Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Pregled novog Lexus GS 450H. Praktičniji hibrid klase Lux

Lexus GS 450H prve generacije činilo se apsolutno besmislenim mnogim od nas.

Lexus je obećao dinamiku V8 u kombinaciji s ekonomijom V6. No, obožavatelji hibridnih tehnologija odmah su razočarani novitetom, jer se potrošnja u njenom miješanom ciklusu pokazala 10,2 litre na 100 km, a ljubitelji dinamičke vožnje nisu voljeli beživotni upravljač, višak težine i stalno interferirajuće elektroničke stabilizacije sustav.

Nije ni pomoglo da GS Hybrid košta samo 3000 USD više od GS 460 s V8. Da, definitivno bismo odabrali V8.

Otpuštajući novi Lexus GS 450H, Toyota luksuzna jedinica odlučila je pokazati drugačiji pristup. Ovog puta naglasak je na učinkovitosti, što bi se trebalo povećati za 35% u odnosu na model iz 2011. godine. I ovaj put, GS Hybrid zamjenjuje model V8, tako da sada postoji ili hibrid ili ništa. Hrabar korak.

Verzija 2
GS 450H je hibrid s sekvencijalnom paralelnom shemom, što znači da je mogućnost rada samo iz električnog motora, iz motora za unutarnje izgaranje ili u kombiniranom načinu. Njegov 3,5-litreni benzin V6 s kapacitetom 286 KS Koristi Atkinsonov ciklus, koji pruža značajnu učinkovitost.

Kompresija u cilindrima od 11.8: 1 do 13.1: 1 također se povećala, na ulazu se instalira novi vertikalni vrtložni generator, ubrizgavanje goriva kontrolira sustav D-4S (izravni injekcijski tandem i običan). Unatoč činjenici da je Atkinsonov ciklus učinkovitiji, on također ima ograničeni raspon snage. Ali to uopće nije problem kada na brodu postoji drugi izvor napajanja.

U slučaju GS 450H, dodatna snaga osigurava električni motor s hlađenjem vode, koji prima energiju od nikla baterija. U sportskom načinu rada napon na vučnom električnom motoru raste, što povećava njegovu snagu, tako da na kraju Lexus GS 450H ima na raspolaganju 338 konja. Benzinski motor i električni motor pokreću se odvojeno ili zajedno, ovisno o onome što je potrebno u svakoj određenoj situaciji.

Potrošnja goriva također pomaže u smanjenju potrošnje goriva učinkovitije hlađenje upravljačke jedinice hibridne instalacije. U ECO modu, električnom motoru se ne isporučuje više od 500 volti. I na kraju, raspon funkcioniranja oporavka energije tijekom kočenja značajno je proširen.

Koji je rezultat? Pretpostavlja se da će u gradu GS 450H konzumirati 8,1 L/100 km, na autocesti, potrošnja će biti 6,9 litara, u miješanom načinu, ovaj se pokazatelj očekuje na 7,5 litara. Ovo je ogroman korak naprijed u usporedbi s pokazateljima prethodnog modela (10,6/9,4/10,2 litara na 100 km, respektivno). Činjenica da će, prema Lexusu, novi GS 450H ubrzati od nula do stotina u 5,6 sekundi, a njegova maksimalna brzina bit će 210 km/h još je impresivnija. Možda će biti ekonomičniji i definitivno neće postati sporiji.

Teže i lakše
Kao i GS 350 iz 2013. godine, novi GS 450H dobio je isti međuosovinski rastopnjak na kojem se prikupio njegov prethodnik, oni imaju istu ukupnu duljinu tijela, ali istodobno je pridošlica povećala 5 cm širim i 3 cm veće u Pokušaj da se dobije prostraniji salon. A ovaj je pokušaj bio uspješan, jer sada u salonu ima dovoljno prostora za odrasle s porastom iznad prosjeka. Također, Lexusovi inženjeri uspjeli su povećati volumen prtljažnika zbog vertikalnog položaja baterija (kao rezultat, volumen odjeljka za prtljagu povećao se za 85 litara).

Lexus GS 450H iz 2013. nije samo primio novo tijelo, već je postao 14% teže zahvaljujući većem broju zavarenih elemenata. U isto vrijeme, unutrašnjost je podvrgnuta tvrdoj prehrani, budući da su inženjeri postavili zadatak olakšati automobil što je više moguće, pod uvjetom da će postati veća i dobiti bogatiju opremu.

Na konferenciji za novinare o pokretanju modela iz 2013. godine obaviješteni smo da će novi GS 450H biti 14 kg lakši od modela iz 2011. godine, ali, proučavajući specifikacije oba stroja, otkrili smo da model iz 2011. teži 1875 kg, i 2013. 1900 kg. Možda je ovo nova matematika.

Novi namještaj
Unutrašnjost prethodnog GS 450H nije bila njegova slaba strana, ali za 2013. Lexus ga je odlučio poboljšati, razvio je potpuno novi dizajn koristeći materijale iz još više kvalitete.

Želio bih posebnu pozornost obratiti na dvije stvari: Prvo, Lexus je postavio najprikladnije vozačko sjedalo malo niže, tako da vozač sada sjedi u GS -u, a ne na njemu, i drugo, GS 450H se odvija s upravljačem i neke druge detalje iz istog materijala koji, prema Lexusu, jačaju održivost GS 450H (jednostavno rečeno, dodaje svoju sliku okoliša svojoj slici). Bez obzira na to, izgleda sjajno, pogotovo zbog činjenice da ne postoji uobičajeni lakinski premaz, a bambus je predstavljen u praktično netaknutom obliku.

Općenito, kvaliteta materijala koji se koriste u ukrasu je redoslijed veličine veći od onog prethodne generacije modela, iako nekoliko plastičnih gumba (posebno onih koji kontroliraju klimatski sustav i na središnjoj konzoli) izgledaju jeftino i nisu osobito kombinirani s drugim materijalima koji se koriste u kabini.

U slučaju da naručite opcionalni navigacijski sustav, dobit ćete ogroman zaslon od 12,3 inča, koji može kontrolirati Lexus Remote Touch Controller, nalik računalnom miša. Dobit ćete i sustav za aplikacije App Suite vrlo prikladan za upotrebu, koji vam omogućuje upravljanje aplikacijama instaliranim na vašem mobilnom telefonu, koristeći zaslon, što uvelike olakšava pretraživanje potrebnih informacija koristeći usluge kao što su Bing, OpenTable (tablice za naručivanje u restoranima), Movietickets. Com (naručivanje ulaznica u kinima), Pandora, iHeartradio, Yelp i Facebook.

Adaptivna suspenzija
Suspenzija Lexus GS 450H potpuno je jednaka kao i standardni GS 350. To znači šire ručice za kotače, aluminijske prednje ručice ovjesa i višestruki sustav koji stoji iza podokvira i koristeći agresivniju geometriju.

Vijest je bila da će Lexus (AVS) sustav adaptivnog ovjesa za hibridni model biti standard. Primat će mekše postavke nego u slučaju GS 350 F Sport, ali osnovni princip ostat će nepromijenjen: Amploateri udara stalno su prilagođeni uvjetima cesta i stila kontrole, a sam vozač može odabrati postavke.

Koristeći selektor načina pogona (način vožnje), možete birati između ECO, Normal, Sport i Sport Plus načina. Prve tri uglavnom uključuju promjene u kalibraciji leptira za gas, ali u načinu sporta plus mijenja se ponašanje upravljača i povećava se krutost apsorbera udara, plus točka stabilizacije reagira (Lexusovi predstavnici uvjeravaju da se ovaj sustav može potpuno isključiti, ali Svi naši eksperimenti s odgovarajućim gumbom uspješni neobrijani).

Na cesti s visokim i vijugavim cestom Lexus GS 450H u Sport načinu izgleda teško i nespretno. Na ulazu u brzinu postoji stalni osjećaj da višak kilograma prolazi kroz automobil. No, vrijedno je odabrati način Sport Plus, kako se situacija naglo mijenja, značajni roli za tijelo nestaju, točnost i samopouzdanje povećavaju, upravljač postaje teži, akutniji i uravnoteženiji.

Zamjena V8?
Prvo što primijetite kada se vozite po gradu je nedostatak odmjerenog ležernog tutnjava V8. Drugim riječima, ovo nije najbolja zamjena, daleko od svega što je oduševljena.

Elektronski prijenos planetarnog tipa (varijator, CVT) još uvijek je malo spor i proteže zupčanike. Kočnice su još uvijek daleko od ideala, jer su ga odmah zgrabile na samom vrhu, što otežava daljnje glatko doziranje kočne sile.

Općenito, GS 450H vozi glatko i gotovo tiho. Pritisnite papučicu akceleratora na pod, i usprkos činjenici da se revolucije odmah polete, iznenadit ćete se kakvom laganom lakoćom automobil postiže brzinu i s kojim pritiskom se probija naprijed.

Rezultati
Proizvodnja Lexus GS 450H započet će u tvornici u Tahari u Japanu, krajem travnja početkom svibnja ove godine. Cijene još nisu poznate, ali razumne pretpostavke za američko tržište iznose 60.000 dolara (trenutno je dostupan, model iz 2011. započinje s 58.950 dolara).

To je, bez sumnje, poboljšani GS hibridni, ako ne i u smislu dinamike, tada u pogledu kvalitete dizajna, dizajna i rukovanja interijerom zbog upotrebe adaptivne suspenzije. Lexus ne očekuje da će GS 450H pobijediti sve postojeće prodajne evidencije. Prema njihovim prognozama, oko 10% ukupne prodaje GS -a trebalo bi doći do udjela u GS 450H.

Ako ostavite razgovore o prodaji, sa sigurnošću možete reći da Lexus GS 450H 2013 Model godina ima smisla. Ovo je dinamičan automobil s hibridnom elektranom, ali sada može ponuditi razinu ekonomije koja se može cijeniti. Je li to suština hibrida?

Izvor: Podrug