Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Savršeni gospodin

Srebrni Lexus kotrlja se na asfalt 55 km/h, instruktor na kolu je miran. Sjedeći u desnoj stolici, hipnotiziram plastični stupac koji se približava: 20 metara, 10, 5, 2 ...
Sve, da usporim kasno! Instinktivno komprimiram u iščekivanju udarca i čujem brzo-žuti električni motor, praćen opipljivim kretenom sigurnosnog pojasa: on me utiskuje na leđa. Ba-baa-ah! Na otvaranju vjetrobranskog stakla, lepršav kolumnski stupac je letio negdje u stranu. Sekundu kasnije nekoliko vida i pojas slabi. Idemo dalje, kao da se ništa nije dogodilo.

Najaktivniji od pasivnih
Navikli smo na činjenicu da elementi pasivne sigurnosti počinju raditi kada se nesreća već dogodi: deformabilna područja se drobe, aktiviraju se natezači remena, jastuci se otvaraju. Ali sve to djeluje učinkovito ako putnik točno sjedi u stolici. Ako se on, recimo, nagnuo naprijed, desetak centimetara udaraca zatezača pada na šanse za cenzuru. Prije nekoliko godina, tvrtka Saab pokazala je pretendermana koji je pokrenut i prije sudara: s hitnim kočenjem električnog motora s visokim brzinama, pojas je povukao pojas s nekoliko desetaka kilograma, sjedeći jahača u ispravnom mjestu poza.
U novom Lexus-GS-u, PCS sustav (sigurnosna sigurnost prije pukotine) je još pametniji: čak i ako vozač nema vremena za pritisak na kočnicu, pretendent će primiti tim s radara. Njegov senzor nadgleda prepreke iz obloge radijatora, a ti se podaci koristi i adaptivnim Cruise Control.
Sustav ne intervenira u upravi, želite li prikazati preuređenje? Ako signal s radara prati brzi prijenos nogu s plina u kočnicu (čak i bez pritiska), elektronika, povlačenje pojaseva, istovremeno počinje usporiti ne na granici, već intenzivno. A ako je u ovoj situaciji, osim toga, ovdje je opisno pritisnuta papučica kočnice, esist će stisnuti jastučiće na rubu blokiranja.

Bolje se pretvarati nego to popraviti
Ispred je prilično strmo desno skretanje, pustinjska traka asfalta vidljiva je na tri metra za tri stotine gdje isprobati pametne sustave, ako ne i ovdje? Idem u okret protiv bilo kakvih pravila iz unutarnjeg rubnika do gotovo aksijalnog i tamo naglo razbijam putanju udesno ... i tada imam oštar pritisak s upravljačem! Dakle, gdje je gunđanje kočnica, selektivne kočnice kotača i slične trikove?
To nije došlo do toga, VDIM (integrirano upravljanje dinamikom vozila), ili bolje rečeno aktivno upravljanje uključeno u njega, prvo je radio iz cijelog arsenala sigurnosnog arsenala. Procjenjujući brzinu stroja i zakretanje upravljača, električna snaga upravljala je oštrinom manevara: povećao je omjer prijenosa sa 12,4 na 17,2. I istodobno je uputio impuls otpora upravljaču, upozoravajući na opasnost.
Međutim, odlučna riječ ostaje da zanemarite upozorenja. Tada će aktivni sigurnosni sustavi raditi u punoj snazi, ispravljajući pogreške tvrdoglavog vozača.

Vezati dušu s tijelom-II
To je ime članka (Zr, 2001, br. 2) o prethodnoj generaciji Lexusa GS -a, koji je prvi put primio 283 -litarski V8 motor. S. Sjećam se da je tada kombinacija čvrstog, respektabilnog izgleda i dinamike uragana 6,3 s stotinama pogođenih. S istim motorom, nešto teži model treće generacije ubrzava čak dvije desetine brže! Ovdje nema čuda, automobil je primio novi stroj za brzinu od šest s elektroničkom kontrolom i širi raspon brzina brzina. Značajke novog okvira. Mogućnost ručnog sektralnog (uzastopnog) prebacivanja i blokiranja hidratransformera u prijenosu s III na VI. Potonja je, između ostalih mjera, omogućila smanjenje potrošnje goriva za otprilike litru na svakih 100 km.
Napredak skromnije verzije GS300 još je uočljiviji. Njegovih novih šest karakteriziraju visoki specifični pokazatelji od 83 litre. S. od litre volumena nasuprot 66 litara. S. Na V8 motoru!
Izvrsne karakteristike brzine i vrlo niska razina buke postali su rezultat još jednog postignuća: novi Lexus GS ima izvrsne struje, a deklarirani koeficijent svog aerodinamičkog otpora CC \u003d 0,27 jedan je od najboljih među serijskim automobilima.

Jednostavna elegancija
Treći Lexus GS neće prvi put imati analogni u Toyotinom liniji. Štoviše, ovo je prvorođeni novi koncept i filozofija dizajna L-Fancy, koji dešifrira kao kombinaciju jednostavnosti i elegancije.
Pogledao je, izgledao elegantno da. Jednostavnost je također prisutna ako razumijete suzdržanost i osjećaj proporcije. Pa, sve to ima kolege iz razreda! Ali ponuditi novu filozofiju kao besplatnu opciju snažan je potez. Kreativno, znaš li
U usporedbi s prethodnikom, novi GS se malo više proširio na cestu, dodao je 20 mm duljine i širine, postao je 15 mm niži. Prema tome, salon je prostraniji, iako je prvom bilo teško kriviti za gužvu.
15% jeftinije!
2004. godine u svijetu je prodano 358 tisuća Lexusa. Od toga, 290 tisuća u SAD -u i samo 25 tisuća u Europi. Ove godine već je planirano 29 tisuća europskih prodaja, od kojih će 5000 morati biti na GS modelu. Desetina ovog iznosa naći će svoje vlasnike u Rusiji, počevši od 28. travnja. Cijene su također poznate: GS 300 koštat će 61.900 dolara u osnovnoj konfiguraciji izvršne vlasti, također je u premium verziji je već 65 900 USD, a GS 430 Premium 81.900 USD. To je prvenstveno oko 15% jeftinije od konkurenata Njemački, sa sličnim jedinicama i sklopovima. S obzirom na visoku sliku marke, pronađite sunarodnjake od pola tisuća -in -law -a izvediv zadatak za tri ruska distributera.

Prijeći nepotrebno
Japanski pristup konfiguraciji razlikuje se od njemačkog ili francuskog u Lexusu u bazi podataka gotovo sve. Razlike samo u modifikacijama na snažnijim GS430 instaliraju VDIM s aktivnim upravljačem, adaptivnim AVS zračnim ovjesom, bočnim jastucima, krstarenjem, postavkama memorije i ogledala, ventilacija na prednjim sjedalima, kožna unutrašnjost, elemente ukrašavanja drva i nešto drugo. Najzahtjevniji ljubitelji glazbe 350. audio sustava Mark Mark Levinson s 14 zvučnika umjesto skromne glazbe s punim radnim vremenom sa samo desetak zvučnika. Spominjemo takve ugodne sitnice poput aktivnog monitora od sedam inča, zasebne klimatske kontrole, Bluetooth sučelja, kao i sustava pametnih ključeva s karticom tipkovnice i pokretanjem motora, prilagodljive rasvjete ili kontrole tlaka u gumama. Znate li zašto se toliko prostora daje jednostavnom popisu? Gotovo sve ovo bit će dostupno u Rusiji! Strojevi će, osim toga, biti opremljeni sjevernom vrećicom povećane snage, grijanim sjedalima i nečim drugim. No, neke opcije, učinkovitost i preživljavanje kojih na našim cestama među proizvođačima sumnjaju, nestati će: adaptivni zračni ovjes, kamera za stražnji pogled. Radar, radeći u zatvorenom milimetarskom rasponu, bio je izvan zakona, zajedno s njim, Lexus će izgubiti adaptivni tempomat i sigurnosni sustav prije pukotine. Prekriženi s popisa i navigacijskog sustava, dobro, to je uobičajena stvar.
 
 
 

Jurij Nechetov
Fotografiju autor i Lexus
 

Izvor: Časopis "Vožnja"