktivni stabilizator o kojem je gore raspravljeno, a zatim će osnovna kategorija GS 450H koštati kupca gotovo isti iznos kao i automobil Lexus GS430.
U isto vrijeme, kada je razvio hibridnu verziju Lexusa, odlučeno je napustiti 8-cilindrični motor u korist svog 6-cilindričnog kolege. To bi trebalo smanjiti troškove vlasnika za gorivo. S obzirom na činjenicu da motor još uvijek ima izvrsne karakteristike brzine, a sada možete koristiti i sam automobil barem svaki dan, cijena stroja je počela izgledati prilično atraktivno.
Baš kao što je to uočeno u hibridnom paru Toyota Harrier / Harrier, automobili GS430 i GS450H prema van, ne razlikuju se mnogo jedan od drugog. Konkretno, za hibrid je odabrano njegovo originalno bojanje tijela (premium svijetloplava), a zatim je stroj opremljen 18-inčnim kotačima s posebnim dizajnerskim diskovima. Pa, naravno, hibrid ima vlastiti amblem tako da drugi mogu nekako razumjeti gdje je automobil s miješanom vrstom vuče i gdje ne. Činjenica da su dizajneri odlučili dati hibridu gotovo isti oblik kao i stroj s običnim motorom za unutarnje izgaranje može ukazivati \u200b\u200bna to da je pokušaj kombiniranja ove dvije vrste strojeva napravljen tako da je lexus \u003d hibridna formula unesena u svijest. Zanimljivo je napomenuti da je ovo potpuno drugačiji položaj od onog koji su dizajneri koji su radili i radili na izgledu drugog hibrida Toyota Prius. Tamo, kao što se svi moraju sjetiti, sve ima pojedinca, a ne sličan izgled.
Ako se već sjećam automobila Toyota Prius, dopustit ću sebi da zabilježim još jedan detalj. Činjenica je da su ciljevi koji određuju upotrebu miješane vuče značajno različiti u prvom i u drugom slučaju. Ako je u Toyoti Prius glavni zadatak maksimalna ušteda goriva, tada u slučaju hibrida GS450H, sve je drugačije. U ovom su projektu inženjeri bili potrebni bez smanjenja snage same elektrane, kako bi se osiguralo da se što manje goriva troši na jedinicu snage. U stvari, sam motor s unutarnjim izgaranjem razvija snagu od 296 KS, a u kombinaciji s dodatnim električnim motorom ovaj se pokazatelj donosi na 345 KS. Ovdje imate hibrid! U miješanom načinu, potrošnja goriva je jedna od litre za čak 14,2 km. Odnosno, ovaj je pokazatelj dizajniran na razini uobičajenog strojeva s 2 litarske klase. Štoviše, predstavnik Toyote tvrdio je da tijekom mjerenja nije bilo pokušaja stvaranja, kako kažu, laboratorijskim uvjetima. Kao, kako se ispostavilo, dogodilo se! Uz normalan rad, takav je rezultat, naravno, nedostižan. Ali, ipak, odlučio sam pratiti kako će se protok, gorivo promijeniti i počeo pažljivo gledati memet protoka postavljen na nadzornoj ploči. Tako sam otišao na cjelokupnu traku autoceste s visokim putem. Uređaj ukazuje da je trenutna potrošnja goriva jednaka jednoj litri na 10 km trčanja. Ili, na strmom usponu na planinskoj stazi, potpuno udubljena papučica akceleratora donosi potrošnju u jednu litru za 5-6 km. Ali s druge strane, na ravnom stazi automobil zaista zadivljuje svojom učinkovitošću. Iako je punjenje baterije dovoljna, električni motor aktivno je uključen u kretanje, tako da mjerač protoka često pokazuje da je brzina protoka čak manja od litre na 10 km. Drugim riječima, ako kontrolirate stroj na pravilan način, tada uređaj stalno pokazuje oko 10 km/litra. Imajte na umu da je ukupna razvijena maksimalna snaga stroja 345 KS! Gdje drugdje možete pronaći automobil iz kategorije elita, koji bi imali takve podatke o eksploataciji! Samo nevjerojatna ekonomija!
Osjećaj neviđenog ubrzanja
Prvi dojam poznanstva s novim Lexusovim modelom bio je nevjerojatan. Zauzeo sam vozačko sjedalo i pritisnuo gumb za pokretanje. Ali motor je odbio započeti. Tada sam, dok sam učio, pritisnuo papučicu akceleratora i odjednom je automobil krenuo, a to se dogodilo potpuno bez zvuka samo zbog električnog motora. Činjenica je da su motor s unutarnjim izgaranjem i električni motor međusobno povezani intermedijarnim mjenjačem zupčanika, što vam omogućuje kombiniranje različitih vrsta vuče. Ovo je jedna od karakterističnih karakteristika hibridnog sustava koje su razvili Inženjeri Toyote, koji daje apsolutno nevjerojatan emocionalni učinak koji je nemoguće pokrenuti Honda Civic hibrid. U stvari, pokret samo na štetu električne vuče može se naći u drugim hibridnim strojevima koje je proizvela Toyota, ali u ovom se automobilu taj osjećaj pojavljuje kada ste u voluminoznom salonu, kada ste okruženi izvrsnim interijerima. Samo zamisliti: Večernji grad, osvijetljena ulica i tihi automobil šik izgled tiho je žurio po njemu. Zadovoljstvo - ne prenosite riječima!
Tada sam, međutim, saznao da pokret započinje s električnim motorom ne uvijek. Činjenica je da se automobil prebacuje na čisto električnu vuču samo kada motor za unutarnje izgaranje ima temperaturu ne nižu od određene (radne) vrijednosti. Dakle, ako se lansiranje napravi na hladnom stroju, tada se lansira glavni motor. Što se tiče mog incidenta, nije započeo da se još nije uspio ohladiti nakon mog prethodnika testera. Drugim riječima, ako je automobil stajao u garaži, a ujutro vozač pritisne gumb za pokretanje, tada će motor uspjeti.
Automobil radi vrlo žustro. To je razumljivo: Snaga motora s unutarnjim izgaranjem sama je dovoljna da stroj osigura normalan potisak (na kraju krajeva, 3,5 litara radnog volumena!). A onda je spojen električni motor! Možete zamisliti kako se snašo moćni rad ovog tandema. Kad sam sasvim pristojno stisnuo papučicu akceleratora, osjetio sam tako intenzivno ubrzanje da se nikad nisam sreo u hibridima u automobilima. Tehnička putovnica pokazuje da vrijeme ubrzanja do brzine od 100 km/h je samo 5,6 sekundi, a to, sudeći po osjećaju, nije pretjerivanje. Zanimljivo je da se žudnja za strojem percipira na poseban način. To ne izgleda kao motor s jednostavnim ulazom i velikom kablom ili na turbo motoru. Čak je i teško prenijeti riječima, ali ako pokušate nacrtati analogiju, onda je osjećaj kao da sjedite u ubrzanoj željezničkoj kočiji s visokom brzinom ili, možda, čak i u kabini mlaznog zrakoplova, kada je ide dalje.
Šteta je, međutim, da se ponekad ubrzanje doživljava kao da vozite stroj s zalutalim mjenjačem. Što mislim? Činjenica je da je, kada je ubrzanje, ponekad nemoguće osjetiti izravnu ovisnost između brzine rotacije radilice i intenziteta ubrzanja, baš kao i stroj opremljen CVT sustavom. Na nadzornoj ploči Lexus GS450H, tahometar nije predviđen, pa stoga ne postoji drugi način da se utvrdi brzina rotacije, čim je zvukom radnog motora, iako u skraćenom obliku, ali još uvijek prodire u salon . Dakle, čini se da ovaj prodorni zvuk mora promijeniti visinu zvuka kada se brzina počne naglo povećavati. Ali u stvari, to se ne događa uvijek, a tada se vozač izgubi u osjećaju izravne kontrole motora, posebno u onim trenucima kada motor već radi pri brzinama blizu maksimalne veličine. Da, i ako zvuk zvuka postane veći, svejedno, to nije da zvuk ne dobiva energiju, entuzijazam. Evo, čini mi se da biste trebali zvuk učiniti još glasnijim ili ga učiniti potpuno nečujnim. Poslijepojenje operacije motora za vozača ostat će prazan zvuk koji ga nije u stanju razveseliti. Iako za vozače propovijedaju miran način vožnje, automobil je već prilično tihi. Konkretno, ta se neobičnost očituje u onim trenucima kada, krećući se prosječnom brzinom, malo pritisnete papučicu akceleratora kako biste stroju dali željeno ubrzanje. Brzina se povećava, a to se događa vrlo glatko, ali priroda zvuka se uopće ne mijenja. To, moram reći, ostavlja dojam. Čini se da automobil jasno daje do znanja da je, iako je njegova brzina prilično visoka,, ali ako je potrebna (unutar racionalnog), onda to ne može dati to.
Na automobilu Lexus GS450H, prvi put među Toyota hibridima, koristi se automatski mjenjač koji ima ručni način prebacivanja prema 6-stupanjskoj shemi. Međutim, prijenos hibridnog stroja također nije u potpunosti običan, nije hidromehanički automatski, a nije pojas, neprihvatljiv sustav prijenosa. U tom pogledu, kada vozač uključuje ručni način kontrole prijenosa, to znači da se kontrola provodi kroz generator, koji prisiljava motor da na obvezu mijenja zamah. Drugim riječima, ovaj se sustav može smatrati nekom imitacijom ručnog prebacivanja. A u stvari, samo morate pokušati prebaciti ručni način prijenosa, kao što će itko odmah primijetiti: prijenos prakticira ovu naredbu malo duže od hidrotomatskog okvira ili varijanta bez krvi. I ako je tako, tada upotreba ručnog prebacivanja ne daje željeni emocionalni učinak od neovisnog odabira prijenosa. To jest, umjesto da vozi aktivno, vozač prima nešto suprotno. Kad sam pitao kako to razumjeti, s inženjerom koji je sudjelovao u razvoju stroja, to je objasnio. Prema njegovim objašnjenjima, u ovom konkretnom automobilu, ručna funkcija prebacivanja pružena je da ne kontrolira stroj na aktivan način, već kako bi se aktivnije koristila inhibicijska svojstva motora. Uostalom, kontrola brzine samo uz pomoć kočnice za stopala u konačnici dovodi do prekomjernog trošenja goriva, a ako aktivno koristite regenerativno kočenje, gorivo će biti manje izgorjelo.

Premium ispuštanje novog vremena
Ovjes novog automobila Lexus također je ostavio dobar dojam na mene. Nakon što se dogodio debi stroja GS linije, imao sam priliku obaviti testno putovanje strojem opremljenim benzinskim motorom. Moram reći, razina njezine utjehe nije me zadovoljavala. Ali to se dogodilo prije otprilike šest mjeseci, i, kako se ispostavilo, ovaj put nije proveo uzalud. Barem iz negativnosti koja me pokrila tijekom prethodne utrke, nije ostalo traga. Najveća razlika između trenutne opcije suspenzije i prethodne postala je uočljiva na području ceste s neravnim premazom. Ovdje se razlika u razini udobnosti odmah osjećala. U starom automobilu vozaču na ovom mjestu predali su vrlo opipljivi, oštri udarci. Što se tiče ponašanja novog automobila GS450H, osjetili su se udarci u kabini, ali činili su se mnogo prigušenim. Ovo poboljšanje ovjesa može se objasniti povećanjem za čak 200 kg mase strojeva, što je zauzvrat zbog prisutnosti baterije velike veličine i drugih komponenti miješanog vučnog sustava. Posljednji put, sjećajući se, mislio sam da ne mogu razumjeti zašto je potrebno kombinirati aktivni stabilizator stabilnosti s gumama s niskim profilom. Ovaj put, prilikom pripreme stroja za proizvodnju, posvećeno je više pažnje poboljšanju svog sportskog oblika, i stoga je moje mišljenje bilo izravno nasuprot ispravnoj stvari koju su učinili upravo to! Ali, recimo, kupac odluči odbiti instalirati aktivni stabilizator stabilnosti anti -krugova, što onda? Tada će se automobil, sam po sebi, prenijeti na obične gume, a to, naravno, neće dodati sportovima, čak ni obrnuto. Ali sposobnost da ostane obična limuzina visoke klase i dalje će ostati s njom. Štoviše, pojačalo upravljača, koje će, kao što znate, električni pogon, raditi drugačije, a upravljač će djelovati prirodnije.
Međutim, treba primijetiti još jednu značajku hibrida GS450H. Teške baterije, bez kojih ne možete učiniti, nalaze se iza stražnjeg sjedala i zauzimaju nešto povišeni položaj. To, kako mi se činilo, u određenoj mjeri krši stabilnost, pa bi ih, prema tome, trebalo uzeti u obzir oni koji će kontrolirati stroj u sportu. Ali to praktički ne utječe na cjelokupnu procjenu stroja. U svakom slučaju, mislim da je ovaj nedostatak jedan od zadataka čije će vam rješenje omogućiti da podignete automobil GS450H na višu razinu.
Pa što na kraju? Karakteristike vuče novog automobila Lexus GS450H premašuju slične pokazatelje automobila s čisto benzinskim motorom koji ima 8 cilindre smještenih u obliku V. U isto vrijeme, stroj je postao mnogo ekonomičniji, a šteta koju je nanijela okoliš postala je manja. Zbog činjenice da je sada u liniji nova vrsta automobila, borba marke Lexus za kupca u automobilu u kategoriji elitnog automobila ušla je u novu fazu. Pred nama čeka nastup na tržištu još jednog modela Lexus Trump - LS. Pa, pričekajte i pogledajte koliko će impresionirati kupce. Što se tiče GS450H modela, ona je, po mom mišljenju, podnijela ozbiljnu primjenu da bi se potvrdila kao model novog vremena elitnog automobila. A Toyota je opet uspjela pokazati svoj visoki tehnički potencijal javnosti.
Tehničke karakteristike stroja Lexus GS450H:
Duljina 4830 mm x širina 1820 mm x visina 1425 mm.
Baza kotača: 2850 mm.
Težina stroja: 1890 kg.
Pogon: na stražnjim kotačima
Motor s unutarnjim izgaranjem: 3,5-litarski, 6-cilindrični s cilindričnim mjestom u obliku slova V, razvijena snaga od 296 KS. Pri 6400 o/min, najveći okretni moment je 37,5 kg/m pri 4800 o/min.
Električni motor: izravna struja, sinkrona, snaga od 200 KS, okretni moment 28,0 kg/m.
Cijena automobila: 6 milijuna 800 tisuća jena.
 
 
 

Izvor: Carview.co.jp