Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina
Otočani na velikoj zemlji
Oni su, naravno, vrlo različiti. Poput kita i mačke. I u izgledu i u filozofiji. Ali postoji i ono što Lexus i Jaguar stavljaju vrlo blizu jedni drugima - obje su marke već nekoliko godina optužene za prilagodljivost. Zvuči uvredljivo, iako u stvari nema ništa sramotno. Pogotovo ako uzmemo u obzir činjenicu da se automobil proizvodi kako bi ga prodao kao veliku cirkulaciju, a uopće ne za odobrenje bilo kakvih nacionalnih prioriteta, poštivanja tradicije i kultiviranja idealističkog iracionalizma.Prije dvadeset godina plavokose glave u Toyota Motor Co došli su do marke Lexus kako bi osvojili američko tržište. Tamo su, tradicionalno potraženi, automobili s zvijezdom s tri snopa na kapuljaču, odatle nedvosmislena sličnost limuzina japanske poslovne klase s velikom braćom iz Stuttgarta, što je uočljivo u posljednjem GS modelu. Jaguar je počeo držati nos na vjetru kako puše iza oceana još ranije, a nakon apsorpcije marke Ford Motor Co Corporation, ne samo duh automobila postao je američki, već i u određenoj mjeri, njegovi jezici s kosturom-vil Tvrdite da je trenutačno tamo gotovo trećina detalja iz Forda. Bilo je sve zanimljivije pokušati pronaći u ponoru konformizma, u koji su Otočari požurili, barem nekakve plemenske crtice.
Vjerojatno danas nema više kozmopolitskog branda nego Lexus. Novi GS samo je apoteoza MBA škole negdje u Princetonu i drugom dress codeu. Njegov vlasnik već je uspješno spakirao svoj život dok je bila vruća. On je fitness sportaš i ponajviše u životu ne voli tajnike, već s novim tehnologijama. To znači da su on i Lexus vrlo slični. GS je jednako ugledan, hladan do zaustavljanja, pristojno, i nitko ne mora govoriti o bilo kakvim temama osim poslovanja. Dosadno mu je kao sažetak razmjene: Ništa se nije zanimljivo u našoj banci ne događa. Ljudi rade, novac rade ... Usput, puno djeluje u GS -u osim osobe. Možete ga tretirati na dva načina. S jedne strane, ovaj ugrušak visokih tehnologija spušta vozača na razinu banalnog korisnika. Ali s druge strane - što je loše? Na kraju, naše je poslovanje usmjeriti se i ne brinuti se o tome kako se to baca u kuglicama u ležajevima.
Dakle, u nekim klizavim, doslovno, situacijama, novi Lexus GS 430 omogućava ... da uopće ne upravljaju. Ludi VDIM sustav sveobuhvatno rješava probleme stabilnosti tečaja automobila, uključujući grijanje za vas. Pored toga, sva ova pametna elektronika, dizajnirana da ne dopušta pravi put, potpuno pretuče vozača, kako kažu u preferencijama, leži na vožnji automobila. Teoretski, mi, naravno, znamo da idemo na stražnju vožnju, ali u praksi to ne osjećamo. Budući da se sve loše sklonosti ugase u pupoljak, stroj je kao da se sama podiže. (Više o modernoj automobilskoj elektronici - na stranici 126)
Posebna zahvala motoru. Nemojte misliti da je novi model uvrijeđen kad je daleko od novog, iako je modernizirana 4,3-litarska osam dodijeljena uloga vrhunskog motora. Činjenica da on nije nov ključ je stopostotne časti. Motor je moćan, ali nije rastrgan - sve je u svom radu vrlo glatko i čvrsto. Poticaj je nevjerojatan u svim načinima sankanja, što nije iznenađujuće, jer je maksimalni okretni moment 417 nm, a motor ide na ovaj maksimum pri 3500 o / min.
Stroj s ovim motorom traje stotinu od 6,1 s. Ali, zanimljivo, uz svu svoju snagu, ovaj motor ne izaziva utrke - ugodnije je ići na GS 430. Visoko intelektualni stroj čini sve ispravno: i smanjuje se, kad je potrebno, prijenos pri vožnji ispod nagiba i bez potrebe ne povećava ga u porastu, i pokušava se prilagoditi vašem vožnskom načinu ... ali ako želite oštro suza, zatim opkoljena, opet žurite, a zatim žurite, a zatim se opet čini da kutija misli malo sporije od vozača. Ali to će se samo činiti.
Stari S-tip je, naravno, manje kozmopolitski od novog GS-a. Samo linija utisnuta uz bok, nedvosmisleno ukazuje na podrijetlo! Istina, Britanci, koji su dugo bili zabrinuti zbog činjenice da njihovi automobili izgledaju bijele vrane u jatu kontinentalnih konkurenata, pažljivo ih dovode u skladu s tržišnim zahtjevima iz Velike zemlje. Na primjer, prije desetak godina bilo je zastrašujuće pomisliti da će neki Jaguari jesti dizelsko gorivo i vezati cestom sa sve četiri šape.
Ali slika je tako jednostavno nije podešena. I hvala Bogu! Ako je Lexus nekako bliži kućanskim aparatima, tada je Jaguar upravo za automobil, u emocionalnom značenju riječi. Britanska poslovna klasa nema pravo biti hladna ureda. Trebao bi biti sport i istovremeno ugodno. Jeste li čuli zvuk koji prati treptanje signala skretanja u tipu Jaguar S? Ne, ovo nije banalni klik - ovo, jedan do jedan, otkucavanje sati u tišini ureda. I uzimajući ovaj drveni upravljač, postavite gotovo okomito, poput kormila na brodu, razumijete da je pravi izbor psa važniji od izbora prijenosnog računala. I da nakon simulatora ne možete sebi poreći zadovoljstvo pušenja cigarete.
Motor našeg Jaguar S-Type-poznatih V 4,2 L-u obliku slova V blizu jedinice Lexus GS430. Nešto je manji od volumena, ali snažniji, i u pogledu vuče, samo je malo inferiorni od japana, a osim toga, on ga voli okrenuti iz srca, prelazi na vrh okretnog momenta pri većim brzinama . Za takav stroj kao što je S-tip, nije dovoljno samo za sve, već je dovoljno s marginom i vrlo je teško izračunati veličinu rezerve, jer je potrebno uspjeti donijeti ovaj motor do krajnjih granica.
6-stupanjski automat idealno je kombiniran s motorom. Uopće nema pritužbi. Djeluje posebno spektakularno u Kik-Daw načinu. Kad udari u papučicu za gas, mitraljez ide s mislima za neki dio sekunde, nakon čega automobil snažno puca ugodnim, vrlo ukusnim motorom, koji se nakon 6000 o / min jednostavno prebacuje u vrisak. Dakle, onima koji su radili na ispušnom sustavu, stavili smo solidnih pet. Ili, ako su Britanci razumljiviji ..
I emocija, u stanju je prilagoditi, ako ne i tehničke karakteristike, zatim dojam o njima. Jaguar je veći od Lexusa, ali zbog svog dizajna životinja izgleda kompaktnije i ugodnije. Jaguar ima lošije dinamične pokazatelje, ali zbog činjenice da je tukao i dopuštao nam mnogo više, zadivljeni smo njegovim odricanje ... Međutim, sve to, naravno, kažemo uzalud. Znate, koje su automobile preuzele dvije gornje retke na popisu najpouzdanijih u istraživanju provedenom u Sjedinjenim Državama doslovno neki dan? Lexus i Jaguar. U usporedbi s tim, svako anti -globalističko obrazloženje je gubitak riječi.
Ako ste ikada sjedili u vrlo starom jaguaru, tada ćete u S-Type odmah primijetiti da nešto nedostaje. Tako je, nema dovoljno zvijeri ispred vas na haubici. Neke od tih mačaka instalirane su neovisno, iako ne idu baš u ovo tijelo. Od sada, gdje god pogledate, amblem u obliku smanjene njuške: u sovjetskim vremenima naša je industrija proizvela ručke na vratima sličnog oblika. Uobičajeni jaguar može se vidjeti samo na velikom monitoru koji razlikuje trenutnu verziju S-tipa od one koja je proizvedena do 2002. godine. Zanimljivo je da i Jaguar i Lexus imaju senzorne ekrane, na njima se pojavljuju gumbi, u kojima možete probiti - svojevrsni zajednički odgovor na sve Idrive i MMI. Ali u pitanju uređenja parkirne kočnice S-tipa, za ništa što je konzervativac bio progresivniji. Kočnica se ovdje aktivira slična otvaraču s polugom na središnjem tunelu, koja vam omogućuje da ne vuče kočnicu na semaforu ili potonete u neutralno. U Lexusu, poput starog Mercedesa, papučica se izlijeva s lijeve strane. A Yaguar također ima nevjerojatno udobne stolice sa zavidnim rasponom prilagodbi. U GS -u, jedan od nas nije bio u stanju konfigurirati vozačko sjedalo za sebe - jastuk nikada nije želio prihvatiti potrebne visine i naginjanje. U S-tipu-ne.
Lexus GS salon je monstruozni eklekticizam, koji je, međutim, prilično u skladu sa slikom kozmopolita bez korijena. Bunari uređaja s metalnim donimama, koji, ako pogledate izbliza, kao da rezanje rezača glodanja, plus strelice svjetlucaju s bijelim izgledom samo kozmičke. Pored ove ljepote, ključevi u blizini KP ručke s amortizerima s udarcima nacrtani na njima, a druga objašnjenja izgledaju potpuno plebejsko - takve se prodaju u trgovinama od 43 rubalja po komadu. Mogli bi se barem skrivati \u200b\u200bnegdje za primjer, na lukavoj ploči s lijeve strane upravljača, gdje su grupirani gumbi za upravljanje zrcalom, otvor spremnika za gorivo, prtljažnik i druge sekundarne funkcije. Motor je lansiran gumbom, ali iz nekog razloga radio diktafon iz marke Levinson opremljen je audio kasetorom. Usput, slušati barem nešto u automobilu ne, ne, i želite s zvučnom izolacijom, japanske strukture jasno pretjeruju: motor se ne čuje apsolutno, samo brzinom od 100 km/h postaje razlikovan Glom guma. Umorim se od slušanja, možete vidjeti: Parctronics u GS -u - prava atrakcija, ne samo da crta sliku, već i bilježi put mogućeg pokreta na njemu.
Tekst Sergey Sorokin, Dmitrij Gronsky, Photo Andrey Danilov
Automobili su osigurali Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 i CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.
Lexus GS 430
Motor je benzin, 8-cilindričar,
U obliku slova V
Radni volumen (kubični mladunče) 4293
Snaga (l.s. u RPM -u) 283 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 417 na 3500
Stražnji pogon
Mjenjač je 6 brzina
Automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4825/1815/1430
Baza kotača (mm) 2850
Opremljena masa (KG) 1695
Maksimalna brzina je 250
(km/h)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.1
Potrošnja goriva 16.3/8.6
(Grad/autocesta, l/100 km)
Cijena u Moskvi od 81 $ 900
Jaguar S-tip
Motor je benzin, 8-cilindričar,
U obliku slova V
Radni volumen (kubični mladunče) 4196
Snaga (l.s. u RPM -u) 298 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 411 na 4100
Stražnji pogon
Mjenjač je 6 brzina
Automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4905/1820/1425
Baza kotača (mm) 2910
Opremljena masa (KG) 1725
Maksimalna brzina je 250
(km/h)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 6.5
Potrošnja goriva 17.1/8.2
(Grad/autocesta, l/100 km)
Cijena u Moskvi od 93.900 dolara
Izvor: "Autopilot"
Testovi video sudara Lexus GS 2005 - 2008
Testni pogoni Lexus GS 2005 - 2008
Lexus GS 2005 KRASH test - 2008
Krassh test: Detaljne informacije35%
Vozač i putnici
18%
Pješački
41%
Dječji putnici
Lexus GS 2005 kvari - 2008
Lexus GS kvari: Detaljne informacijeGS 2005 - 2008 | |
---|---|
Motor | |
Prijenos | |
Upravljački sustav i ovjes | |
Kočnica | |
Grijanje zraka i klima uređaj | |
Sustav pokretanja i punjenja | |
Električne komponente i tako dalje | |
Stabilnost tijela korozije |