Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Njihovo oružje

U novije vrijeme samo su BMW, Mercedes-Benz i Audi blistali na gornjim linijama popularnosti popularnosti popularnosti strojeva poslovne klase. Pojavom novog Lexus-GS-a, teutonska hegemonija neočekivano je prekinuta.

Velikodušno opremljen, brz, pouzdan, ali u osnovi samo pomaknut Toyota-aristo sredinom 90-ih, prethodni GS nije bio u stanju adekvatno izdržati ugledne Nijemce. Toyota luksuzna jedinica pojavila se u samo 1989. godine, stroj stroja, među bogatim kupcima i mladima branda, nije pridonio popularnosti. Ali u poslovnoj klasi prestiž marke kriterija gotovo je primarni. Nepostojanje mreže prodavača, ujednačenih cijena i razumljivih uvjeta usluge u potpunosti su osudili ovaj Lexus da bi se vegetirao u sjeni najpopularnijih njemačkih modela.

Međutim, ako se paten vremena za marku automobila, kao na nekoj brončanom svijećnjaku, navodno iz 17. stoljeća, ne može umjetno primijeniti, Japanci su preuzeli uklanjanje drugih minusa s njemačkom pedantnošću. Broj ruskih dilera udvostručio se samo u posljednjih šest mjeseci. A novi GS je treća generacija modela koji se sada prodaje. Da, sagrađena je na šasiji Toyota Craun, ali tijelo je dobilo potpuno drugačiju kako ne bi ponovio nijedan od modela povoljnijeg branda. U njemu je toliko tehničkih užitaka da je vrijeme da Teutoni daju primjer. A s njihovim vlastitim svijetlim markiranim značajkama, sve je očito u redu.

Da, i to je, ako to shvatite, vrlo razuman novac.

Koliko košta?
S jedne strane, cijena od 63 200 USD podrazumijeva da samo ljudi mogu pristupiti 3-litarskom GS-u. Čak i među prestižnim velikim limuzinama, ovo nije jeftino. Na primjer, za A6-2.4 oni traže 51.286 dolara. Međutim, kupac će morati platiti dodatno za brojne blagoslove klasu robe. Metalna, kožna presvlaka, stražnji bočni jastuci i još pet opcija bit će izvučeni na dodatnih 1012 dolara tisuća. Na osnovnom BMW-525ia i Mercedes-Benz-E280, pa čak i kuhaju od 7273 dolara tisuća. Ali oni također imaju puno slabije od japanskog šest konjskih snaga od 249 konjskih snaga. Sa 33,5 L od BMW-a, Audija i Mercedes-Benza, više od 1229 dolara.

Ispada da je GS profitabilna kupovina. Evo jednog od razloga zašto se, nakon što se u Rusiji pojavio tek prošlog ljeta, Lexus brzo napredovao od prodaje e-klase i seetički sustigao A6 i pet. A lavovski udio u prodaji upravo je na osnovnoj GS300-ekspucijaciji. Obilje električnih pogona s memorijskom i sigurnosnom opremom, ventiliranim prednjim sjedalima, sustavom pristupa salonu i pokretanju motora bez ključa i tako dalje, toliko velikodušno da početna konfiguracija nijedna od konkurenata.

Istina, ako Nijemci, s izuzetkom KaliningRad BMW -a, omogućuju vam da izgradite stroj po njihovoj želji, tada Lexusove snage uzimaju ono što daju. Doista, osim izvršne funkcije, postoji samo jedna verzija premije. Za dodatnih 2700 dolara, ona nudi stereo sustav Mark Levinson i kožni dederijski upravljač. Ali trebaju li im kada osnovni radio s deset zvučnika i cd lanaži već odabere kruh od profesionalnih instalatera? Stablo na upravljaču stvar je za amatera.

Uz prestižnu osam u obliku slova V pod haubom premije košta 80.600 dolara. Za japanski automobil to je već previše. Nije čudo da GS430 gotovo nije potražnja. Konačno, lipanjski hibridni hibridni GS450H za 78 dolara 500, limuzina prve svjetske poslovne klase s električnim i benzinskim motorima. Ukupna snaga motora ovdje je čak 345 litara. S. Bilo da ga pitaju skupo, uskoro će odgovoriti na one za koje je uređaj toliko fantastičan u sposobnostima i namijenjen je perfekcionistima, plutajući za nove tehničke radosti.

Međutim, GS se počeo boriti za kupce prestižnih limuzina, naoružani ne samo profitabilnu kombinaciju cijena, opreme i jedinstvenih tehnologija.

Vani ...
Novo oružje Lexus naziva se l-fainis stil ili l-dummy. Silom izlaganja prilično je usporediv s BMW -om ili posljednjim Audijem nametnutim agresijom. Ako je ranije u konturama tijela GS -a, pročitana je slobodna fantazija maestro jujaroa (pa čak ni najbolji od Talijana nikada nisu znali napraviti velike, čvrste limuzine, čiji bi izgled mogao osvojiti srca ljudi s uskim novčanicima), onda Trenutni Lexus gotovo je preplavio svoje glavne rivale. Čvrst je bez teške, plemeniti bez dosade, izvrstan je, ali čini se da nije krhka igračka ukratko, u ovom Lexusu postoji sve što treba veliki skup automobil.

A istovremeno ga nećete zbuniti sa suparnicima. Ispred kitova brkova od grila radijatora i prednjih svjetala u urednom kromu. U profilu, skulpturalni, mišićni oblici i rupe prozora. Masivna krila i kristalna optika s krme. Pravi aristokrat s vlastitom oznakom.

Moram reći da unutarnji svijet automobila čini dojam jednako jakim.

... i iznutra
Najbolje je upoznati se s Ji-ES-om u sumrak. Čim vlasnik (takav GS prepozna osobu s magnetskim ključem u džepu) približit će se udaljenosti od metra, automobil će otključati bravu, a svjetiljka u donjem dijelu ogledala osvijetlit će prostor na prostoru na Prag, postoje li lokve na kojima postoje lokve. Otvorite vrata i s blistavom djecom, koja se i Mercedes teško može pohvaliti, prekrivačima pragova, prostora za noge, u blizini stupa upravljača, prednjih i stražnjih sjedala su osvijetljeni. Ne postoje takvi posebni učinci bilo kojeg od konkurenata.
   
Koža sjedala je meka, odličan preljev i s urednim linijama. Osim ako drvene polirane umetke trešnje izgledaju rustikalno. Međutim, ovaj nedostatak može se eliminirati apsolutno besplatno. Za sebe svoje voljene, više bih volio kožu boje bjelokosti i tamnog stabla javora. Druga, možda, siva koža i crni javor.

U početku se vozačka stolica činila širokim. Očigledno, računalo se, prije svega, pod bunarom -inozemnog Mr .. Međutim, električni pogon u nekoliko sekundi eliminira nedovoljnu bočnu potporu. Također je za podešavanje visine, uzdužno kretanje, nagib leđa. Štoviše, u naslonu za ruku nalazila se daljinska upravljačka ploča ventilacije leđa. Izvan prozora, plus trideset, i takva je ventilacija vrlo korisna.

Ali na stražnjim sjedalima, niska linija krova ne ometa previše ugodno. Sama kauč očito je podijeljena na dvije osobe. Iako je sjedenje ovdje vrlo prikladno: mekani jastuk, osjetljiva bočna potpora, široki središnji naslon za ruke. Međutim, ne čekajte kraljevsku sobu, samo za koljena ima više nego dovoljno. Ali oni koji su iznad 185 centimetara podržat će strop glavama, a ako spustite prednju stolicu niže, tada će ljudi s 44. veličinom cipela imati malo prostora za stopala.

Općenito, vrlo brzo postaje jasno: glavni u GS -u je vozač. Logično. Za razliku od najvećih limuzina, uobičajeno je voziti automobile poslovne klase.
 
Na daljinskom daljinskom upravljaču bili su skriveni gumbi, koji se koriste rjeđe od ostalih

Dvostruka odjeća s rukavicama s mekom krpom i zatvara se ključem

Na američki način stereo sustav čita i CD i kasete
 
  
Široki naslon za ruke osigurava nekoliko uvlačenja držača za čaše i skijaškim otvorima

Zvuk osnovnog radija može se konfigurirati kao da želite
 
Pod naslonom naslona za ruku par spremnika za sitnice, gumbi za kontrolu ventilacije stolica, ESP, zimski automatski način prijenosa


Za volanom
Ovdje je Lexus veličanstven! On je najvažnije kombinira strogi minimalizam BMW -a i sportske tehnologije. Motor je lansiran gumbom. Svojim pritiskom, stupac upravljača, upravo premješten na prednju ploču, napreduje bliže. U istoj sekundi, spektakularna nadzorna ploča dubokih bunara pod urednim vizirom zaživi pred vozačem. Prvo, strelice su osvijetljene svjetlom, zatim vaga.

Tihi motor se utapa čak i lagani dah mlaznice kanala. Ova klimatska kontrola brine o hladnoći. Sada ću prilagoditi ogledala i ... evo loše sreće! Nije lako odmah pronaći blok prilagodbe. Zajedno s daljinskim upravljanjem prtljažnika i otvorom za gorivo, bio je skriven na uvlačenoj ploči s lijeve strane upravljača, nema potrebe da mu pozove oči dodatnim gumbima.

Problem nevažnih, kao i sve velike limuzine, riješen je s japanskom ljubaznošću. Uključivši stražnji zupčanik, zavjesa se presavija ispred stražnjeg prozora. GS odbojnici su spremni detaljno informirati o svim preprekama odbojnika: konture stroja s prilično točnim naznakom udaljenosti od branika nastaju na 7-inčnom monitoru boja. Elektronika također preporučuje gdje treba okrenuti kotače, kako ne bi naštetilo prepreci.
 
Upravljačka tijela

1. Gumbi električnih prozora. 2. Gumb središnje brave. 3. Gumbi sjećanja na vozačko sjedalo. 4. Klizna upravljačka ploča vanjskih ogledala, brave prtljažnika i otvor za gorivo, pranje prednjih svjetala, osvjetljenje uređaja. 5. Daljinski upravljač stereo sustava. 6. Daljinski upravljač računalnog računala. 7. Krupo kontrola džojstika. 8. Prikaz informacija. 9. Jedinica za kontrolu klime. 10. Gumb alarma. 11. Radio. 12. Kupice.
 
 
Nadzorna ploča

1. Kontrolne ikone. 2. Tahometar. 3. brzinomjer. 4. Zaslon upravljačkog sustava ON -ploče. 5. Pokazatelj rada rada automatskog prijenosa. 6. Indikator razine goriva. 7. Indikator temperature rashladne tekućine.

Još je ugodnije da se sa svim obiljem GS servisnih funkcija, nasuprot tome, BMW sa svojim AI-Driveom, ne pokušava izgledati pametnije od vozača. Fokus na senzorni prikaz ljut je čak i na osobu daleko od tehnologije. Bilo da postavite radio, promijenite distribuciju protoka zraka ili vas zanima računalo na ploči s logično grupiranim, intuitivno razumljivim ikonogramima.

Istina, vozač GS -a je ipak pod rasporedom mjesta mjesta vozača. Ispada da je u početku tako prikladna stolica: jastuk bi mogao biti malo duži. Još bolje, ako je ovaj problem riješen uz pomoć valjanih valjka. Osim toga, raspon podešavanja premali je na uglu nagiba jastuka, zbog čega kukovi nemaju dovoljnu potporu. U pozadini zajedničke izvrsne ergonomije, takva ušteda izgleda čudno.

Na cestama ...
Ali tamo gdje je još teže pronaći čak i najmanji nedostaci GS -a u tekućim kvalitetama. Već iz nekoliko kilometara, Lexus me udaljavao od svih iznenađenja na cestama, kao da je netko prekrio asfalt avenija i ulica slojem gume od pjene. A onda, izmičući nesmotrenu gazelu, uhvatio sam se kako sam na 80 km/h GS izbacio u susjedni red od najmanjeg pokreta upravljača. Tko je znao da je težak, ispod tone od sedam stotina, limuzina bi mogla biti tako brza i poslušna. Osvijetlite svoje zdravlje!

Motor se samo upušta u takvu vožnju. Bez najmanjih vibracija, 249 konjskih snaga V6 Purr u praznom hodu i srednjim brzinama. U ovom slučaju, zbog varijabilnih faza raspodjele plina, toliko je, kao da je pod haubom moćan dizelski motor. Prve četrdeset, za drugu stotinu, trećih 140 km/h. Sve o svemu teško je bilo do više od deset sekundi.
Motor
 
1. Sonda provjere razine ulja u motoru. 2. pluta motora s uljem. 3. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 4. Klaus čaše staklene puške. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice.

Tiho s papučicom za plin, a pametni automatski mjenjač odmah uključuje šestu nježno. Debela vrata, zvučno izolirano staklo, jedva zvučna nosač vjetra nije automobil, visoka brzina za važne ljude. Da je u dijelovima grube asfalta bilo manjih buka (na našem automobilu bile su Danlop-SP-kontrakcije poznate po svojim razgovorima), obično bi se moglo pomisliti da ste parili u zrak.

Velika baza, široka staza, izvrsna aerodinamika (usput, koeficijent ceremonije iznosi samo 0,27!) Čini se da će stroj biti beskrajno dugo održavan najvećom stabilnošću terminala. A samo na 170180 km/h, previše oštar upravljač počinje se naprezati. A nepravilnosti na cesti više nisu lansirane, već su prisiljene plesati tijelo.

Vozite li se često takvim brzinama i ne želite se suprotstaviti takvim automobilom? Nema problema kupiti GS430 s motorom od 283 konjskih snaga, zračnim ovjesom i adaptivnim upravljačem. Pod jedva zvučnim pjevanjem osam osmera u obliku slova V, okolna stvarnost koju počinjete doživljavati još brže, kao na ekranu kina. U početku se suspenzija činila malo težim. S obzirom na gume s niskim profilom 245/40 R18 (na 300. 225/50R17), ta je priroda prilično logična. Ali to uopće nije poanta. Sportski režim ovjesa prebacujem na udoban, pa čak i na takve gumene pojaseve, stroj prenosi prometne promet s ravnopravnošću hipopotamusa. Ali najmoćnija u 430. varijabli od 12,4 do 17,2, a ne stalno oštro, kao u GS300, 14.6: 1, omjer prijenosa u mehanizmu upravljanja. U dahu, 220240 km/h, upravljajući takvom lexus brzinom kao jednostavno kao da se valjao u općem lijenom toku.

Na to su Japanci mogli okončati. Moguće je, ako Nijemci nisu imali više izvanrednih automobila. S A6-4.2, 550ia ili E500, u kojoj je ispod haube dobro skriven u 300 sila, čak i da se natječe s takvim GS-om. U vrhunskim tim čudovištima Toyota inženjeri dizajnirali su GS450H. Ovdje, uparen s novim 3,5-litarskim motorom od 296 litara. S. Električni motor radi u 200 litara. S. Istina, ove brojke ne mogu se sažeti, na izlazu zbog velikih gubitaka prijenosa jedinice za napajanje, hibrid daje samo 345 litara. S. Ipak, prema putovnici, takav je uređaj najbrži Lexus manji od šest sekundi do stotina. I uz sav ludi napajanje, automobil troši benzin kao u prosjeku 1213 litara kao 2-litarsku limuzinu.

... i bez njih
Naravno, Lexus nema nikakve veze s savršeno prilagođenim za asfalt na temeljnom premazu. Za Sorties to Prirod, kupac GS brzo će steći drugi, ili čak treći automobil, umjesto da muči skupu limuzinu. Pa ipak, unatoč vizualno naizgled bespomoćnosti, automobil se doslovno puzi cestom, GS se može pohvaliti 155 mm pod plastičnom zaštitom motornog odjeljka. Samo e-klasa s pneumatikom 5 mm viša. Dobro je što Lexus ima gotovo savršeno ravno dno. Uz ovo manje vjerojatnost da će čvrsto sjediti u snježnoj vožnji.

Istina, njemački strojevi mogu se kupiti u verziji All -Wheel Drive. Lexus u Rusiji, nažalost, nije položen. Ali u državama se prodaje GS300 AWD. Da, očito, ne o našoj časti. Međutim, tamo gdje Lexus zaostaje za Nijemcima još više je u teretnim sposobnostima.

Učitavamo kofere
U početku, samo pozitivni dojmovi. Postoje samo tri načina za otvaranje prtljažnika: pritiskom na ručicu ispod poklopca, s kartice ili pomoću gumba na uvlačenom daljinskom upravljaču s lijeve strane upravljača. I nije potrebno pljeskati poklopcem, posebno će ga zatvoriti poseban bliži. Iznutra je čvrsta presvlaka, petlje koje ne misle na prtljagu. Ispod poda, skup alata u urednom oblikovanju.
 
Prtljažnik je prilično prostrano (430 l), ali ne previše praktičan
 
Par ključeva, odvijač i kliješta jedva su korisni, ali takav set izgleda elegantno

Ali u pogledu praktičnosti, GS Hold je samo na tri. Ovdje je vrlo uski otvor teško staviti čak i najveće kofere. Prema konfiguraciji, prtljažnik je potpuno, da bi ga blago, čudno stavio. Vrlo široko u krmi od 1570 mm, bliže stražnjem dijelu sjedala, više se udvostručio. Straga se ne savija: samo mali otvor za duge metra. A u hibridnim GS baterijama smanjuju koristan volumen s 430 na 280 litara.
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm



Sigurnost
Ali Lexus se brine za vašu sigurnost na najvišoj razini. U EVRANCAP GS testovima, najviša ocjena između svih limuzina poslovne klase 5 zvjezdica, 35 bodova. Prije svega, 8 jastuka pomoglo je postizanju takvih rezultata, uključujući dva koljena i sigurnosne zavjese na napuhavanje ispred i iza.

Kliknite ovaj gumb, a deblo se ne može otvoriti vani

Sigurnosne zavjese na napuhavanje dizajnirane su za odrasle. Dijete, ako ne koristite posebnu stolicu, neće pomoći

Naravno, postoje izofix petlje za pričvršćivanje dječjih sjedala, električni prozori odvojeni od vozačevog mjesta i blokiranje brava na vratima iz iznutra. A ako ćete djecu nositi na prednjoj stolici, stražnji dio posebnog sjedala naprijed, ne zaboravite prvo ukloniti željezni ubod s kartice. Zatim otvorite kutiju za rukavice, s ovom ključem isključite prednji jastuk.

Operacija, usluga
Glavni plus Lexusa u ovoj disciplini je tradicionalna japanska pouzdanost. Osim planiranog, teško možete razmisliti o potrebi posjeta Usluzi.

Glavni minus za održavanje jamstva za trogodišnju godinu morat će se isti posjetiti češće nego na većini automobila svakih 10 tisuća km. Nadalje, troškovi svakog od trgovaca imaju pravo računati na sebe, a koji će se potrošiti na službu od 8,5 na 13 tisuća rubalja. Međutim, za razliku od europskih strojeva, ovaj trošak uključuje ne samo promjenu potrošnog materijala, već i reviziju gotovo svih sustava automobila: ovjes, motor, kočnice, kao i obvezno punjenje sustava goriva koji čisti sustav goriva u spremniku.

S još jednim nedostatkom razvoja, ali još uvijek nedovoljno široke mreže prodavača (3 centra u Moskvi, 2 u Sankt Peterburgu, jedan u Samari), tvrtka pomaže vlasnicima u središnjem dijelu. GS možete poslužiti ne samo s prodavačem Lexusa, već i od bilo kojeg od 25 službenih ruskih Toyotinih distributera u 14 ruskih gradova.
Svidjelo nam se


Svijetli, reprezentativan izgled

Prikladno vizualno i zvučno parkiralište za prikaz dodira

Brz i gladak rad 6-stupanjskog automatskog mjenjača

Kao i:
vrlo opterećen, prilično ekonomičan 3-litreni motor
izvrsna zvučna izolacija i glatkoća
iscrpna osnovna oprema
moderna, dobro pročitajte nadzornu ploču
 
Nije nam se svidjelo


Niska vrata

Kratko, s nedovoljnim rasponom podešavanja duž kuta nagiba jastuka

Nedovršeni prtljažnik

Kao i:
bučne gume
fiksne konfiguracije
nedovoljno prostrani stražnji red
mali intervalni intervali
nedovoljno, nerazumljivog leđa kauča
 
Lexus GS300 (GS430)
opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
 
Opremljena masa, kg
1660. (1735)
 
Kompletna masa, kg
2125 (2160)
 
Brzina, km/h
240 (250)
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
7.2 (6.1)
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
7.2/14.4 (8.6/16.3)
 
Opskrba gorivom, l
71 AI-95 i više
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, 6-cil. (8-cyl.), V-oblika, dva gornja bregana osovina u svakoj glavi
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
87.5x83 (91x82.5)
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Radni volumen, SMZ
2995 (4293)
 
Power, L.S. U RPM -u
249/6200 (283/5600)
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
31,6/3500 (42,5/3500)
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Na stražnjim kotačima
 
Prijenos
6-stupanjski automatski mjenjač
 
Prijevoz brojeva
3,54; 2,06; 1.4; 1; 0,71; 0,58; 3.17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
glavna oprema
3,72 (3,62)
 
Suspenzija:
Nezavisno opruge (pneumatsko) s stabilizatorima stabilnosti prigovora
 
ispred
na paralelnim trokutastim poprečnim polugama
 
iza
Mollycent
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Disk, prozračen
 
Gume
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Automobil
od 0,14 $/km
 
Cijene za rezervne dijelove i to, $
TO1 (10 000 km) 315-480
TO2 (20 000 km) 315-480
TO3 (30.000 km) 315-480
Filter ulja 12.2
Zračni filter 29.1
Svjećica (1 pc.) 27.2
Prednji kočni jastučići/stražnji 137,2/67
Savjet upravljača 47.6
Prednji/stražnji amortizer 140.4/140.4
Prednje/stražnje krilo 249/416
Kapuljača 631
Prednja/stražnja vrata 581/476
Sklop prednjeg/stražnjeg branika 354/382
Vjetrobransko staklo 379
Bočno staklo (sprijeda) 119
Farah Skupština 692
Sklop stražnje svjetiljke 260
  
Odlučili smo:
Svijetla, čvrsta, pouzdana i inventivno napunjena lukavom elektronikom GS kombinira aristokratske manire Mercedes Benza, dinamike i rukovanja BMW -om, referentne kvalitete i plemenitosti materijala ukrašavanja Audija. GS300 je također vrlo profitabilna ponuda.
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [15/2006]