Test Drive Kia duša od 2008. Hatchback

Kia duša: benzin ili dizel?

Kia duša na dugu testu u našem izdanju više od dva mjeseca. Tijekom tog vremena, uspjeli smo razumjeti karakter ovog automobila, naviknuti se na to, naučiti sve prednosti i kontra od korejske duše (to je upravo ono što je riječ duša prevedena).

Možda, s posljednjim i idemo. Uz dnevnu eksploataciju u gradu, prvo mjesto je došlo ... ne, ne ukočenost suspenzije (malo kasnije). Većina pritužbi nazvala je prtljažnik. Njezin volumen nije prevelik, a prisutnost mreže, s kojom možete popraviti teret, ne razjašnjava situaciju. Naravno, nekoliko paketa iz supermarketa u duši penje, ali vrijedi samo dobiti zajedno s cijelom obitelji u zemlju, kako se postavlja pitanje u stilu i kako ćemo svi biti uronjeni. KIA duše Vlasnici se mogu sjetiti da deblo ima moderno podzemlje, gdje možete dodati i raznovrstan teret. Ali postoji jedna nijanca da nešto dobije samo ako je glavni prtljažnik proširen. Inače, nemoguće je doći do postrojenja, što značajno ograničava mogućnost korištenja takve niše.

Situacija se može ispraviti podesivim stražnjem sjedalom. Ali, nažalost, takva funkcija duše nije osigurana. Da, i promijenite nagib stražnjih putnika drugog reda neće biti u mogućnosti promijeniti tu čudnu posljednjih godina ove čipove već postaju normalni fenomen za modele ove klase.

Usput, kakvu klasu? Koji se segment može pripisati duši? Ovo pitanje odavno muče umove auto novinara. Uostalom, s jedne strane, duša se odnosi na malu otpremu, ali ne i minivan predmeta, kao i isto podešavanje stražnjih sjedala, on nema. U isto vrijeme, na drugom redu, sjedala su ovdje vrlo prostrana, i, što je najvažnije, postoji blago povećanje razmak od tla, visoko slijetanje i prikladan izgled. Da, a Kia sama povezuje dušu na segment skretnica ... ali, između nas, čišćenje nije loše ovdje samo u usporedbi s automobilima (164 mm), a puni pogon na duši se ne događa u načelu. Općenito, pokazalo se da je to stroj za dugorazrednu.

Druga tvrdnja o Kia duši povezana je s ovjesom. Teško će biti! Pogotovo u slučaju prisutnosti elegantnih 18-inčnih kotača. Priznati, nije u potpunosti jasno zašto je automobil, koji je izgrađen na platformi klase B, tako velike šape. Naravno, oni čine pojavu stroj malo proporcionalniji (na malim 14-inčnim dušama duša će biti strašno sa svojim teškim leđima). No, čini se da bi 16 inča u ovom slučaju bilo dovoljno (u osnovnoj konfiguraciji, duša ima, usput, to je takav kotači). I 18. diskovi zajedno s ne najneophodnoj suspenzijom uzrokuju kia dušu da se smanji na mnoge jame. Previše. Osim toga, izolacija buke nije savršena u kabini, motor i zujanje guma se stalno čuju.


Ako vidite Kia dušu na bijelim 18-inčnim pogonima, onda znajte da je ovaj automobil u bogatoj konfiguraciji dive s benzinskim motorom. To je 779.900 rubalja. Ako su pogoni crni, motor je dizel, oprema se naziva plamenik, a cijena je 809.900 rubalja.

Istina, postoje duše i sportske bilješke u karakteru ovdje postavke ovjesa i 18-inčni kotači već rade u plus. Atmosferski benzinski motor ne utječe na njegov volumen (1,6 litara standard za modele sličnih dimenzija), ali u isto vrijeme ima dovoljno kapaciteta od 126 KS. Mnogi drugi motori istog volumena iz europskih proizvođača prikazani su znatno manje. Da, a okretni moment nije loše 156 Newtona ovdje se može dobiti na 4200 o / min. Istina, ovaj korejski motor ima dugogodišnju značajku zbog krutih ekoloških normi, malo je zadavljeno na Nizakhu. Dakle, ako ste navikli na dinamičnu vožnju, onda će vas duša učiniti aktivno raditi s desnom nogom. A kada je promocija motora oko 4 tisuće revolucija, dobit ćete prilično pristojan ubrzanje.

Pogotovo ako je automobil opremljen mehanika. Naša duša je, međutim, imala strojnu pištolj. Nije moderan, četverostupanjski, iako s mogućnošću ručnog prebacivanja. Za dinamičnu vožnju ne odgovara najboljim načinima za prebacivanje tijekom prebacivanja, a električna snaga motora raste. Ali kada se vozite oko grada, klasični stroj za hidrotransformer nije bio ljut. I to je dobro.

I ovdje morate zapamtiti da se duša može kupiti s dizelskim motorom koji smo zahvalili takav automobil. Dizel duša je bila vrlo dobra! S volumenom od 1,6 litara, motor se izdaje 128 KS (to jest, snažnije je od analoga od benzina). No, prednost dizelskog motora nije samo u broju konjskih snaga, te u ne-okretnom momentu od 260 n ∙ m, koji se može dobiti u rasponu od 1900 do 2750 okretaja (postoji samo 156 n ∙ m) u motoru benzina). To je to dodatni Newton metara koji dušu čine zaista zanimljivim strojem. Nema problema s overclockingom, s pretjecanjem kamiona na stazi, a potrošnja goriva zadovoljava oko 8 litara. No, benzinski automobil s automatskim mjenjačem zahtijevao je 11-12 litara za svakih 100 km puta! Nehilo na suvremenim standardima.

Zapravo, usporediti benzin i dizelsku dušu besmislenu. Diesel će se ikada probuditi. Netko će reći da je dizel skuplji. Da, skuplje. Ali ne puno! I u ovom od glavnih iznenađenja duša dizelski motor s strojnim pištoljem (mehanika ne stavlja) u luksuznom konfiguraciji sada se može kupiti za 739.900 rubalja. Za usporedbu, benzinska duša sa sličnom razinom opreme je jeftinija nego samo ... 20 tisuća rubalja. I vjerujte mi, bolje je platiti ih. Na prvi pogled, 740 tisuća po duši, čak i ako je bogata oprema, dizel i automatski, čini se pretjerano velikom količinom. Međutim, u tekućem vremenu, to je potpuno adekvatna cijena za sličan automobil. Uostalom, recimo, kia CEED_SW vagon sa sličnom opremom košta 730 tisuća rubalja, a kompaktna otprema Kia venga, koja je slična dimenzijama duše, koštat će 713 tisuće rubalja. A to je unatoč činjenici da će CEED_SW i Venga imati benzinski motor, a ne dizelski motor. I imat će manji razmak od tla.


28. studenoga 2011. prodaja ažurirane duše počinje u svim službenim trgovačkim društvima Kia. Sada su benzinske verzije modela opremljene novim produktivnijim dvostrukim CVVT motorom, čiji je kapacitet narastao na 129 KS I dizelski motori u potpunosti ispunjavaju zahtjeve EURO-5 standarda. Među vanjskim promjenama: ažurira dizajn rešetke hladnjaka, prednji i stražnji odbojnik, prednja svjetla i magla, stražnja svjetla. Ovisno o konfiguraciji, automobil je dobio dnevne svjetla ili LED dnevne svjetla, stražnja LED svjetla, bočna ogledala s repetitorima za rotaciju. Kabina je promijenila dizajn središnje konzole, nadzornu ploču, prikazuje LCD zaslon koji označava parametre sustava klimatizacije. Oprema je također ušla u sustav pomoći pri pokretanju porasta


Denis Smolyanov
Fotografija autora


 
 
 

Izvor: Auto.mail.ru.