Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

"Prekosutra". Usporedni test Lexus GS300

Nesumnjivo, svi će se umoriti od neprekidnog stalnog pod poticajem prigovora u pokušaju kombiniranja naprednih tehničkih rješenja sa stilskim lošim ukusom. Japanci iz Lexusa, u svakom slučaju, iz optužbi za slijepo kopiranje, natečenog mercedesa E-klase s četverookog basa, zasigurno su umorni. Nadalje, argumenti kritičara nisu izgledali tako neutemeljeno i iako je to kontroverzno, ali neugodna činjenica nije utjecala na količinu prodaje, odlučeno je transformirati pojmove vanjskog lexus radikala, teže svim očima prema sportskom dinamiku , na rubu otvorene agresije, pooštre. Osim toga, novi Lexus koncept, nazvan L-Fancy, slijedi mnogo više globalnih ciljeva stilski kombinirati cijeli asortiman modela i donijeti istu osobnost i priznanje tako cijenjeno u visokom društvu.
Čak i nakon što ne bismo željeli, počinjete se upoznati s novim Lexus GS300, natpise počinjete tretirati na potpuno drugačiji način, kao da u oglasima postoji sve i potpuna oprema za prodaju automobila. Jer postoji sve što je malo vjerojatno da će doseći peti dio onoga što ima osnovni izvršni direktor GS300. Za Gornji GS300 Premium uspio je dodati samo hatch, spojler, drugačiji završetak upravljača i audio sustav Mark Levinson (protiv standardnog radija s CD -mjenjačem i 10 zvučnika). Zvuči solidno (ne radi se samo o glazbi, već i u odnosu na cijeli popis), već iza svih sjaja, test dinamičkih sposobnosti novog GS300 već se kuha, uključujući njegovu usporedbu s automobilom prethodne generacije. Bit će potrebno uništiti mit da prvi sastanak na VIP stranci rijetko završava ozbiljnim ugovorom i ograničen je na izjavu o namjerama.
Dočekuje ih odjeća, a pojava GS300 je možda najznačajniji i stoga globalno obrađeni element. Dolje s sporošću i širenjem oblika, stroga geometrija trapezoida, oštrih lica i oštrih kutova ovdje sada vlada. Agresivan točno da ne bi lišio veliku limuzinu prestižnog statusa koji mu je prikladan. Međutim, u izgledu novog GS -a, zli jezici moći će pronaći njemački vjetar, ovaj put puhajući iz Bavarske. Neka mi apologeti Chrisa Banla i Pure Art oprostite, ali dio stilskih rješenja GS300 sumnjivo se podsjeća na nedavne skandale o neobičnom izgledu novog BMW -a. Linije tijela, otvaranje stražnjih vrata, opći koncept rasvjetne opreme, što je to, promjena prioriteta ili svjetski trend u izgradnji poslovnih limuzina? Ali, u svakom slučaju, u integritetu i cjelovitosti stilskog proučavanja GS300 definitivno ne možete odbiti
Ali kad ispružite ruku na vozačevim vratima, čujete dosadno šuškanje središnje brave, ulazite (dobit ćete riječ za takvo otvaranje) unutra i pritisnite pokretanje/zaustavljanje velikog okruglog gumba, razumijete ovaj stvarni , sa svim svojim svojstvenim identitetom Lexus. Iskra ključa paljenja može biti korisna samo s izviđanjem na stražnjoj strani baterije, u tipkovnici je ugrađen transponder, a automobil vidi vlasnika, uspijevajući otvoriti vrata na vrijeme. Mehanizam postavki središnjeg dvorca programiran je pojedinačno (otvaranje koraka -koraka, rad imobilizatora, standardni sigurnosni sustav itd.). Isto se odnosi na početak motora za umetanje i okretanje bilo kojeg ključa i okretanja, pametna ključna tehnologija bezuvjetno ispunjava sve želje vlasnika automobila.
Salon GS300 Pravo kraljevstvo kože, skupo drvo i aluminij. A blizu idealne studije svih njegovih elemenata samo naglašava status GS300, istovremeno ne dosadan pretjerani luksuz. Možete oduševiti čarobnom bijelom i opaženom naletom dobro čičene košulje na optimalnom optimalnom panelu optimalnog ploča, gurajući nedavne misli Nijemaca negdje, gurajući negdje? Koji Nijemci? Tko su uopće ti Nijemci?
Središnja konzola je lakonska sve suvišna i ujedno sve o čemu se može sanjati. 7-inčni multifunkcionalni senzorni zaslon Electro Multi-Vision s intuitivnim radnim algoritmom omogućuje vam konfiguriranje ne samo klimatske i akustične komponente udobnosti u njegovim odgovornostima, uključuje funkcije mobilnog telefona, Bluetooth sučelje, odraz njih na- Računala na ploči i Đavo zna što je ovaj GS300 napunjen. Osim toga, čisti i snažni zvuk ekskluzivnog audio sustava Mark Levinson (Uređaj za glavu s 6-disk Chainger-om, 14 zvučnika s subwooferom faza-inventa). O zasebnoj klimi za vozača i suvozača, ne vrijedi razgovarati o uobičajenoj stvari, podržanoj u kožnim sjedalima grijanja i zraka GS300. Električni pogoni zaslužuju zaslužiti posebno spominjanje, jednostavno je nevjerojatno kako su cervikali još uvijek lišeni pepeljara i poklopca s rukavicama! Kompletan skup svih mogućih podešavanja prednjih stolica s tri osobe i automatsko podešavanje visine sigurnosnih glava, stupca upravljača, krema za sunčanje iza stražnje police, staklenom staklom, otvor u krovu sve pomiče snagu električnih impulsa . Među inovacijama, LED rasvjeta salona, \u200b\u200bjasno se razlikuje čak i tijekom dana.
Iako će više od jedne stranice ispisanog teksta trebati za prijenos svih sustava dostupnih u automobilu i funkcionalnosti, neke od njih treba izraziti kako bi dobili ideju o novom GS -u. Prije svega, to je I-AFS sustav koji omogućava prednjim svjetlima da pogledaju okolo. Njegova razlikovna značajka je da se sama svjetla ne obraća izravno o uključivanju dodatnih svjetiljki ili drugih mjera polovice. Senzori smješteni u oba odbojnika zanimljivo je riješen sustavom parkiranja, s opasnim pristupom prepreci, automatski nacrtajte sliku s prostornim položajem automobila i udaljenosti od mjesta neželjenog kontakta, prateći njihova opažanja s paničnim zvukovima na Središnji monitor. I sve to, pored kamere stražnjeg prikaza ugrađene u slučaj dodatnog signala zaustavljanja.
Sve ostalo, bilo da je ABS s EBD sustavom za distribuciju kočnice, pomaže kod kočenja u hitnim slučajevima, TRC antipropatting i VSC sustava tečaja daleko je od novosti i već je uobičajena pojava čak i za klase automobila u nastavku. Kao i bezbroj broja zračnih jastuka, koljena, koljena za vozača i suvozača, prednje i stražnje bočne plus zavjese na napuhavanje na prozorima. Ali široko oglašeni autopilot VDIM (sustav integrirane dinamike automobila), kao i prilagodljivo prilagođavanje krutosti AVS ovjesa, dostupan je samo u verziji GS430 Premium (nema više demokratskog izvršnog direktora s takvim motorom iz očitih razloga).
Iako je poznato da se proizvođači većine modernih automobila sve više fokusiraju na usluge profesionalnih automobila i ovlaštenih centara, ne dopuštajući vlasniku automobila nepotrebnih manipulacija u podzemnom prostoru, ali vrsta motornog odjeljka GS300 nadmašio je najviše odvažne očekivanja. Ovdje je neovisnost vozača općenito ograničena na vrijednost tekućine u spremniku za pranje, sve svećeništvo za servisiranje troslotnog V6 (3GR-FSE, VVT-I, izravno ubrizgavanje goriva, 249 KS, 310 nm) u potpunosti su povjereni stručnjacima. Ono što je u potpunosti opravdano, i ne samo zbog nemogućnosti predstavljanja vlasnika GS300, koji je angažiran u nadvožnjaku u garažnoj zadruzi kako bi promijenio naftu u ovoj visokotehnolovnoj jedinici energije
Međutim, spominjanje same garaže, u odnosu na GS nakon performansi, izgleda barem neprimjereno. Nadam se da u njemu nisu pruženi slušni senzori sa sustavom prepoznavanja glasa? I onda, nije ni sat vremena, uvrijedit će se, ići, ali ne, čini se da je sve u redu s prijateljskim izbijanjem Optitrona i bez zvuka odstupilo od nule strijelca tahometra, ukazuje na potpunu spremnost novog GS -a na kreni na put.
Oh, ovaj nizak start na stražnjem pogonu do pratnje moćnog V6! No, prema senzacijama, sve najzanimljivije stvari događaju se negdje iza nevjerojatne lakoće kojom se masivni automobil žuri prema naprijed, ozbiljno me bojim da će stražnja osovina pasti u leđa prednjih stolica iz prekomjernog okretnog momenta. Impresivan. U takvim trenucima najmanje razmislite o tome koji su visokotehnološki procesi ubodeći u motorni odjeljak izoliranom bukom i vibracijama, kako najnoviji VVT-I procjenjuje vaše želje i mogućnosti i kako sustav za ubrizgavanje goriva s izravno prilagođenim čini sve za sve za sve za sve za sve Rusko gorivo. Ali 3GR-FSE zna svoj vlastiti posao, definitivno je, a samouvjereno je da se u cijelom rasponu brzine to potvrdi. Starac 2JZ-GE iz prethodne generacije GS-a u tom pogledu nikako nije spor, ali dobar udarac pruža samo 3000 o / min. Međutim, energičnost bilo kojeg motora nije apstraktna, cijela stvar je adekvatnost povratnih informacija o papučici za plin. No, elektronički akceleratori na oba stroja očito ne sjaju u sadržaju informacija. Čak imate vremena da uznemirite papučicu kao da se slobodno vise zajedno s nosačem, a njezina povezanost s blokom leptira za gas, a ne elektroničko, već nekakav pamuk. Dodirnite ga, dodirnite, već je trećina poteza iza, a sva reakcija samog automobila ne slijedi nikakvu vidljivu elastičnost, a tek tada, kada je pamučni sloj napokon prodat, GS, kao da ga shvaća, puca naprijed. A ako se nisam razbolio, prestao sam čekati reakciju na puhanje i dobro se udario na papučicu s dosadnom, pa idemo li ili ne? Ubrzanje će biti očito intenzivnije nego što se očekivalo, Kick Dawn se ne uklanja. Naravno, oba su automobila velika i impozantna, ljutita od jedinog dodira do papučice, čak nekako ne nekako, ali postavljajući glavne kontrole s naglaskom na udobnost i graniči s tim, reakcije širenja su barem neobične. Iako, vjerojatno, ne vrijedi procijeniti ponašanje GS -a s položaja proračunskih malih studija do Lexusovog vozača, ne treba svakodnevno vježbati u ekstremnim manevrima.
Sve gore navedeno se odnosi na kočnice oba GS bez, a ne opterećene elastičnom reakcijom, potez papučice je pretjerano velik. Ispred, stotinu metara, mjesto za zaokret, brzinu od oko 80 km/h, za izvođenje manevara, potrebno je izaći na gotovo nulu. Kočnica je slabo usporavanje, intenzitet se ne povećava ni dublje. Kvragu! Granica skretanja već se skriva iza ruba haube, papučica do poda, nestabilna linija rada ABS -a je potpuno zaustavljanje. Hmm, trebate se naviknuti na ovo ponašanje, iako su vlasnici GS -a sigurni u potpuni sadržaj informatičkih kočnica. Ne postoji spor, sustav djeluje jasno i skladno, a besprijekoran rad ABS -a s raspodjelom napora najbolje je uočiti u asimetričnim točkama isprekidanim kočnicama na šljunku, samo očekivanje od takve veličanstvenosti odgađa veliku besplatnu pedalu . Ovdje bismo trebali odavati počast novom Lexus ABS -u ako se anti -blokaški sustav prethodnika podsjeća ne samo na karakteristično brbljanje, već i obvezno tapkanje na papučici, tada je trenutni GS ograničen na akustičku izloženost uz održavanje hidrauličkog pogona kočnice . Bez drhtanja papučice, dok ABS naporno radi!
Još jedna zanimljiva značajka kočnog sustava oba strojeva očituje se pri usporavanju. Kratki, neintenzivan dodir na papučicu kočnice tjera da se automobili i dalje kreću brzinom kojom su uspjeli izaći kad su usporavali. Možda je to možda jedini trenutak kada garna puška GS -a s pet probače sasvim jasno znači prebacivanje jednog zupčanika s narednim zadržavanjem. Novopridošli sa šest pridošlice djeluju slično, ali apsolutno neprimjetno. Što se tiče ubrzanja i ujednačenog kretanja u prostoru, oba mjenjača izvršavaju svoj rad izuzetno ispravno, pokazujući svoje prijelaze duž stepenica samo s laganim ljuljanjem strijelca tahometra.
Suspenzija novog GS -a zatvorena je prvenstveno na udobnost, što ima svoju posljedicu i mogućnost samopouzdanijeg kretanja pri velikim brzinama (i što, već 120? Čini se mnogo manje!). Nepravilnosti asfalta prevladavaju prilično bezbolno, bez uzrokovanja strogih reakcija i potrebe za prisilnim zadržavanjem puta. Tišina, mir, samopouzdanje. Šiljana rupama i stalcima, strmi spirala za dizanje sa strane sveučilišta do nadvožnjaka do Studgorodke, jednom prolazila u obliku 80 km/h, na kolu novog GS300 potpuno je mirna pri istoj brzini. Ni rušenje, ni ljuljačke, niti bilo kakva neadekvatna situacija kotrljanja. Jao, prethodnik nije radio na rasporedu sličnog testa. Ukupno je guma na prednjoj osi nešto šira nego inače, a GS je već primio izuzetno oštar upravljač. Toliko akutan da je praktički izgubio i samu nulu i zonu blizu stoliuma, reagirajući na najmanje izbočine trenutnim odlaskom automobila na stranu. Osim toga, suspenzija koja često reagira na oštećenja premaza s krutošću neočekivanom za Lexusa. Prema Lexusu, opet, standardima, zahtjev da se ne brka s uobičajenom većinom i stomatologijom s poznatim većini nas, ali još uvijek je visoko postavljen ekstremnim s takvim buketom, nije nam se činilo uspješnom idejom. A prirodna je u takvim slučajevima želja da se toplina daje više nego nadoknadila gomile masti, nacrtane stražnjim kotačima starca na suhom asfaltu. S nepovezanim elektroničkim nitima i u PWR načinu, naravno. Dobro se vrti, uspijeva napraviti više od jednog okreta prije nego što se živci stabilizacije i stabilnosti tečaja ne mogu izdržati, a oni počinju sami zadaviti pogonske kotače. Novi GS pokazao se više suzdržanim, u svakom smislu te riječi. Izdvajanje elektronike ovdje je također kao što možete, ali ne baš natpis na ploči s instrumentima omogućuje vam da se osjećate kao vozač, ali u razumnom, prema automobilu, ograničenjima. Kao rezultat, nakon što izvučete samo polovicu kruga, stroj se automatski stabilizira, spreman za izravno kretanje.
Jasno je da je sigurnost prije svega, i doista GS300 nije najviše vozača, ali koju kategoriju naređujete da vidljivost pripisuje iz vozačevog sjedala? Ipak, bliže sigurnosti, posebno s najskromnijim dimenzijama automobila. I ovdje sve prednosti na boku bivše GS-mreže crtaju jasnu panoramsku sliku onoga što se događa iza krme, što vam omogućuje da se vrlo brzo naviknete na dimenzije i naviknite se u gustom toku. Novi Lexus je mogućnost da je lišen svog l-fancy zanemaruje koncept plovidbe velikim brzinama, ali značajno ograničava kut gledanja. Široki prednji i stražnji stalak krova, mala vanjska ogledala, visoki rub prtljažnika tijekom obnove često se moraju u potpunosti osloniti na autoritet novog GS -a. Stvarno Lexusovi inženjeri koristili su ista razmatranja?
Ali općenito, nikakve očite prednosti, neobično, nisu pokazali niti jedan automobil. Naravno, novi GS danas je ugradio sve najnaprednije automobilske tehnologije, a razina njegovog punjenja dodatnim sustavima, uređajima i funkcijama obučenim u luksuzno i \u200b\u200bmoderno pakiranje može izazvati čast i poštovanje. Je li takav broj inovacija utjecao na trčanje kvalitete? Ako je tako, onda nipošto radikalno. Međutim, za GS to nije glavna stvar. Ali sa svim visokim tehnološkim novim GS -om, automobil prethodne generacije uopće ne izgleda zastarjelo. Nadalje, rješenja koja su implementirana i zaobljena na njemu još uvijek su dostupna nekoliko modela. Uostalom, prošli GS, kao njegova trenutna generacija, u jednom je trenutku postao simbol naprednih dostignuća. Svako dijete svog vremena, nije bolje i ništa gore, samo su drugačije
Posljednja ostaje. S ovom razinom opreme i prisutnošću tehnologija dana nakon učinka automobilske industrije u jednom stroju, pošteno je pretpostaviti da je barem nebeski trošak. U međuvremenu, novi GS300 u osnovnoj verziji (za Lexus, naravno), izvršni direktor košta manje od 62 tisuća dolara, Verzija GS300 Premium ne doseže oznaku od 66.000 USD, a vrhunska premija GS430 koštat će 81900 USD, što je u pozadini, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu na pozadinu, što je u odnosu Potencijalnih konkurenata izgledaju vrlo atraktivno.
 
 
Vyacheslav StartSev
Automarket magazin+sport
 

Izvor: Drom.ru