Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Lexus nijanse

Tjedan dana GS 430 dopustio je sebi da razumije i procijeni

Još jednom smo uvjereni: to je jedna stvar kada pokušavate u potpunosti procijeniti automobil u nekoliko sati službene testne vožnje, i sasvim drugo, ako postoji prilika da se na njemu putujete tjedan ili dva. Ujutro za posao, dan na poslu, u večernjim satima; Prema nervoznim moskovskim prometnim gužvama i prigradskim rutama, pod suncem i kišom. Ovdje, na primjer, ako je itko od nas imao pitanja o VDIM sustavu (dinamika vozila integrirano upravljanje), sada nisu. I aktivno upravljanje VGRS -om kako se ispostavilo, a ne Newtonov kantu. A sam automobil u ruskoj prijestolnici čini isti dojam kao na jugu Francuske. O čemu se radi.

Grace, kakva jest


GS je postao prvi Lexusov model, stvoren u skladu s novom korporativnom filozofijom L-Fancyja. Kada se prevode na ruski, ovo zvuči monstruozno izlučivanje (iako je sada zlouporaba velikog i moćnog u modi, jedna fino-prst je vrijedna). Ali iza ovog imena, bez obzira na to kako zvuči, leži, u stvari, svjež pristup dizajnu vanjske i unutrašnjosti, do svojstava trčanja automobila. I došli smo do zaključka da je, u ukupnom dijelu kvaliteta, novi GS rez iznad svih ostalih automobila kojima je prije ponuđen Lexus.

Izvana, automobil istovremeno izgleda čvrsto i sportsko, što je sada posebno cijenjeno. Ali glavna stvar nije podsjećanje na bilo kojeg od konkurenata. I istodobno, njegov izgled je obmanjujući: za razliku od mnogih drugih Lexus GS strojeva, čini se više izvana nego iznutra. Sve je riječ o velikom kutu prednjih (i stražnjih) regala. Ovo rješenje značajno smanjuje unutarnji prostor i, recimo, visoka osoba, visoka devedeset metara, riskira da nasloni glavu u krov ako sjedi za volanom prema svim pravilima. Ali istodobno je rješenje prilično opravdano: naglašava dinamičnost stroja, daje osjećaj da ste u vrlo jakom i vrlo brzom automobilu. Pored toga, na ramenima mjesta ima dovoljno mjesta, a na stražnjim sjedalima sasvim slobodno. Odnosno, pronađen je još jedan kompromis između udobnosti i sporta, ali s pristranosti u sportu, što je u slučaju GS430 više nego razumno.

Meko i podatno sjedalo je uspješno profilirano, ima vrlo dobru bočnu podršku. Raspon električnih podešavanja izgleda beskrajno. Ležena kožom i stablom upravljača, koji se također mogu kretati sa servo pogonima unutar ogromnih granica, prikladno je i ugodno na dodir. Tri prstena na ploči s instrumentima skrivaju duboko utopljene čelične kotačiće s dobro čitanjem brojeva. Dvostruke bočne naočale praktički ne propuštaju buku vani. Karakter GS -a naglašava se i metalnim gumbom koji je zamijenio uobičajenu bravu paljenja.

Na središnjoj konzoli nalazi se zaslon punog kolovanja s tipkama s dodirom uokvirenim kromom. Na rubovima, gumbi brzog prijelaza s jedne funkcije na drugu, što primjetno olakšava kontrolu nad računalom na ploči. Ručica automatskog KP -a obložena je kožom, ima umetke istog prirodnog stabla kao i upravljač i središnji tunel. Široki naslon za ruke je prikladan, a osim toga, može se kretati naprijed -nazad. Dakle, nakon što se pomakne, pronaći ćete gumbe za grijanje i ventilaciju prednjih sjedala, nepovezanost anti -cirkusnog sustava i krutost krutosti privjesaka. Lexus GS 430 opremljen je AVS -om (adaptivni varijabilni ovjes), koji mogu neovisno prilagoditi krutost apsorbera udara, ovisno o stilu vožnje i kvalitete, a vozaču također pruža vozaču da odabere jedan od dva normalna ili sportska načina rada.

S lijeve strane, bliže vratima, nalazi se tipkovnica za kontrolu brojnih dodatnih funkcija. Ne možete ga odmah pronaći na posebnom gumbu, nakon čega će se pojaviti s ploče. Upravo na njemu su upravljačka jedinica zrcala, senzori za parkiranje, stražnja električna zavjesa i blizu dodatnih funkcija.

I smatramo se jednostavno obveznim da kažemo barem nekoliko riječi o glazbenom centru Mark & \u200b\u200bLevinson, koji je uljepšao očajnost prometnih gužvi i lošeg vremena. Sastoji se od igrača audio kaseta i lanca ugrađenog u središnju konzolu na 6 diskova, percipirajući sve formate, uključujući sposoban za reprodukciju snimanja s DVD -om. Zvuk izlijeva ukupno 14 stupaca, uključujući jedan 10-inčni subwoofer. U prtljažniku je 11-kanalno pojačalo sakriveno ukupnim kapacitetom od 350 vata, što također obavlja funkciju glazbenog procesora. I, naravno, sustav volumetrijskog zvučnog surround zvuka 7.1 dovršava formiranje glazbene dvorane u automobilu. Uspjeli smo slušati glazbu u različitim stilovima, svidjelo nam se.

Kontrola napajanja

GS 430 je vrlo brz automobil kojem je potrebno samo 6,1 sekundi da bi se dobilo 100 km/h. U ovom slučaju treba uzeti u obzir tri okolnosti. Prvo: pogon se izvodi na stražnjim kotačima, što pruža posebnu glatkoću, ali zahtijeva određene vještine od vozača. Drugo: o ubrzanoj dinamici može se prosuđivati \u200b\u200bpo stupnju iz kojeg tijelo pritisne u stražnji dio sjedala, ali čak je i taj osjećaj izravnan udobnom salonom. A zvuk jedinice za napajanje počinje prodirati u salon tek nakon što strelica tahometra prođe 4.500 o / min, sve do tog trenutka potpuna tišina i odsutnost bilo kakvih vibracija. Treće: možete se toliko nositi vožnjom da riskirate da budete predaleko od benzinske postaje, i volite jesti motor, pogotovo kad ga potaknete ili, obrnuto, puzajte u prometnim gužvama (inače je nemoguće kretati se u našem metropola). Jednom riječju, prosječna potrošnja goriva tijekom ispitivanja bila je 22 litre na 100 km trčanja. Proizvođač više nego što je proglasio, pa Moskva i okolina nisu azurna obala, na kojoj je konzumacija bila gotovo savršena.

Što se tiče moćnog V8 s promjenjivim fazama raspodjele plina, tako više nego nadoknađuje malu promišljenost automatskog prijenosa. Naravno, kutija se može prisiliti na rad u sportskom načinu samo pritiskom na tipku s natpisnim sportom. Iako se može prilagoditi stilu vožnje bez tima. Možete sami prebaciti zupčanike, vrijedno je premjestiti ručicu automatskog mjenjača ulijevo. Međutim, provjerava se: Brzina promjene koraka bit će približno jednaka kao u sportskom načinu rada. Osim ako dostignete maksimalno dopuštene revolucije, elektronika neće dopustiti da se prebaci na sljedeći korak bez vozačke naredbe, samo će raditi revolucionarni granica. Ne bismo savjetovali da jedinicu napajanja dovede u ovaj režim: da iznenada izgubimo vlast.

Kočnice su se malo uzrujale. Gledajući u tehničke podatke, otkrili smo da je promjer prednjih i stražnjih kočnica diskova GS 430 isti kao u GS 300, slabijoj verziji. Stoga, s oštrim usporavanjem, ponekad je bilo osjećaja da nema dovoljno kočnica. A VDIM sustav općenito je bio zadovoljan. U stvari, ovo je zasebni elektronički mozak koji kombinira ABS, sustav stabilizacije, anti -cirkusni sustav i rad u suradnji s brojnim senzorima i s VGRS sustavom (varijabilni omjer zupčanika). Ona, uz pomoć motora montiranog na stalak za upravljač, mijenja broj okretaja upravljača od ruba do ruba u rasponu od 2,7 do 3,2.

Općenito, glavno načelo postavljeno u VDIM tehnologiji kako bi se održala stabilnost automobila po svaku cijenu. Pod budnom kontrolom elektronike u svakom trenutku, brzina automobila, kut rotacije janjetine, stupanj prešanja na akcelerator, uzdužne i poprečne ubrzavanja su. Brzina računala je sjajna i stoga odmah određuje kako predviđa kroz djelić sekunde, na primjer, klizanje. A zatim lagano ispravlja upravljač, bez sudjelovanja vozača. Ako to nije dovoljno, tada će sustav stabilizacije početi raditi, smanjit će opskrbu gorivom i brzinom motora, pa čak i usporiti jedan ili više kotača. Usput, ne možete ga isključiti. Praksa je pokazala da VDIM djeluje vrlo kompetentno i pomoći će u teškoj situaciji. Možda čak i ovo je najbolji, ili jedan od najboljih stabilizacijskih sustava, ali da se na njega pouzdaju, posebno na sklizavu cestu, ni u kojem slučaju nije. Mora se zapamtiti, posebno vožnju automobila s tako ogromnim potencijalom da niti jedan elektronički mozak ne nadoknađuje nedostatak vještina.

Ali o VGRS -u treba reći još nekoliko riječi. Općenito, bili smo prilično prilagođeni njoj, drugog ili trećeg dana već na razini refleksa koji se osjećaju brzinom, pa čak i u kojoj situaciji će upravljač postati oštrije. Također smo cijenili činjenicu da ovaj sustav može uštedjeti snagu, posebno u urbanim uvjetima. Ali! Možda smo obojica stari -modni, ili smo previše navikli da situaciju držimo pod potpunom kontrolom, ili volimo voziti prikladan automobil za ovo brzo, ali došli smo do jednog zaključka: s aktivnim akcijama vgrs, to još uvijek ne čini Pomoć, ali ometa. I predvidjeti njezine reakcije višak problema. Iako smo, za osobu drugog skladišta, u potpunosti priznati, pomoć pravila bit će vam korisna. Možda je uopće ne primjećuje, ponekad se samo pita kako mu je automobil poslušan!

Potražnja premašuje prijedlog

Treća generacija GS -a od pojave službenih dilera u izložbenim sobama je u velikoj potražnji. A poanta nije samo u atraktivnom izgledu i bogatom popisu opreme. Lexus GS natječe se s Mercedes-Benz E-klasom i BMW-om 5th serijama, što je, sa sličnim motorima i sličnim razinama ukrasa, skuplji (cjenik na GS 300 započinje sa 61.900 USD, verzija GS 430 koštat će 81.900 USD ). I svi dopuštamo sebi da primijetimo da su svi ti automobili različiti, svaki brend ima svoje karakteristike.

Za automobil je osigurano trogodišnje jamstvo (ili 100 tisuća kilometara kilometraže). Vlasnik GS -a također prima pretplatu za hitne slučajeve koja vam omogućava da računate na podršku usluge u okruženju i besplatnu evakuaciju stroja u slučaju nesreće ili neispravnosti.

Tekst: Andrey Osipov, Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 21 (88), 2005]