Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Jednostavno najbolji

Donedavno sam razmotrio vrhunsku verziju pete serije BMW-a na referentnu limuzinu poslovne klase. Nakon što sam razgovarao prošle godine s GS 430, shvatio sam da Japanci pripremaju državni udar u ovom osobnom sustavu automobila. I tako, nakon što su pustili novog hibrida, oni su svrgnuli mog osobnog kralja.

Kakvo je zadovoljstvo nositi se s vodećim linijom GS! To je idealno utjelovljenje japanskog koncepta L-Free, koji nudi ideju o savršenstvu u svemu u dizajnu, kvaliteti, tehnologijama, pa čak i osjećajima osobe koja komunicira s automobilom. Dakle, GS 450H je u svakom pogledu dobar. Uzeo me u gusti zagrljaj s izvrsnom stolicom, prekrivenom skupom kožom. U kabini ne postoji nijedna površina koja ne bi ugodila oko i ruku. Arhitektura prednjih ploča i dijelova vrata je lagana i dinamična, a linija visokih prozora štiti putnike od vanjske užurbanosti. U svijetlim bojama, unutrašnjost je privlačnija (GS 430, na primjer, bila je uglavnom crna iznutra). Perfection rođenje harmonije nalazi se u GS 450H lako i ugodno.

Pritisnem gumb za start, OpTestone uređaji oživljavaju, klima uređaj je uključen. Kakva zvučna izolacija ovdje! Prema ovom pokazatelju, japanski hibrid nadmašuje sve automobile predstavljene u ovom broju časopisa. A točka, naravno, nije samo u tihoj jedinici električne energije.

Dok motor s unutarnjim izgaranjem šuti u slučaju, električni motor ulazi u slučaj, a GS 450H dodiruje se s mjesta s tlakom, koji nećete čekati ni iz divova od 12 cilindričnih. Protiv fizike ne možete reći da čak i najmoćniji motor treba vremena za promociju, ovdje su svi Newton-Meters (ali ne i snage) dostupni od prvog koraka. Znatiželjni dio električnog motora odveden je na gotovo 15 000 okr / min.

Dat ću više na papučici ubrzanja, a negdje u dubini motornog odjeljka (prema glasinama, oko pet metara dolje), 3,5-litreni V6 budi se. Njegov se potisak odmah spaja s električnim da bi automobilu rekao još snažnije ubrzanje.

V6 započinje i isključuje se. Na primjer, ako se automobil ne zagrijava, tada na prvom startu djeluje. U pokretu (kada se baterija napuni i nema potrebe za rad na generatoru), motor za unutarnje izgaranje uvijek se zaustavlja čim završi intenzivno faza ubrzanja, a moguće je ponovno stvoriti energiju tijekom kočenja.

Čak i najcjenjenija benzinska jedinica izgleda arhaično na pozadini električne tihe i munje iz maksimalnog trenutka. Međutim, mora se priznati da je japanski 3,5-litarski V6 (296 KS i 368 nm) jedan od najboljih motora za danas, jedan od najekonomičnijih i najekološki najuboganih. Ima izravnu injekciju dvostrukog dojekata za svaki cilindar, sustav za promjenu faza raspodjele plina na ulazu i oslobađanje. Osim toga, klima uređaj daje električna energija, a ne tradicionalni pojas, što smanjuje opterećenje na motoru. U sustavu distribucije plina ovo je dodatno jamstvo pouzdanosti i trajnosti.

Električni motor ima 200 KS. i 275 nm. Zajedno, ove jedinice napajanja ne daju 500 sila, kao što se može pretpostaviti, ali 345. Prilike su ograničene kapacitetom baterije.

GS 450H Prva svjetska hibridna limuzina poslovne klase s dugogodišnjom jedinicom sile i pogonom do stražnje osovine. Motor s unutarnjim izgaranjem djeluje zajedno s električnim motorom, generatorom (koji također igra ulogu startera), uređaja podjele energije (Power Split uređaj, djeluje na princip planetarnog prijenosa i distribuira protoke snage u DVSELERTROM -GENERATOR Lanac) i mjenjač s dva stajanja koji mijenjaju vrijednost glavnog prijenosa. Hibridna energija na kotače prenosi elektronika koju kontrolira E-CVT, što, za svaki slučaj, oponaša šest fiksnih koraka. Unatoč multikomponanciji, jedinica je vrlo kompaktna samo 10 mm duža od 6-stupanjskog mjenjača malog je limuzina!

Neophodni asistent svu ovu brigadu nikl-metallhidrid bateriju s naponom od 288 V, smještenog neposredno iznad stražnje osovine automobila, koji, između ostalog, određuje savršenu osovinu težine težine.

Ubrzanje pritisne jahače odmah nakon početka i ne pušta se dok automobil ne preuzme putovnicu 250 km/h. Možete, naravno, omogućiti ručni način prebacivanja. Ali inače ga ne možete nazvati maženjem. Fiksni koraci pokretaju vozač nezapaženo, a samo brojevi koji se osvjetljavaju na ploči s informacijama pokazuju da je način valjan. Međutim, za dinamičnu vožnju, i dalje će biti bolje premjestiti selektor na ručni prekidač, jer prijenos ide na sportski način rada.

GS 450H, poput GS 430, na raspolaganju ima sustav promjene odnosa prijenosa u mehanizmu upravljanja (VGRS). Djeluje tiho i neupadljivo, dok se oštrina upravljača prilično značajno mijenja od 2,7 na 3,7 revolucija od zaustavljanja do zaustavljanja. Zasebna pohvala vrijedna je električnog pojačala koje redovito stvara potrebne povratne informacije.

U arsenalu automobila, amortizeri s promjenjivim stupnjem krutosti, s dva načina rada. Prvo je malo ugodnije. Lexus postaje tolerantniji prema lošem putu, ali još uvijek elastični i vrlo ukusni prolazi. Drugi sport. Kad je uključen, kontroliranost stroja postaje posebna poslastica. Šokirajući jahače na izbočinama, limuzina brzinom munje, bez odgađanja, izvodi bilo kakvu ćud vozača. Spremno se zaroni u sporo okretanje, savršeno propisuje lukove visokih brzina. Upravljajte njima vrh blaženstva! Međutim, napravit ću rezervaciju, radije bih nazvao ovjes GS450H, usredotočen na aktivnog vozača. Ne spominje se nametnuti udobnost svojstvenu mnogim limuzinama poslovne klase. Stoga ne spuštajte bez analize puta. Pored toga, postoji rizik od oštećenja elegantnih 18-inčnih kotača s gumom s niskim profilom (245/40).

Sigurnost nadgleda neodređeni kompleksni sustav VDIM, koji ne samo da usporava kotače i blokira potisak, već i njezin na malim kutovima za vozača, kad je to potrebno, radeći kao prije vodstva. Međutim, s ovim sustavom dobro smo upoznati s GS 430.

Pa, o ekonomiji (i za što je sve funkcioniralo?). Na autocesti velikom brzinom, potrošnja goriva je usporediva s pokazateljima konkurenata benzina sličnog kapaciteta. Čuda nemaju pražnjenje baterije, a motor mora ne samo povući automobil naprijed, već i napuniti bateriju, hraniti automobilskih sustava. Međutim, u načinu kada se ubrzanja izmjenjuju u kočenju, hibridna instalacija otkriva svoje talente. Prosječna potrošnja goriva topi se pred našim očima. Naravno, malo je vjerojatno da će postići idealne brojeve izjavljene u putovnici, ali ušteda u urbanom načinu pokreta je vidljiva. Ako usporedimo, opet, s 8-cilindričnim konkurentima, Lexus u pogledu ekonomije je daleko ispred. Preporučena maloprodajna cijena automobila u Rusiji iznosi 78 USD 500. Potražite interes koliko koštaju europske gornje limuzine ove klase. Ali GS 450H daje vlasniku mnogo više od njih. Stoga je unaprijed određena popularnost automobila. U Europi, na primjer, GS čini 21% sve prodaje Lexusa. Uz izdanje GS 450H, japanski plan za podizanje ovog pokazatelja za 12%, a među svim prodanim GS -om, udio hibrida, prema njihovim pretpostavkama, iznosit će 29%.

Mislim da Rusija neće odustati. RX 400H prihvaćen je s praskom, a GS hibrid je još napredniji automobil.

Cijene i oprema

Za trgovce GS 450H, oni traže 78 USD 500. Automobil ima jedinu opremu koja uključuje R18 diskove, ksenonske prednja svjetla s prilagodljivim sustavom rasvjete, perilice prednjih svjetala, LED kočionice, lampioni za otvaranje stražnjih vrata, kožni salon i višenamjenski upravljač, Električna električna ogledala s električnim pogonom i grijanjem, električni pogon, grijanje i ventilacija prednjih sjedala, tempomat, multifunkcionalni zaslon osjetljiv na dodir, Bluetooth, odvojena klimatska kontrola, audio-video sustav Mark Levinson (14 zvučnika), senzor kiše, električno staklo Zavjesa s električnom energijom. Kada se preokrene, imobilizator, alarm, frontalni, koljena i bočni zračni jastuci, sustav tvrdoće ovjesa (AVS), ABS, EBD, pomoć kočnice, antipropasov sustav stabilnosti (VSC), VDIM, upravljač upravljača (EPS) (EPS) , Eps. Vgrs.

Tekst: Leonty Tyutelev

 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2006]