Testna vožnja Lexus GS 2005 - 2008 limuzina

Japanski janus

Klasik stražnjeg pogona luksuzne limuzine i visoke tehnologije napredne elektronike. Motori u obliku slova V i 6000 min-1 na tahometru. Europske tradicije i azijski korijeni. Sve je to bilo povezano u jednom automobilu. Dopustite mi da zamislim: GS Lexus GS. Novi!
 
Janus - U rimskoj mitologiji, Božanstvo vrata, ulaz i izlaz, tada - svaki početak. Portretirano je s dvije osobe (jedna je pretvorena u prošlost, a druga u budućnost) ...
Ruski enciklopedijski rječnik
 
Teško je procijeniti vanjski dizajn automobila na bliskom parkingu zračne luke, a samim tim i uranjanje opreme u deblo bez dna, žureći za volanom automobila s tri -autorskom V6. Ključ nove generacije Lexus GS, na kraju, u potpunosti je u skladu sa statusom marke: ugodno je pokupiti ga i osjetiti odgovarajuću ozbiljnost. Moderna stvar. Naravno, ne morate ništa umetnuti nigdje. Dovoljna je prisutnost ovog pribora na brodu. Stroj oživljava pritiskom na gumb za start: Stupac upravljača zauzima radni položaj, a nadzorna ploča prikazana je Optital Lights. Tehnogeni bijeli sjaj strijelaca i brojeva na pozadini mljevenog metala uređaja primjetno je, čak i kad je svijetlo sunce na ulici: jednostavno je lijepo.
 
Uobičajena budnost, koja je prisutna na prvom poznanstvu sa svakim novim automobilom, nestala je nakon nekoliko stotina metara nakon što je napustio parkiralište. Cijeli je stroj zasićen osjećajem prijetnje i predvidljivošću svog ponašanja u pokretu. Volan je ispunjen stvarnim životom ceste, praktički nema kašnjenja reakcije na njegova odstupanja. Kočnice se kontroliraju precizno: nema klikova ili drugih iznenađenja. Automatski mjenjač redovito radi svoj posao, uvijek brzo i tiho izvodeći odgovarajuće prebacivanje.
 
Možemo reći da je suspenzija malo oštra za automobil ove klase.
 
Općenito, malo je značajnih pritužbi. Buka dolaznog toka postaje opipljiva nakon 120 kilometara na sat. Akustična atmosfera na brodu u cjelini je pomalo čudna. Glazba ovdje zvuči vrlo osrednje, a razgovor s kolegama, čak i kad je radio isključen, mora glasno. Nakon toga, postalo je jasno da je razlog ovih paradoksa u korištenju najnovijih materijala za zvuk koji se apsorbira u proizvodnji presvlake kabine. Međutim, činjenica da ljeto prihvaća nije uvijek dobra za uho.
 
Put, u međuvremenu, postaje sve vijugaviji. Sve zanimljivije i manje visoke kvalitete. Omogućuje vam da procijenite impresivne odlomke suspenzije o istovaranju, provjerenu ravnotežu stroja u stabilnom zavoju i pouzdanost djelovanja stabilizacijskih sustava. Njihova konfiguracija je sigurna, ali također laska povjerenje osobe: kontrola vuče i ABS pridružuju se radu što je moguće moguće. U isto vrijeme - pravovremeno, dopuštajući vozaču da bude sam i da se ne miješa u proces prije nego što ste pogriješili.
 
U stvari, kopanje u nijansama i dijeljenje postupka kretanja Lexus GS 300 prilično je teško: svi su aspekti trkačkih svojstava lemljeni na monolit koji ne vidi šavove. Znanstvena demagogija jednostavno tone u zadovoljstvo vožnje stroja, u kojem je (to se događa) sve ispravno, logično, predvidljivo i učinkovito. Jao, to je kraj putovanja.
 
Razmjena prvih dojmova s \u200b\u200bkolegama pobijedila je rusku delegaciju u dva kampa: Veselchaks se nasmiješio suncu, nebu, automobilu i misliocima. Potonji su u zaključcima izuzetno oprezni i uronjeni u teške misli. Međutim, na kraju krajeva, automobili su bile dvije pruge: umjerene, s tri-litrenom V6 i gornjom verzijom s V8 motorom od 4,3 litre.
 
Razlike između dvije mogućnosti su ogromne. Najbolja verzija Lexus GS 430, moglo bi se reći, personificira vrh tehnoloških užitaka koji su današnjem kupcu dostupni u serijskom automobilu.
 
VGRS (upravljač varijabilnog prijenosa) je kontrola upravljača s promjenjivim prijenosom prijenosa. Mislim da ovisnost osjetljivosti upravljača o brzini ne zahtijeva objašnjenje. Međutim, to je daleko od svega što mehanizam upravljanja može. Analizirajući brzinu automobila, pričvrstite cestu svakim kotačima i kutnom brzinom stroja oko okomite osi, elektronika može prilagoditi proces upravljanja. Dakle, vlasnički sustav stabilizacije VDIM (vozilo Dinamic Integrirano upravljanje) djeluje s ne samo kočnicama i leptir za gas, već i s upravljačem. Dakle, prilikom kočenja na heterogenom prevlaku, sam Lexus GS 430 bavi se kompenzacijskim pogonima, pomažući u održavanju izvorne putanja, a prilikom ulaska u napeto skretanje vozač neće dopustiti da vozač poremeti. Sam VDIM će otopiti prednje kotače u potreban kut, izbjegavajući rušenje plugom. Naravno, sustav će na odgovarajući način stupiti na snagu tijekom klizanja.
 
Pritiskom na kočnicu, vozač se također žali na guračima i klipovima, već žicama. Upotreba takvog kočnog pogona omogućila je njihovo izradu, kao i upravljač, sasvim neovisno u njihovim postupcima: počevši od pomoći kada je dotaknuo planinu i završio integracijom u sustav minimiziranja posljedica moguće nesreće Sigurnost prije pukotine. U slučaju moguće opasnosti, pristup kojim će računalo dobiti informacije nakon analize svjedočenja vlastitog radara, sustav će pomoći polako kočiti, mobilizirati adaptivnu suspenziju i blokirati i nakon nekoliko sekundi, i povlači sigurnosni pojasevi.
 
Ubrzanje moćnog stroja jednostavno je divno. Istina, putnici se brzo trude naprezati vrat takvim vježbama: 6,1 sekundi do stotina. A to je nešto brže od velike većine relativno demokratskih sportaša. Međutim, tada je sve daleko od toga da bude tako transparentno. Uostalom, daljnji okret, ali ne postoji točan osjećaj kvačila s cestom s kočnica ili od ispitivanja impulsa s upravljačem. Automobil nije dodao ni u udobnost: 430. doživljava ne manje teška, ali u njegovom ponašanju već postoji ozbiljnost. Bilo je kašnjenja, tendencija blijedosti fluktuacija. Podsjetili smo na njihovo postojanje nespremljene mase.
 
Zvuči paradoksalno, ali ispada da će voziti mnogo skuplji i savršeniji automobil. Nemoguće se odvratiti od ceste čak i u najzabavnijim zavojima autoceste: trebali biste pogledati zaslon navigacijskog sustava, dok se nađete u susjednom redu. Dojmovi upravljača u žicama vrlo su slični igri u računalnim utrkama sa stolnom kantom: vraća se na nulu i vibrira na nepravilnosti, ali ne prenosi nikakve informacije, jednostavno bilježi: okretanje lijeve strane, nepravilnosti.
 
Nitko još uvijek nije uspio pobijediti u sporu s vremenom, a nema sumnje: Inženjeri će provesti nekoliko godina u poboljšanju progresivnih sustava upravljanja, a oni će se pretvoriti u moćnog saveznika vozača. Da bi se to osiguralo, dovoljno je usporediti bruto rad prvih stabilizacijskih sustava s savršenstvom trenutnih uređaja.
 
Dvije verzije novih Lexus GS -a vrlo se razlikuju jedna od druge. Gotovo dva različita automobila. Umjerenost, ravnoteža i tradicija na jednom polu: izlaz s vrata prošlosti, kroz otvaranje koje je vidljivo samo najbolje. I neuništiva snaga koja dominira svim ostalim značajkama plus maksimalno zasićenost najnovijom opremom. Otuda i dvojica boga vrata samo otvara pogled na budućnost.
 
Cijene počinju od 61.900 USD za GS 300 do 81.900 USD po automobilu C V8.
 
Tehničke karakteristike Lexus GS 300 (430)
 
Tijelo - Masa opremljena limuzinom, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Puna masa, KG - 2125 (2160)
Dimenzije, mm:
- Duljina - 4825
- Širina - 1820
- Visina - 1430
Baza, mm - 2850
Volumen prtljažnika, L - 430
Maksimalna brzina, km/h - 240 (250)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, C - 7,2 (6,1)
Kontrolna potrošnja goriva, l/ 100 km:
- Gradski ciklus - 14.4 (16.3)
- predgrađe - 7.2 (8.6)
- Mješovito - 9,8 (11.4)
Volumen spremnika goriva, L - 71
Motor:
-Type-Gasolin, V6 (V8), 24-ventil (32-ventil), DOHC, Dual VVT-I
- Radni volumen, CM3 - 2995 (4293)
- Snaga, l. S. u min -1 - 249/6200 (283/5600)
- Zakretni moment, NM u min -1 - 310/3500 (417/3500)
Prijenos - Automatski, 6.
Transmitry - 14,6 (12,4; s VGRS 17.2)
Veličina gume - 225/50R17 (245/40R18)
Ovjes kotača:
- Prednja - na dvostrukim polugama
- Straga - Multi -Link
Kočnice (prednji i stražnji)/promjer, MM - Disc., Vent./334 (310)
Upravljanje - stalak za zupčanike (s VGRS -om)
Cijena, $ - 61 900 (81 900)
* - U zagradama su dani različiti podaci za Lexus GS 430.
 
Tekst: Dmitrij Sokolov
 

Izvor: Časopis s 5 kotača