Kia Soul test vožnja od 2008. Hatchback

Samo draga!

Kažu da su njegovi kreativci bili inspirirani svinkom. Ne znam, ne znam, da budem iskren, kad sam ga prvi put živio, na parkiralištu zastupnika Kia, radije sam razmišljao o Honda Elementu, samo kompaktnijim. I prijateljski. Iako je prototip, prvi put prikazan 2006. godine, po mom ukusu bio simpatičniji. U procesu postavljanja na transport, na primjer, azijske oči s cilijama morale su biti napuštene. Ali ono što je sačuvano je impresivno.

Američki Korejski
U stvari, takvi kotači na kotačima do nedavno bili su popularni u dvije zemlje. Prvo u Japanu, gdje se funkcionalnost automobila cijeni iznad svega. Tada su se slični dizajni svidjeli Amerikancima: u SAD -u se isti Scion XB prodaje cirkulacijom od 50 tisuća godišnje. Nissan je nedavno ponudio nešto slično na ruskom tržištu: vrlo je popularno kod nas, čak je dobio i simpatični nadimak ENOT. I tek nedavno, tek neki dan, sličan proizvod donio je ruskom tržištu i Citroenu. Priča o tome nešto je u istom broju.

Ali natrag u našu divlju svinju. Vanjski dio Kia Soul razvijen je u radionici Kia California Design, u Iradi. To je razumljivo, jer američko tržište nije bilo posljednje na redu za The Darling. Ali ovdje je punjenje iz Koreje, a njegovi su donatori služili i Kia i Hyundai modelima. Na primjer, detalji fronta i leđa s Hyundai i20. Motori iz Kia Ced, ali sve ostalo je jedino i jedinstveno.
Leženi tamni stalci ispred i straga, krov gurnut preko očiju, poput vizira kapica punih lukova kotača i štiti se na bočnoj strani tijela, pružajući mu brzu. Kratka kapuljača i praktična odsutnost prednjeg pregleda. Međutim, straga je mala. U izgledu, tipični crossover, iako nema trajnog ili čak povezanog, Soul ima pogon s punim kotačima: Soulster je izgrađen za to. Općenito, ovo je i hatchback i compactwane u jednoj boci, tj. Tijelo. Usput, knjižice za oglašavanje Kia također se ponavljaju o tome. A također kaže da poziva prema avanturama. Provjerimo?

Optička iluzija
Veličine duše su male. Duljina je nešto više od četiri metra, a širina, zbog visokog tijela, čini se mala. I općenito, jesam li očekivao nešto više ili veliko? Ali ponekad je prvi dojam varljiv. Bio sam uvjeren u to, otvorio vozačeva vrata i sjedio za volanom.
Kabina je iznenađujuće prostrana! Iako sam iz Fun-Car-a, koji je Soul uspio biti poznat, želio sam veću neredu boja. Odmah čvrsta tamna plastika. Štoviše, on je posvuda u presvlaku vrata i na prednjoj ploči. I to unatoč činjenici da je ova verzija vrh. Sjedala su prekrivena tkaninom ugodnom na dodir. Ali njihov oblik nije bio impresioniran: čini se da je to samo primjer kada sjedalo gura jahača. Neka je moguće naviknuti se s vremenom. Još uvijek nema dovoljno jasnije izražene bočne potpore. Općenito šutim o lumbalnom valjku. Ručno podešavanje. Dugo sam prelazio liftom ručicom lifta i, na kraju, odabirem gotovo autobusno slijetanje. Šteta što je upravljač reguliran samo u visini.
Prilično je prikladno sjediti na suvozačevoj strani. Puno je nogu. I samo ogroman odjeljak za rukavice u kojem leži adapter za povezivanje iPod -a.
Pogledajmo sada nadzornu ploču. I ona je potpuno iz kruga! Prvo, ovo je višestruki broj s krugom chatsona. Drugo, to je veliki broj brzinomjera (dva polukruga na stranama: tahometar i mjerač protoka istovremeno s senzorom temperature rashladnog sredstva). Treće, ogromni držač za čaše na samom vrhu središnje konzole (usput, je elipsoid). Ne znam koje je staklo dizajnirano za ovo gnijezdo, možda kantu s kokicama? Četvrto, dobro, a peti i šesti su kraći, postoje i zaobljeni branitelji medijskog sustava i klimatske kontrole, deflektori puhanja bočnih prozora općenito, kontinuirana ljubaznost.
A što imamo odostraga?
I opet opseg! Moja visina je 180, pa od koljena do leđa prednjih sjedala (također, usput, nedosljedno se pomaknula natrag) još je bilo 10 centimetara! Stražnja sjedala, kao i obično, postavljena su u omjeru od 40:60 i uz pomoć udobnih poluga. Ali ono što nije, nije naslon za ruku pod kojim bi se sakrio izleg dugih mjedača. Međutim, ako je bio, od njega je bilo malo smisla: odjeljak za prtljagu je tako malo 222 litre da, bez presavijanja stražnjeg dijela stražnjih sjedala, ne možete ništa dugo prevoziti.

U potrazi za avanturama
Zbog toga se ne volim apsolutno ne zanima unaprijed kakva će konfiguracija biti testni automobil. Dakle, ovaj put, samo kad sam čuo glasan urlik ispod haube i gledajući tahometar digitalizirani samo na 6000 o / min, shvatio sam da imam dizelsku dušu. Je li loše ili dobro? Dobro! Volim dizel. Štoviše, sakupljen je s automatskim mjenjačem. Stroj je, međutim, samo 4-stupanj, ali, kao što je putovanje pokazalo, u potpunosti pruža ugodno kretanje.
To je samo prenijeti selektor u položaj d, nisam u žurbi. Prvo na L: Parking na nasipu u Rawhouseu toliko je blizu da morate izvući iz džepa u nekoliko trikova naprijed -nazad, zahvaljujući kratkom nadjačanju! A koridor je, prema kojem možete doći na kolnik, također uski. Ali Soul je lako prošao kroz ovaj labirint i evo nas na putu!
U petak, večer nasipa Yauza je začepljena automobilima, ali vrlo su spremni propustiti me: s bočnom vizijom vidim kako nas vozači i putnici pokazuju s dušama, osmijehom, gestikuliranju. Hvala, gospodo, hvala!
Dakle, mi smo na vrtnom prstenu, možete gurnuti i potom dušu iznenaditi. Neugodan. Tako liječi na temperaturnim šavovima Taganovog nadvožnjaka da ja, držeći upravljač jednom rukom, gotovo izgubio kontrolu nad automobilom (i s pravom: upravljač se mora držati s dvije ruke uređivača). Hmm, ovjes je oštar, ali automobil se ne kotrlja u zavojima. Ali gume nisu niske: na testnom automobilu stajali su 16-inčni diskovi. Ali što će se dogoditi ako instalirate neobavezno lijevanje od 18 inča?
Općenito, na putu se duša ponaša izvan svih pohvale. Savršeno drži cestu, učinkovito tijekom pretjecanja, učinkovito usporava. Ali ovo je u gradu. A izvan njega?
Razlog se pojavio sljedećeg dana. Bilo je potrebno prijevoz velikog tereta do vikendice nekoliko bačvi za kišnu vodu. Nije bilo teško složiti opterećenje: s presavijenim stražnjim sjedalima, dva ogromna cilindara zauzela je svoja mjesta bez problema. Sada prijevoz.
Ali ovo je teže. Subota. Kijev autocesta. Gdje su, kao što znate, već godinu dana u tijeku građevinski radovi. I stoga se pluta ovdje protezala od Krekshina i samog Selyatina. Drugim riječima, 15 kilometara. Ostavite udesno, na rudnik? Ali postoje i popravci, a za razliku od onoga što se događa na Kijevskoj autocesti, oni su već smrznuti. I stoga, da biste otišli na autocestu, morate se obraniti u prometnoj gužvi počevši od željezničkog prijelaza. Užas!
Postoji još jedna opcija putem autoceste Kaluga.

U obilasku.
Ali nije sve tako jednostavno. Da bismo autocestu Kaluga ostavili do Kijeva, moramo prevladati 21 kilometru duž malog betonskog prstena. Ali čak i ovdje posljednjih nekoliko kilometara je kontinuirana kampanja u kojoj ćete biti jednostavni najmanje sat vremena. A vrijeme je skupo.
Bolje je ići nego stajati. Stoga ću proći kroz regiju Kaluga! Ovo je dodatnih 40 kilometara, ali s povjetarcem!
Kroz Chirikovo, Voronovo, Lviv do križeva. Na velikom betonu prije nego što se okrenuo prema Roslavlu, udesno na Balabanovo (glavni grad ruske industrije meča). I odatle kroz Naro-Fominsk i selo Kiyiv do Razidovo. Dugo vremena nisam primio takvo zadovoljstvo od vožnje!
S vremena na vrijeme morate nadmašiti vagone i usporiti naselja. Savršeno slušajući upravljač ispod mene. Pa, Bože s njim, s plastikom! Ne pjeva i to je glavna stvar. A ako je automobil smješten kao mladost, onda je upravo dovoljna plastika koja će ga mladost baciti na piknik? Zapravo sam mislio Coca-Colu. Dakle, što god to moglo biti, bit će ispran.
Samo četiri brzine na stroju? I u redu, imao sam dovoljno. Ubrzanje stotinama manje od 12 sekundi. Pa što? Ovo nije sportski automobil, na kraju su moje kolege i stvarno kornjače vidjeli ubrzanja. Snaga dizelskog motora je mala? Samo 128 KS? No, čizme protoka koji pokazuje puni spremnik ostalo je gotovo bez pokreta dva dana, sve dok se treća stotina kilometraža nije počela pomicati na kilometru: potrošnja manja od šest litara po sto!
Naravno, nešto se može pripisati minusima. Soul nema dovoljno rotacije u zavojima, iako, prema onima koji su uspjeli klizati verzije s 18-inčnim gumama s niskim profilom, ovaj nedostatak dolazi k njima.
Još jedan minus slijepog trostrukog računala u danju. Kada putuju izvan grada, pravila zahtijevaju uključivanje obližnjih prednjih svjetala, a u ovom načinu crvenog pozadinskog osvjetljenja praktički se ne čita. Možda s drugačijim sklonostima središnje konzole, ali ono što nije, to nije. Ali uređaji za pozadinsko osvjetljenje, udubljeni u duboke bušotine, jednostavno su neusporedivi.
Drugim riječima, kao što je već spomenuto, Soul može oprostiti gotovo sve nedostatke ili zaboraviti na njih. O svima osim jednoj.

Dragi
Ovaj nedostatak je trošak. Dizel je najskuplji u ovom trenutku, a verzija u osnovnoj verziji košta 699.000 rubalja. Nije li previše? Doista, za taj iznos, velik samo tri tisuće dolara, možete kupiti puni crossover europske skupštine. Po mom mišljenju, najmanje 150 tisuća rubalja u ovoj cijeni očito je suvišno, a nisam siguran da se u krizi toliko predstavnika zlatne mladeži usudi promijeniti urednu svotu u radost posjedovanja Kia Soul -a. Naravno, na automobil je pričvršćeno puno stvari. Kao opcije. Na primjer, isti lijevani diskovi s vrlo zanimljivim dizajnom. Naljepnice za tijelo koje vam omogućuju promjenu slike gotovo svakog mjeseca. Leža na lukovima na kotačima, moderan prtljažnik za sportske bicikle, spojler i još mnogo toga. Ali iz toga će automobil postati još skuplji.
Zaista poštujem korejsku autoindustriju zbog činjenice da je u samo 10 godina prošao dug put od nejasnoće do svjetskog priznanja. Ali ipak bih se u cijenama usudio savjetovati pokazati veliku skromnost.
Sada o konkurentima. Uz već spomenutu Nissan Note, ovo je Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 i još uvijek popularan, ali još uvijek popularna Hyundai Matrix.
Hoće li Soul pronaći njegovo mjesto u ovom redu? ..
I znate, to je moguće! Uostalom, on je tako draga!

Dmitrij Semenov
Foto kia

 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [srpanj 2009]