Kia Soul test vožnja od 2008. Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. U jednom cilju

Citroen C3 Picasso. Cijena: od 11 090 u prodaji: od 2009
Kia Soul. Cijena: 13 311 u prodaji: od 2009
Citroen je započeo razvoj C3 Picassa još 2004. godine, ali model je odlučio održati izlaz kako bi obrisao nos starijim konkurentima. Dugo su ciljali, pucali, ali nisu sami ušli u metu: Kia i njezina duša uspješno su pucali. Tko je udario u jabuku, moramo to saznati

Test tablete
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 godina, automobilski novinar, vožnja u vožnji 20 godina, osobni automobil - Nissan Quashqai
Što C3 Picasso, ta duša, fotografije ostavljaju dojam prilično velikih automobila. Francuz očito, zbog svog pretjerano sfernog oblika, i Korejskog zbog izgleda, obično karakterističnih za predstavnike druge klase. Mnogi ga pogrešno pozicioniraju kao crossover, mada, osim oblika i pomalo povećanog klirensa, nema više modnih nego od mini-wen-a. Francuzi su, usput, također pokušali dati svoj automobil veću neovisnost, ali, prema našem mišljenju, pokušaj da se približi modnom toku bio je uspješniji u Korejcima. U svakom slučaju, nasjeckana duša izgledaju mnogo povoljnije od prekrivanih slojeva na C3 Picasso.
Ali natrag na veličinu. Da je prvi, da je drugi automobil u stvarnosti prilično kompaktan i usporediv u vanjskim dimenzijama. Istodobno, Francuz je čak i inferiorniji od Korejaca u pogledu pokazatelja kao što su duljina, širina i međuosovinski rastopnjak, nadmašujući ga samo u visini, iako je ta superiornost toliko beznačajna da se može zanemariti.
Automobili i unutarnje dimenzije su slični, ali Citroenovits, dizajnirajući automobil za mobilne mladeži, ne samo da su obraćali pažnju na stil životnog prostora, već su se pobrinuli i za različite mogućnosti transformacije ovog prostora. Prije svega, govorimo o mogućnosti mijenjanja količine odjeljka za prtljagu uzdužnim kretanjem stražnjeg reda sjedala. U uobičajenom položaju, volumen C3 Picasso debla je 385 litara. Po potrebi se može povećati na 500 litara. Naravno, u ovom slučaju putnici nisu toliko preostali koliko bismo željeli, ali ipak možete ići na odredište u punoj snazi. U duši se takva prilika ne pruža. Da, a prtljažnik nije tako sjajan za traženje avantura mladih: samo 222 litre. Istina, još uvijek postoji gotovo kapitalni subspore-organizator, ali koliko je prikladno koristiti ga? U istom C3 Picasso -u, polica koja pokriva istu podvrgnutu može se ukloniti i uroniti u volumetrijsku i tešku, a takav fokus neće proći s dušom. Organizator pjene, koji je pod, očito ne može podnijeti opterećenje. Općenito, radi gumenog broda ili šatora, a da ne spominjemo bicikl ili snowboard, morat ćete preklopiti leđa stražnjeg retka. U ovom se slučaju volumen prtljažnika povećava na 700 litara. Međutim, u ovom slučaju Soul neće moći nadmašiti Citroena. S istim manipulacijama sa sjedalom, volumen prtljažnika C3 bit će 1506 litara. Čuda, i ništa više.
Ipak, unutrašnjost nam se više svidjela s dušom nego C3 Picasso. Već je bolno u Citroen Solutions koja je jednom snimala na prethodnim modelima i danas se čini dosadnim. Konkretno, govorimo o središnjem mjestu instrumenata i dvostrukim prednjim stalcima. Nesumnjivo, potonji ispunjava salon zrakom i svjetlom, ali i mjesta iza kojih pješaka ili prepreke mogu sakriti je dvostruko više.
Soul, pregledom mjesta vozača, također nije standard, ali ova je primjedba prikladna samo prilikom preokreta manevriranja: previše širokih stražnjih nosača. Ali ono za što se ne može kriviti unutrašnjost duše je u dosadi. Da, postoji tvrda plastika, da, neka rješenja, na primjer, gumb za otvaranje središnje kutije za duffel ili ogromnu nišu za zajam u središnjoj konzoli na razini obloga bez subwoofera, izgledaju kontroverzno, ali kakav let fantazije ! A ako se još uvijek sjećate mogućnosti individualizacije promjenom multi -okolovitih obloga, tada, naravno, duša u usporedbi s C3 Picasso izgleda mnogo mlađe.
Da, i on ide mnogo žarkiji. A poanta ovdje nije čak ni u tome što snaga 1,6-litrenog duševnog turbodizela 1,6-litrenog sola koju smo uzeli za benzinski 1,4-litronski C3 Picasso. Točka je senzacija iz kontroliranosti. Duša je čvršća, više reaktivna, napokon umor. Neka ne voli ni poprečne šavove, niti rupe u asfaltu i s vriskom (zbog nedovoljne rotacije) ulazi u red. Ali ovo je tako pojedeno! C3 Picasso je također vrlo dobar, ali u njegovim navikama ili tako nešto postoji neka vrsta buržoaskeće. Mirnije je, mekše, ugodnije i zbog toga nije tako nestašan kao što bismo željeli. Oprostit će vam nezapaženi udarac ili rupu. Ali Citroen ima jedan stvrdnjak koji je alarmantni: upravljač je praktički potpuno lišen povratnih informacija. Jednako je lako to vrtjeti pri parkiranju, na stazi.
Ponekad se čini da se kihanje i odmah nađete u drugoj traci. S tim u vezi, nije moguće potpuno opustiti se velikom brzinom na kolu Picassa. Što se tiče motora, na ovom je automobilu sasvim prikladno. Naravno, 95 sila je manje od 128 za dušu, ali morate odavati počast: dinamika automobila je vrlo slična. To je samo, kako bi išao u korak s Korejskim, Francuz mora gotovo uvrnuti motor prije nego što se odbije.

Citroen C3 Picasso
Zahvaljujući visokom krovu i prilično velikom međuosovinskom razmaku, ovaj W-Grader nadmašio je u volumenu unutrašnjosti, čak i veće dimenzije Citroen C4. Prema praćenju stavljanja stražnjih putnika, čak se može natjecati s reprezentativnim bratom. Istina, samo ako koristite volumen prtljažnika na minimum.

Vožnja
Automobil ima i kratke ukuse oko grada i dugoročne putovanja autocestom. Samo prazan upravljač zbunjen.
Salon
Prikladno i praktično. Posebna pohvala zaslužuje mogućnost svoje transformacije.
Udobnost
Do najboljeg elastičnog ovjesa učinit će ugodno jahanje kako uz prigradsku autocestu i na valjanom kanalu u blizini ljetne rezidencije. Također je vrijedno primijetiti dobru zvučnu izolaciju.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji ABS i 2 zračna jastuka.
Cijena
Atraktivan.
 

Kia duša
Prije svega, ovaj Kia model fokusiran je na mlade. Razlog za to nije bio samo originalni izgled, čineći duše slične crossoverima, već i široke mogućnosti za individualizaciju. Potonje se postiže izmjenama dizajna salona ili nanošenjem na tijelo brendiranih naljepnica u stilu tetovaže.

Vožnja
Narezani ovjes, fatalni motor, izvrsne kočnice, adekvatan upravljač, koji je još uvijek potrebno da bi se dobro proveo voziti ovaj automobil!
Salon
Umjereno prostrano, umjereno ugodno. Možete se žaliti samo u malom odjeljku za prtljagu, međutim, bit će dovoljan za urbane zadatke.
Udobnost
Neadekvatna zvučna izolacija ne dodaje udobnost, ali nema potrebe vikati.
Sigurnost
U osnovnoj konfiguraciji 2 jastuka i ABS sustava.
Cijena
Podizanje.
 

Naše mišljenje
Citroen C3 Picasso i Kia Soul pojavili su se u pravo vrijeme na pravom mjestu. Ali nedvosmisleno je reći tko je pobijedio u ovom testu, ne uzimamo. Činjenica je da su se sa sličnom ideologijom automobili pokazali sasvim drugačijim, a mi govorimo ne samo o izgledu, već i o ponašanju na cesti. Još uvijek nam se više svidio Citroen. Zašto? Da, jer su i funkcionalnost i praktičnost u njemu veći nego u Kiji. Ali potonji će sigurno biti super -prepuni mladi. I ovdje će, najvjerojatnije, izgled, a ne kombinacija kvaliteta, napraviti svoj posao.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [listopad 2009]