Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Sofisticiranost pod nazivom Lexus

Pojavom GS -a nove generacije, njemački konkurenti poslovne klase čekaju teška vremena.
 



Raditi na pogreškama
Pa ipak, divna stvar moskovskih prometnih gužvi! Prije tri sekunde, spokojno ste pojurili u lijevom redu, s bljeskovima Xenona, otjeravši niske projeke, a sada se očiju pet redova zvona pretvorile u divovsko stado u kojem se žičalo na mjestu . Ali jednom sam negdje sretna zbog ove okolnosti. Takva izuzetna ljubav prema okolnom svijetu, doživljavate takvu gotovo tibetansku privlačnost dok Lexus-GS.
 

To je isto u kupaonici, ali u prometu se osjećamo drugačije, ovisno o marki i modelu automobila. Pometanje novina, očajnički pečenje, svaka minuta vozača koji se zaustavljaju i njihovi automobili svi su s druge strane luksuznog salona i doživljavaju se kao na ekranu tihog kina. Iznutra, iza gustih vrata i zvuka (pa čak i vodene naočale purmondiranja, život je udoban i dobar.
 

Najzanimljiviji na obično oštrim licima mojih sunarodnjaka ne vidim zavist ili bijes. Naprotiv, sve više i više prijateljskijih gesta. Ovdje je 12. preplanula čvrsto tonirana, a odatle se pojavila ruka s podignutim palcem. Što se, jako mi se svidjelo? Priznajem, jako puno.

Uostalom, koji su bili loši GS prethodne generacije? Da, u stvari, ništa. Zhees je sa svojim udobnim salonom, razumljiv djetetu s ergonomijom i moćnim motorima, bio dobro služen u Sjedinjenim Državama. A u Europi se automobil nije ukorijenio. Možda rustikalni stil skupog automobila nije nadahnuo Nijemce, Francuske i Britance, navikli na rafinirani dizajn. Pored toga, da je GS bio luksuzni primjerak čisto japanske Toyote Aristo. Europljani su jeli Ford Mondo pod mnogo manje elokventnim izgledom tipa Jaguar-X i nisu mogli pomoći da ne primijete takvu krivotvorenje.
 

Sada je sve u prošlosti. Toyota od sada neće imati model sličan Lexusu. Kao i u najboljim kućama Bavarske, Londona i Detroita, korporativni stil Lexusa ima čak i svoje ime. Odgovor Cadillac Science and Art and BangLizam BMW-a naziva se L-Fainis ili L-Dummy. GS kao prvi rođeni novog dizajnerskog vala posebno je znatiželjna. Samo trebate naučiti gledati.
 

Japanci se nikada nisu ustručavali usvojiti stilska rješenja od konkurenata. Dakle, u izgledu novog Lexusa, po želji, možete pronaći značajke trenutnog BMW -a. Ali obratite pažnju na rešetku radijatora spuštenom ispod razine prednjih svjetala. Ali s gledišta stilista, Audi, BMW i Mercedes Benz je glupost. Ipak, upravo je takvo neformalno rješenje koje će sada postati ukrašavanje svih Lexusa. Agresivni brzi profil s uskim rupama prozora i masivnim krmima, po mom mišljenju, uspješan pokušaj prelaska čvrstoće i sporta. Želim dodirnuti ove konture i retke ... Mislim da bi akademik Tupolev, koji je tvrdio da samo lijepi zrakoplovi mogu letjeti, na krilu odobravati Lexusa.
 



Želite sve znati
Usporedba s zrakoplovom nije slučajna. U salonu novog GS -a, zrakoplovne značajke su očite. Ne toliko u dizajnu, koliko u ergonomiji. Zamislite pilota koji, uz pomoć, recimo, zaleđu, trebate promijeniti postavke u trenucima. Posljedice mogu biti najoštrije, previsoki zahtjevi su protiv pokretača bavarske džojstike. Siguran sam da će sve koštati GS. Uostalom, Lexusovi inženjeri prije gotovo deset godina osmislili su panaceju iz bezbroj gumba na ekranu središnje konzole kontrole s funkcijom zaslona osjetljivog na dodir.
 

Lakše je ovdje prebaciti programe nego na TV -u. Pritisnite desno na 7-inčnom zaslonu, gdje se prikazuju virtualne, ali savršeno radne tipke. Kako je Microsoftovo drevno oglašavanje: Kamo danas želite ići? I imam puno mogućnosti vožnje GS430.

Bi-IP! Zvučni signal zvučao je izrazito, a ja se nalazim u podizborniku glazbenog sustava. Drugi je BIP već dodao bas sokove u 350-vatni Mark Levinson sa 14 zvučnika. Odmah, bez skidanja očiju s odbojnika koji se slijeva ispred, saznajem gotovo sve što moje srce želi. Koliko, recimo, u našem spremniku postoji benzin prije punjenja. I mogu samo zaspati, odatle se ne može mijenjati pozadinu boje monitora.
 

U ovom vrlo dodirnom zaslonu odrazila se čitava sjajna jednostavnost unutarnjeg svijeta GS-a. Nakon takvog remek -djela, čak je i nezgodno biti zainteresirani za banalnosti, poput jasnoće rada prekidača upravljača, kvalitete dorađenih materijala, broja električnih pogona. Otprilike je u sumnju da li profesorica Baumanka zna tablicu množenja.

 
   
Informacijski prikaz zaslona osjetljivog na dodir jednostavan je i neobično prikladan za upotrebu

Shed limuzina namijenjena je samo dvije, ali vrlo važne ljude

Na skrivenoj ploči za uvlačenje na lijevoj strani nadzorne ploče nalaze se gumbi postavki ogledala, poklopca spremnika za benzin, prtljažnika i drugih sitnica
 
 
Spektakularni metalni sjaj biranja uređaja nije čitljivost prepreka

Čak je i strop za osvjetljenje munje u Lexusu malo umjetničko djelo




U pomoć, prijatelju!
Ali što je to? Stupovi podešavanja zvuka na zaslonu zamijenjeni su konturom automobila i očajničkim škripanjem. Da, netko nije umjereno aktivan preblizu odbojnika Lexusa. Evo Parctronics -a, koje su Japanci podigli na uzbudljivu visinu i pokušava. U GS -u se čak naziva i solidan asistent za parkiranje. I doista, pomaže u parkiranju! Udaljenost do prepreka emitira se na zaslonu u boji i praćena je zvučnim signalima. Činilo bi se poznatim limuzinama poslovne klase. Vrhunac je da se na monitoru, ako je potrebno, prikazuju naredbe desne ili lijevog upravljača.
 

Moskva pluta nestala je neočekivano kao što se formirala. I premda je Lexus salon proučavan duž i dolje, u ovom automobilu ima puno tajna. Što, na primjer, dovodi u akciju? Motor s unutarnjim izgaranjem, u kojem miješani benzin pomiješan sa zrakom eksplodira nekoliko stotina puta? Osam klipova s \u200b\u200bspojnim šipkama, ogromnim radilicama, lancima, pojasevima, 32 ventila i četiri bregastog osovina ... Da to sigurno nisam znao, nikad ne bih vjerovao. Čini se da je tiha, ili bolje rečeno, blizu praga apsolutne budnosti V8 nalikuje električnom motoru. Što se tiče opskrbe energijom, želio bi ga usporediti s nekim hiperproduktalnim vrtloškim pretvaračima u znanstvenoj fantastici Roberta Shekelija pomogao je brodovima da plutaju prostore zvjezdanih oceana.
 

U stvari, postoji nešto fantastično kada pritisnete plin i gotovo istovremeno s tim isprazni retrovizor, a ispred vas je samo brzo ravna autocesta. GS430 iznenađuje ne samo divnu dinamiku. Glavna stvar ovdje je ambalaža u kojoj se predaje ova dinamika. Ne čujem ni privez motora, nema šokova prilikom prebacivanja zupčanika, bez aerodinamičke buke. Sve se događa u takvoj tišini, kao da je Berushi stavio u uši. A kratki pogled na brzinomjer doslovno vas natjera da trljate oči za stvarno 200?!
 



Brzina još nije sport
Ipak, impresivna dinamika, koja nije inferiorna od 8-cilindričnog pet BMW-a, ne pretvara Lexusa u sportsku limuzinu. To nije dobro i nije loše, to je kredo japanske tvrtke. Svi Lexus, bez iznimke, poznati su po obiteljskoj osobini, automobil, kako je bio, uklanja vozača iz procesa upravljanja. Kao, vi naznačite smjer, a ja ću učiniti sve ostalo za vas. Novi GS ovaj koncept gradi u određenoj mjeri.
 

Teško je povjerovati da ga pokreće. Nije lakše razumjeti kako se upravlja. Volan se ne upušta u informativnost, ali iz nekog razloga poprečni valjci nisu prisutni, a čini se da se široke gume na 18-inčnim diskovima ne mogu prisiliti na granicu kvačila. Čini se da Quick okreće automobil prolazi kao da ne nastavlja asfalt-on, niti ga čak planira. Poslušno se pokoravajući kretanju upravljača, limuzina od pet metara potpuno je mirna, bez peciva i vrisak gume ulazi u red i ... sigurno izlazi iz njega. A naizgled lakoća onoga što se događa čak i nekako počinje proturječiti zakonima zdravog razuma.
 

Sve je to zasluga sustava integriranog upravljanja dinamikom (VDIM). Čitav kompleks elektroničkih pomoćnika nadzire kočnice, prijenos i upravljanje upravljanjem. Da, da, elektronika, ako je potrebno, može neovisno prilagoditi kut rotacije prednjih kotača. Kardinalna razlika od sustava konkurenata je u tome što VDIM počinje raditi ne kad je dopustino ograničenje brzine u skretanju već provedeno, već prije toga. Drugim riječima, Lexus ne ispravlja vozačeve pogreške upozoravaju ih.
 



Jer dobro
Nakon 20 minuta, ne želim voziti tako aktivnu vožnju. Lexus je čudo kao poslušan, ali ne svijetli. Dakle, onaj koji ne predstavlja automobil iz poslovne klase bez zlog motora, obdaren ugodnim elastičnim upravljačem i oštrim ovjesom, vjerojatno neće šarmirati. Japanci ne vrijeđaju njihov automobil poseban klijent. Osim, naravno, onu očitu činjenicu da je to vrlo bogata osoba, on i dalje pažljivo nadgleda tehničke vijesti, ima svoju ideju o ukusu, i što je najvažnije, naglasio je intelektualnu i pažnju prema drugima. U smislu da nikada ne prska svoju agresiju iza volana automobila.
 

Naprotiv, Lexus doslovno naplaćuje vozača uljudnosti i takta. , Okružen takvim luksuzom i snagom, neobično, ne želim pritisnuti još više da prebacim raskrižje na žuto, iako postoje svi preduvjeti za to. Naprotiv, privučen je kako bi preskočio pješake ili ustupio mjesto automobilu koji se vozi s pločnika. Budite ljubazni, molim vas, nemojte biti zahvalnost ...
    
Maksimalno ili optimalno?

U pogledu dinamičkih svojstava GS300 s 3-litrenim šest u obliku slova V, inferiorno je od starijeg brata s 8-cilindričnim motorom s volumenom od 4,3 litre, samo malo samo 1 ° C kada se ubrzava na stotine i 10 km/h maksimalnih maramica. No, tri stotine, zahvaljujući manjem promjeru kotača od 17 centimetara, umjesto 18, odlikuje se vidljivo glatkijim potezom, a osim toga, 20 tisuća dolara je jeftinije. Štoviše, za razliku od svih njemačkih konkurenata, usput, čak i početni skup izvršenja je zaista iscrpan. Sastoji se od 44 položaja i uključuje, između ostalog, 10 zračnih jastuka, odvojenu klimatsku kontrolu, elektroregulaciju prednjih sjedala s postavkama, ventilacijom i grijanjem, senzorima kiše, osvjetljenjem, parkingom i tlakom guma.
  
PO

Izgled koji ne izaziva kontroverzu, zavidnu glatkoću automatskog mjenjača, luksuznu unutrašnjost, tach-ekrana zaslona, \u200b\u200bizvrsnu dinamiku, pasivnu sigurnost na najvišoj razini, iscrpnu opremu, konkurentnu cijenu
PROTIV

Nesavršena tekućina na 18-inčnim diskovima, podcijenila je otvor stražnjih vrata
 
Lexus GS 430 (GS300)

Uobičajeni podaci
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (4/4)
 
Opremljena masa, kg
1695. (1620)
 
Duljina x širina x visina, mm
4825X1820X1430
 
Baza, mm
2850
 
Prednja/stražnja strana, MM staza
1535/1540
 
Brzina, km/h
250 (240)
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
6.1 (7.2)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 8-cilindrični (6-cil.)
 
Radni volumen, SMZ
4293 (2995)
 
Power, L.S. U RPM -u
283/5600 (249/6200)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
 
Prijenos
Automatski 6-stupanjski
 
Suspenzija
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Ventiliran na disku
 
Gume
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [09/2005]