Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Za množenje

Razmišljajući o štitiju od oglašavanja s burnim, ali točnim naznakom ciljane publike -za množenje, urednik -u -udubinu autopilota pogrešno je, ali iskreno je vjerovao da je ta reklama upućena posebno ekonomičnim vozačima, kupcima Lexus GS 450 Hybrid. bio je pogriješen. Bio je prevaren u vezi sa samom hibridom, očekujući od njega kvalitete Perpetuum Mobile, ali ne i Nintendo prefiks. Prema Nikolaju Fomenku, lukavi japanski autodi i dalje nas vode za nos. Ali zašto to rade - za njega je to ostala misterija.
Tiha sapa. Bilo je to u Perm. Pozvan sam na prezentaciju lokalnom centru za distribuciju. I tamo su pokazali novi automobil Lexus RX 400H.
Zaobilazim se za volanom. Ubacujem ključ. Okrenem se. Ništa ne funkcionira. Potpuna tišina. Kao u lijesu. Strelica tahometra - i IT u Lexusu je specifična i pokazuje samo kilovata - leži na nuli. A automobil je slomljen, draga moja, ne pokreće se značajka,-kažem uzgajanjem razmaženog menadžera prodaje klijenta. Izbjegava. I počinje mrmljati nešto poput plavog plamena izgorjelog. I razumijem njegov užas. Jer u cijeloj Permi vjerojatno neće pronaći barem jednu dušu koja može popraviti ovu tehničku znatiželju. Smanjujući ruke, penje se kako bi otvorio kapuljaču, ali onda se odjednom zaustavi i kaže: Hvala Bogu. Još uvijek djeluje, nije li vidljivo? I tiho, jer je automobil tako uređen. Ovo je hibrid.
 
Te noći nisam spavao. Razmišljao sam o kraju motora s unutarnjim izgaranjem i početku nove ere automobila. Predstavio sam mi slike u duhu Herberta Wellsa - hibridi dolaze. Iza prvog, jednostavnog, hibrida je drugi, teže, a slijedi treći, općenito, hiperboloid. Ova je ofenziva neizbježna, vjerovao sam. I čim se pojavi pristojna limuzina s hibridnom instalacijom, pokrenut ću je da je kupim. Kako ne bi bila posljednja sisa.
 
Lexus GS 450H - Drugo iskustvo tvrtke u proizvodnji hibridne opreme nakon RX 400H. Slovo h u oznaci samo ukazuje na prisutnost hibridne instalacije. Indeks 450 u označavanju automobila nije povezan sa stvarnim volumenom njegovog motora. Ovo je vrsta nagovještaja da je kombinirana snaga hibridne instalacije i šest u obliku slova V je usporediva s snagom 4,5-litrenog V8 motora. Ukupna snaga benzinskog motora (296 KS) i električnog motora (200 KS) čini GS 450H najmoćnijom limuzinom s hibridnim motorom. Zabilježeni i drugi pokazatelj: Specifična snaga stroja - 100 KS. po litri radnog volumena motora za unutarnje izgaranje.
Kupiti. SKUP. I tako se pojavio. Lexus GS 450H limuzina. Božansko. Sjaj. Pokrijte me krovnim materijalom, inače ću zaslijepiti. Napišite me u red za probnu vožnju odmah.
I tako vozim ovaj automobil na asfaltu aerodroma Tushino, ali do sada se nisam popeo u džep zbog novca da kupim ovaj automobil od predstavnika tvrtke upravo tamo, na terenu.
 
Prvo, žao mi je 80.000 uvjetnih jedinica. Kao trzaj Rusaka, mislim da je crvena cijena GS 450H iznosi 50 000-60 000 USD.
Ne želim platiti japanski. Japan je zemlja s posebnim cijenama. Sve je tamo skuplje nego u Europi. Vjerojatno zato što Japanci primaju više od ostalih u svijetu i uglavnom žive bolje od bilo koga. Japanci iskreno ne razumije zašto bi trebao platiti 10 rubalja za pecivu, kada možete dati svih 30. Prema njegovoj logici, lepinja za 10 rubalja je ulov. U cijelom svijetu, ova je otočna značajka već pokrivena. A posebno nose japanske turiste za trgovine, gdje se roba prodaje s 40-50% rta samo u vrijeme dolaska istočnih skupina.
 
Drugo, ne vidim da je revolucionar u stvari stroj bio vrlo različit od običnih automobila s konvencionalnim motorima. Općenito, primjer japanskih dizajnera odjeće i nakita, koji su ispred planete cjeline, tvorci automobila iz zemlje Sakura ponašaju se poput marljivih pripravnika. Mogu zamisliti kako stariji s komadom papira košta i čita registar troškova:
Postoji li servorul? -- Tamo je. Postoji li bar? -- Tamo je. Postoji li DVD? -Da, da, sad smo to rekli. Kako se mogućnosti međusobno kombiniraju, to je često deseti posao.
  
U fantastičnim romanima ", primijetio je ILF jednom," Glavna stvar je bio radio. " S njim se očekivala sreća čovječanstva. Postoji radio, ali nema sreće
Izlazak sunca ručno. Jasno je da u Lexus GS 450 postoji sve. Pa, možda barem nešto nije? - Pitate s nadom. Sve je! "Odgovorit ću kako ću to izrezati, jesam." I, moramo odavati počast, opasnosti od naleta kombinacija materijala i detalja od strane tvorca stroja koje su uspjeli izbjeći. Sve je skladno. Sve na razini. Ali nešto još uvijek žuri. To su neke stvari nepristupačne za razumijevanje Europskog. To je ono što je skriveno od nas s hijeroglifima. Ovdje, na primjer, da me odnese kožu u automobilu koji me je Hyundai Sonata odmah podsjetio. Ovo nije koža u smislu u kojem mi, seljani, zamišljamo to za sebe. Ovo nije koža BMW M6, a posebno Ferrari Scaglietti. To je materijal koji su japanski znanstvenici smislili u podrumi svojih ogromnih nebodera i tamo ga zavarivali. Ovaj materijal zadovoljava najnovije i najstrože zahtjeve ekologa. Ima nevjerojatna i jedinstvena svojstva: podnosi stado slonova, ne postaje prljavo stotinu godina, odiše aromom parfema Issey Miyake ... Ovaj je materijal neusporediv. Ali ovo nije koža.
Ili uzmite zaslon u automobilu. Ovo je ujedno i orijentalna sitnica. Ima drugačiju logiku funkcioniranja. Ovdje je algoritam rada progresivan. I navikli smo na režim skoka. Sada nam treba internet i piće. A sada moramo odgovoriti telefonom. U isto vrijeme, vidjet ćemo koliko je benzina ostalo u spremniku. I bilo bi lijepo napuniti disk s Cheeingerom. I dajte nam sve to odmah. Da odmah, s nekoliko pokeja - jedan, dva, tri, četiri, spreman. Raspršivanje ruskog razmišljanja.
Lexus GS 450H zaslon djeluje poput starih prozora. Aktiviramo program A, a zatim postavljamo program B, idemo na D način rada iz C. i tako korak po korak, i stepa i step.
 
Sam V6 benzinski motor s dvostrukim sustavom faze distribucije plina VVT-I vrijedan je laskavih riječi za originalnost. Prvi put je prvi put provedena kombinirana opskrba benzinom i u komori za izgaranje i u usisnom razvodniku. Ono što motor čini optimalnim i ekonomičnim. Jedinica za napajanje je lišena startera - počinje od električnog generatora - i zasebnog razvodnog remena (umjesto nje - lanca), što mehanizam čini izdržljivijim.
Panasonic Electric Bateries - one su ispod stražnjeg sjedala automobila - uopće ne trebaju održavanje i dizajnirane su za cijeli vijek automobila.
Goelro je japanski. U fantastičnim romanima ", primijetio je ILF jednom," Glavna stvar je bio radio. " S njim se očekivala sreća čovječanstva. Postoji radio, ali nema sreće. Po mom mišljenju, znanstvena fantastika je bio Lexus Hybrid Motor. Promatrate ovu znanstvenu fantastiku bez ustajanja sa stolice. Slika koja se javlja na zaslonu prilikom okretanja ključa za paljenje fascinantna je u prvim trenucima. Odmah vas pokazuju sve mogućnosti Nintendo igračaka. Točno. Ovo nije ni Sony Play Station 2. Zamislite: Sada se vozite cestom, a ispod vas su kotači, zaradio sam električni motor, struja je pokrenula da napuni bateriju ... pa, nije ta magija? Magija. Tada razumijete da se u principu slika ne mijenja. Scenarij ne razvija daljnje crtane filmove s kanala Jetix.
 
No, glavna neobičnost čekala me naprijed kada mi je računalo na brodu pokazalo prosječnu potrošnju goriva nakon niza oštrih ubrzanja na aerodromu-29 litara na 100 km. To je ista utjelovljena znanstvena fantastika. Postoji fikcija, ali nema sreće.
 
Sve sam zamišljao drugačije. Iskreno, vjerovao sam da benzinski motor u takvom stroju služi samo jedan cilj - biti punjač za bateriju, koji zauzvrat njeguje električni motor. I da je cijeli talent inženjera usmjeren na uklanjanje 1000, 2000, 5000 konjskih snaga iz ovog električnog motora. I da će se automobil ponašati poput kolica, koji se, usput, ubrzava brže od ostalih sportaša. On je poput prekidača za svjetlo. Jednom - i on je već upalio. Ok, pogriješio sam. Ali Lexus GS 450H nije kolica. Klikom na njegovu papučicu nećete se prekinuti, unatoč činjenici da je snaga stroja gotovo 300 KS. I ovo je ozbiljno. Ovo je takva Porsche fizička kuća, ako to shvatite. Ali neće biti tako sporta. Jer prilikom pritiska papučice ne počinje raditi električni motor, već benzin.
 
Tada ću sebi dopustiti povlačenje. Japanski motor je također stvar sama po sebi. Čini se da su tajna, ali nitko ovdje ne zna koji. Jednostavna tajna V-oblika šest je u tome što ima dobar, ali vrlo kratak pikap. Kao radnika showa, motor pokazuje spremnost da služi uvijek i odmah. Ali to se vrlo brzo smiruje. Izgleda ovako: kliknete na papučicu gasa, slijedite snažni kik-down i friškin skok. Čini se da automobil pokazuje vlasniku: Pa, jeste li shvatili kako mogu? Vidjeli ste kako mi je vruće, vruće. Ali u stvari, sve je to bio njegov wah. Njemački automobil, isti Mercedes S-Klasse, kad pritisnete pedalu, postoji osjećaj da padate iz nebodera s 300 spratova. Njemački motor je prema gore, da postoji beskonačnost. Opskrba sila ograničena je samo elektronikom.
 
Na Lexus GS 450H, smirenost motora pogoršava se prisutnošću varijanta koji živi u njegovom životu. Stoga je poluga mjenjača ovdje samo element ukrašavanja. Ovo će također dovršiti popis. To je bilo. A onda će motorist sjesti, a on nema polugu. I bit će ogorčen: Jesam li u Mjesečevom parku ili što? Gdje je čep? I stavili su ga na njega. Iako automobil radi sve sam. Možete kočiti do nule, a vaš će peti zupčanik izgorjeti na vašem zaslonu.
 
Lexus GS 450H stvoren za ceste zvane njemački Autobahns. Ali čak i na ravnim linijama, vozač se ne može opustiti. Sve se odnosi na opterećenje automobila. U automobilu - zbog dodatnog motora - čudne težine. Osjećaj je sljedeći: uzimate ogroman generator za ljetnu rezidenciju koja vas povlači na vašu stranu. U stvari, čini se da je postavljanje Lexusa čak i s sustavima zaštite lakše. I još jedna neobičnost: skreće se ulijevo bolje nego udesno.
Ono što mi se svidjelo bez ikakvih rezervacija je kako Lexus usporava. Kočenje ide s onemogućenim benzinskim motorom. Samo zahvaljujući električnom motoru. Čini se da se naredbe izravno prenose s stopala na računalo i kotače. Da su na svim automobilima postojale takve kočnice, ne bismo imali nesreće na cestama.
Ne želim platiti japanski. Japanci iskreno ne razumije zašto bi trebao platiti 10 rubalja za pecivu, kada možete dati svih 30. Prema njegovoj logici, lepinja za 10 rubalja je ulov
Ako dođe sutra. Moja kći i kolege nedavno su putovali po uputama biznismena u tvornicu Samsung. Vodio ih je veliki broj prostorija, ali nije još više dopušteno. Smiješno je: da su u jednoj od dvorana u kojoj je bilo nevjerojatnih primjera tehnologije rečeno da to još nije potrebno pogledati. U međuvremenu, radilo se o muzejskim eksponatima.
 
Koreja i Japan već žive sutra. To se može prosuditi čak i fragmentarnim vijestima: bilo je puštena i baterija, koja radi na Helia 5 mjeseci bez zaustavljanja, tada je neki robot završen, sposoban govoriti, plesati i igrati šah. S tako moćnim potencijal da napravi lexus gs 450h hibrid je poput Zaporozhets -a. Na primjer ovog automobila, Japanci jednostavno pokazuju svoje mogućnosti. Uvjeren sam da su lako i sutra mogu proizvesti elektronički automobil u svom čistom obliku. Mislim da oni već imaju Perpetuum Mobile: vozio sam se do dizalica vodom, punom gorivom i - zahvaljujući hladnoj nuklearnoj reakciji - voziti pet milijuna godina. Ali Japanci ne oslobađaju Perpetuum Mobile, jer će se u protivnom cijela svjetska ekonomija odmah srušiti. Sažaljevaju nas. Ne žele da nas, koji smo pogriješili iz našeg nerazumno skupog benzina, odlazimo i utopili se od tuge kad nitko ne treba ovaj benzin na slici. I tako nam se za sada prodaju hibridi. Tip Lexus GS 450H.
I opet ne mogu spavati ...
 
Na Lexus GS 450H, ručica mjenjača je element ukrašavanja. On je tu da bude. A onda će motorist sjesti, a on nema polugu. I bit će ogorčen: Jesam li u Mjesečevom parku ili što? Gdje je čep?
 
U Rusiji će se automobil prodati u jedinoj verziji Premium. Ova je opcija praktički sve uključiva. Baza podataka sadrži sudare za sigurnost prije pukotine (PCS) i adaptivno krstarenje krstarenjem (ACC), prilagodljivim sustavom za osvjetljenje prednjeg osvjetljenja (AFS), legirajući diskovi, kožni salon, multimedijski i navigacijski sustavi, multimedijski i navigacijski sustav audio Mark Levinson i DVD, sigurni parking za parkiranje s zaslonom s zaslonom.
 
Zbog najnižeg indikatora emisije dušikovog oksida i ugljikovodika u usporedbi s bilo kojim motorom za izgaranje, vozači Lexus GS 450H izuzetni su od naknade za ulazak u središte Londona.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucanja Toyota Motor LLC, (495) 258-3465 i Ruskoj automobilskoj federaciji.
Lexus GS 450H
 
V6 benzinski motor
Radni volumen (kubični mladunče) 3456
Snaga (l.s. u RPM -u) 296 na 6400
Trenutak (nm u RPM -u) Nema podataka
Ukupna snaga hibridne elektrane (L.S.) 340
Varijator mjenjača E-CVT
Duljina/širina/visina (mm) 4825/1820/1430
Baza kotača (mm) 2850
Opremljena masa (KG) 2000
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) manje od 6,0
Potrošnja goriva (prosječna l/100 km) 8,0-10.0
Cijena u Moskvi $ 78 500

Www.carview.co.jp: Naravno, hibrid ima svoj amblem tako da drugi mogu nekako razumjeti gdje je automobil s miješanim tipom potiska i gdje ne. Činjenica da su dizajneri odlučili dati hibridu gotovo iste oblike kao i stroj s običnim motorom za unutarnje izgaranje može ukazivati \u200b\u200bna pokušaj popravljanja lexus \u003d hibridne formule u umu. Ovo je potpuno drugačiji položaj od one koju su dizajneri koji su radili na izgledu drugog hibrida - Toyota Prius ... Ako sam se sjetio Priusa, dopustit ću sebi da zabilježim još jedan detalj. Ciljevi koji određuju uporabu miješane vuče značajno su različiti u prvom i u drugom slučaju. Ako je u Priusu glavni zadatak maksimalna ušteda goriva, tada je u slučaju GS450H, sve je drugačije. U ovom su projektu inženjeri bili potrebni bez smanjenja snage same elektrane, kako bi se osiguralo da se što manje goriva troši na jedinicu snage. U stvari, sam motor s unutarnjim izgaranjem razvija snagu od 296 KS, a u kombinaciji s dodatnim električnim motorom ovaj se pokazatelj donosi na 345 KS. Ovdje imate hibrid!
Croxon, automobilske novine: Prilično nježno trčanje skretanje na široko plaćenoj autocesti neočekivano se činilo previše hladnim i uskim. Da bih bio napisan u njega, morao sam čvrsto naprezati i čvrsto stisnuti upravljač. Nekoliko sekundi kasnije, već na ravnoj liniji, obraćam se blijedom suputniku:
-Spotle, iz nekog razloga ga počinje nositi s puta. Možda je pritisak gume pao?
- Idiot! Jeste li pogledali brzinomjer? Više od 200 km/h! Znate li što se događa za tako višak brzine?
... GS450H ubrzanje je vrlo dobro. Iz ugledne limuzine poslovne klase s ne najvećim 3,5-litarskim motorom takvog zlostavljanja, ne mora čekati. Međutim, na hibridnom automobilu postoje dva motora - benzin i električni ...
Km.RU: Salon novog Lexus GS450H je dobar, zadovoljan završnim obradama, kvaliteta izrade u visini, samo malo grimiznih umetanja crvenog drveta, posebno na automatskom odabiru prijenosa. U stražnjem redu, 3 osobe srednje kože lako se uklapaju, prostor za koljena je više nego dovoljno. Ali prtljažnik u usporedbi s konkurentima potpuno je mali, samo 280 litara, ali ovo je plaćanje za električni motor čije se baterije nalaze odmah iza stražnjeg reda sjedala ...
Općenito, kupovina Lexus GS450H čini se prilično profitabilnom, jer bogatljivije opremljeni automobil košta jeftiniji od najbližih konkurenata, a potrošnja goriva ne može se radovati - samo 7,9 litara na 100 km u miješanom načinu. Usput, cijene u Europi počinju od 57.600 eura, dok manje moćni i višestruki Mercedes-Benz E 420 CDI košta oko 5000 eura skuplje
Drive.ru: Ako ovu hibridnu instalaciju rastavljate prema komponentama, vidjet ćemo sljedeće: 3,5-litreni V6 motor, električni motor i set nekoliko baterija niklalgida. Motor je 3,5 litara, a u indeksu modela su brojevi 4 i 5? Laganje i laž? Ne, nakon što smo se sve ujedinili, dobivamo ukupni kapacitet od 335 konjskih snaga i ubrzanja do stotinu u 5,6 sekundi. Takvi se pokazatelji izjednačavaju s snagom 4,5 -litara benzina V8. Sve je iskreno. Snaga je jednaka, a cijena hibrida GS450H je 4250 USD veća od one GS450 benzina. Slažem se, razlika nije velika. Pogotovo kad razmislite o tome što dobivate zauzvrat. A zauzvrat, danas dobivate čvrst automobil sa zelenom slikom. Plus neki, ali prava ušteda na gorivu.
 

Izvor: "Autopilot"