Lexus GS testna vožnja od 2012 limuzina

Lexus GS 350 AWD testna vožnja: na udaljenosti od udarca

Japanci imaju posebne nade za novu generaciju Lexusa GS -a. Zadatak je maksimizirati punu konkurenciju morskih pasa BMW 5-serije, Audi A6 i Mercedes-Benz E-klase poslovne klase.

Nije ni čudo što je nekoliko mjeseci prije pojave novog Jes -a iz ruskog reprezentativnog ureda Lexus snažno preporučeno da se prethodna generacija preuzme nekoliko dana kako bismo bolje osjetili razliku. Ali stvarno se ispostavila da je ozbiljna.
Kakvo odijelo! Bivša dvostruka prednja optika zamijenjena je grabežljivim prednjim svjetlima s bumerangima LED svjetla, pojavila se markirana oštrica grižila radijatora, prednji odbojnik bio je obrastao složenim licima, a reljef s kapuljačom počeo se igrati s novim zavojima. Profil je također dobar. Brzu siluetu potvrđuje snažno lepršani prednji stalak i izgovarani lukovi na kotačima. Dobar lexus i s krme, gdje su glavni likovi rubini izduženih fenjera i difuzor stražnjeg odbojnika s lutkama cijevi ispušnih sustava.

Duljina limuzine ostala je ista, ali prednji prekrivač novih GS -a postao je 10 mm kraći, a straga 10 mm duža. U isto vrijeme, automobil je postao 30 mm viši, širina staze povećala se za 40 mm ispred i 50 mm iza. Ukupna širina automobila povećala se za 20 mm.
Unutrašnjost je impresivno. Nije bilo traga bivše jednostavnosti. Salon novog Lexus GS -a pokopan je u skupoj koži i prirodnom stablu. Ne samo da se stolice i umeci na vrata valjaju u kožu, već i cijelu prednju ploču i djelomično tunel između sjedala. Mjesto nadzorne ploče s tri duboka bušotina i plavim pozadinskom osvjetljenjem zauzeo je alat za čitanje visokog čitanja.

Novi izgled Lexusa je upravo u pravu. Izvrsni prednji dio radijatora i mišićnih obrisa razlikuju japanske od toka.
Glavna atrakcija unutrašnjosti Lexusa je, naravno, ogroman zaslon od 12,3 inča, koji kontrolira brendirani daljinski dodir džojstika. Takvom dijagonali može se zavidjeti, samo je šteta što je u doba visoke tehnologije kutne grafike ovdje iz prošlosti, kao da su kupili zaslon, ali nisu se trudili promijeniti video karticu. I nisam se mogao naviknuti na kontrolu ljuljačkog manipulatora, a ne ometajući se od ceste. GS ima još jednu zanimljivu opciju za projekciju brzinomjera na vjetrobranskom staklu. Međutim, kao u slučaju zaslona, \u200b\u200bimplementacija još uvijek pati. U vrijeme, kada BMW ima punu projekciju, s izvrsnom i jasnom grafikom, simboli na vjetrobranskom staklu Lexusa su kutni, kao na starim kalkulatorima.

Novi Lexus GS zadržao je prethodnu duljinu, ali zbog činjenice da je prednji prekrivač postao malo manji, a straga, naprotiv, ispružena, izgled limuzine postao je brži i dinamičniji.
Ispod zaslona nalaze se elegantni switch satovi New Lexus Chip, klimatska instalacijska jedinica i audio sustav Mark Levinson, koji je opremljen sa 17 zvučnika u vrhunskom luksuznom dizajnu. Možda se samo legendarni Bang & Olufsen može usporediti sa svojom čistoćom i moći.
Stražnja kauč postala je prostranija i ugodnija. Na prozorima je zasebna jedinica za upravljanje klimom, tipke za kontrolu zvuka, grijanje i zavjese. U usporedbi s prethodnim modelom, povećanje visine i noge doseže 25 mm. Deblo je dobar i impresivan volumen od 530 litara.

Lexus GS 350 AWD primio je malo modernizirani atmosferski V6, čija se snaga povećala na 317 KS. Prijenos je isti - stroj za brzinu od šest.
Prednje stolice s neprimjetnim brojem podešavanja čelika bolje. Postoji sve, od prilagodbe lumbalnog stajališta s dvije kostorije, do kvara leđa i podešavanja bočne potpore. Kao rezultat toga, vozač gotovo bilo koje tene može odabrati prikladno slijetanje. Izvrsnicu u prethodnoj generaciji sramoti samo prethodna generacija u središnjem tunelu, uzrokovana prisutnošću brošura u modifikacijama Jesesa na pogonu All -Wheel.
Nešto modernizirani 3,5-litreni V6 instaliran je ispod haube Lexus GS 350 AWD, čija je snaga povećana sa 307 na 317 KS. Šestostupanjski automatski mjenjač još uvijek radi s motorom. Pod snažnom pratnjom, Lexus Six puca do 100 km/h u 6,3 sekunde i nastavlja samouvjereni skup i većim brzinama.

Novi Lexus GS ozbiljno je odrastao u pogledu udobnosti i glatkoće. Limuzina nije loša u dinamičnom načinu rada, ali u ponašanju u zavojima GS -a također je inferiorna od njemačkih konkurenata.
U mirnom načinu Lexus GS, prava poslovna svila, iz koje su djetinjasti deponi nestali na malim izbočinama. Razina udobnosti i glatkoće na dobrom premazu postala je zaista velika, a u pogledu izolacije buke vrijeme je da se svađa s Mercedesom. Unatoč krstarećem ponašanju, gustoća ovjesa osjeća se već na prvim nepravilnostima. Ipak, Japanci pozicioniraju novi Lexus GS kao vozača, automobil za vozača. Pa molim te.

Kvaliteta materijala je izvrsna, prednja ploča gotovo je potpuno obložena kožom. Stolice u skupoj konfiguraciji luksuza opremljene su svim imaginarnim postavkama, uključujući razinu prilagodbe bočne potpore i kvar.
Automobil se stvarno više prikupljao. U zavoju na upravljaču nalazi se željeni dio napora, a na stazi upravljača ugodi jasno iskrivljenom nulom. Ipak, Lexus još ne dobiva povratne informacije. On dobro stoji na putanji, stabilno propisuje luk, pa čak i prilično podnošljivo pomaknut u gomili brzih zavoja, ali nema potpunog jedinstva s vozačem - kada prođete skretanje u crveno -izrađenu, kut rotacije Kotači se moraju nagađati.

Stražnja kauč postala je prostranija i ugodnija. Za putnike postoji jedinica za kontrolu klime, zavjese na prozorima, upravljačka ploča audio sustava, grijanje sjedala i moguće je premjestiti suvozačevu stolicu.
Cijena Lexus GS 350 AWD Premium limuzine počinje od oznake od 2 210.000 rubalja. Testni automobil u luksuznoj konfiguraciji s velikim zaslonom, audio sustavom Mark Levinson, prilagodljivim prednjim svjetlima, poklopcem prtljažnika, klimom od tri zone, dostupan je sustav koji nije klima i procjenjuje se na 2,720 000 rubalja. Osim toga, za dvije konfiguracije GS 350 dostupan je paket F-Sport, koji uključuje agresivnije odbojnike, drugačiji unutarnji ukras i sustav tvrdoće ovjesa. Ovisno o konfiguraciji premije ili luksuza, GS 350 limuzina s F-Sport paketom košta 2.414.000 i 2.637.000 rubalja.
Za usporedbu, cijena Mercedes-Benz-Benz E350 4Matic u verziji posebne serije polazi od oznake 2.670.000 rubalja, a za osnovni BMW 535 XDRIVE, trgovci traže najmanje 2.505.000 rublova.

Optimalna ploča uređaja savršeno se čita u bilo koje doba dana. Ogromni 12,3-inčni zaslon u veličini Diagonals može se raspravljati čak i s kompaktnim prijenosnim računalom, iako kvaliteta grafike nije bila impresionirana. Da, i nikad nisam navikao na daljinski dodir džojstika. Korištenje naredbe BMVashy iDrive ili Mercedes mnogo je prikladnije. Uspješnih dizajnerskih rješenja - izgled stilskih satova strelice na prednjoj ploči.
Dakle, u rukavu novog Lexus GS -a već postoji ozbiljna trupca: za cijenu za koju se oba Nijemci nude u bazi podataka, japansku limuzinu najviše ne peče. Međutim, ne samo po cijeni uzima novi GS. Model se ozbiljno povukao u drugim disciplinama. I u pogledu kontrole i u pogledu udobnosti i u pogledu kvalitete završne obrade, Lexus je stigao do Nijemca vrlo blizu, gotovo na udaljenosti od udarca.
 

Izvor: Carclub.ru