Test pogon Kia Sorento od 2009 SUV

Sve fotografije Kia Sorento od 2009

Korejski sindrom

Korejski automobili postaju bolji od modela do modela, od generacije do generacije, uz zadržavanje svoje početno dostojanstvo niske cijene. Što uspijeva također zbog proizvodnje u našoj zemlji. Kia Sorento je ubran u Izhevsk u biljka IL-Car, i ssangyong Rexton (već s zavarivanjem i bojanje tijelo) u Naberezhnye Chelnyju u tvornici Zma.

Odlučeno je usporediti te dizelske izmjene. Izbrojemo to, odabirom SUV iz Koreje, kupac nekako želi spasiti, a time i buduća potrošnja goriva ima ulogu. I benzinske verzije uključuju prisutnost prilično proždrljive šest litara ispod haube za tri litre. Naše pretpostavke i prodajne statistike su potvrđene: većina Rexton i Sorento prodana u našoj zemlji, radeći na teškom gorivu. O izgledu, kao io ukusu, nemojte se raspravljati. I nećemo se raspravljati. Primjećujemo samo da je kutna klasična silueta Kia ne sjaji originalnost, ali izgleda vrlo skladno, ali u Lupoopseeju prednje i masivne rešetke radijatora a la Mercedes jasno se pokušava izdvojiti od ukupne mase SUV-ova.
To je nesumnjivo uspijeva, međutim, cijena jasno dvosmislenih procjena od javnosti. Ovi automobili su dvije krajnosti korejske dizajnerske škole. Jedan jednostavan i ne ugledan, ali drugi, naprotiv, je previše matiran i pompozan. Prije ispravnosti Japanaca, kao i suptilnosti i ozbiljnosti Europljana, dok je daleko. Ipak, mnogi ruski kupci su dovoljni i ogromna količina Sorento i Rexton, pronađena na našim cestama, dobru potvrdu.
Turbodiensel, RX270XVT imena na prednjim vratima kažu ispod poklopca Rexton. Kia i ovdje su rezervirani znakovi razlike od benzinske verzije. Pisma XVT znače da licencirani Mercedesov dizelski motor, kojem je ssangyong tradicionalno opremljen svojim modelima, prošao je još jednu modernizaciju i dobila promjenjivu geometriju ulazne putanja i novu turbinu. Kao rezultat toga, snaga se povećala na 186 KS, i okretni moment do 402 nm. No, XDI motor (165 KS i 340 nm) ostaju na transporteri, koji su opremljeni jednostavnijim modifikacijama.

Motor Sorento vlastiti razvoj. Ovo je 2,5-litarski CRD VGT s zajedničkim sustavom željezničkog energetskog sustava. Ako je turbo dizelski motor razvio 140 sila na SUV prošlosti generacije, onda je svih 170 HP ovdje. Očigledan napredak! Kada okrećete ključ za paljenje, saloni oba stroja su ispunjeni karakterističnim guntom, iako gotovo nema vibracija na kontrolama. I samo s oštrim otvaranjem plina na neutralnim neutralima, oba SUV-ova su nezadovoljni svim tijelom. Ali što plin na mjestu, vrijeme je za provjeru turbodizela u poslovanju.

KIA motor s nizom revolucija radi manji, a na akustičnom senzaciji pristupi benzinu. Ali motor ssangyong je još uvijek traktorno grizu, osim glasno jecanje i lansiranje turbine, poput kamiona. Čak i dobra izolacija buke ne može isprazniti ovu simfoniju. Ali se postupno naviknete na ovo, a vi počnete pronaći nešto ugodno u ovoj izdisci. Na ubrzanju oba automobila idu nosnicu u nosnici. Ponovno potvrdite i slične brojeve u stupcu za ubrzanje do 100 km / h. Brojke, moram reći, vrlo dobro za dvojine SUV-ove. Nitko u gradu ni na autocesti nedostaje u dinamici. Ali još uvijek volio Sorento više, ili je to automatsko (oba automobila s pet brzina). Prognoza, prilično brzo prebacivanje i konstantno držanje strelice tahometra u najučinkovitijem rasponu revolucija čine kontrolu vrlo udobnom. Moguće je reclass mjenjač, \u200b\u200ba pri velikim brzinama griješiti neopravdanom pomakom.
Prijenosi Kia i Rexton II polako reagiraju na kick-dolje, dugoročno prijenos prijenosa i imaju odvratne ručne načine. Ssangyong može samostalno odabrati korake ili neugodan potvrdni okvir na PPC poluzi ili gumbima na upravljaču, a samo poluga na Kini, premještanje je iz položaja pogona na desno. Oba automobila se guši na trenutak, razmišljanje, čučano na stražnjoj osovini, a onda je neugodan trzaj s ubrzanjem. Bolje je ograničiti se u uobičajeni način vožnje. Pri brzinama do 120140 km / h, ponašaju se adekvatno. Dobro idite ravno, gotovo ne reagiraju na nepravilnosti. Naizmjence, sve nije tako ružičano. Veliki prijenosni omjeri upravljačkih mehanizama uzrokuju rotiranje ovna na impresivnim kutovima, dok vozač postaje potpuno malo informacija. Ako se upravljač sorento još uvijek omogućuje da osjetite kut rotacije prednjih kotača i ima gotovo neprimjetan, ali još uvijek adekvatno povećanje povratne informacije, onda je Reinson ove veze potpuno uskraćen, ali je njegov upravljač bolji od nabave vibracija a udarci apsolutno ne osjeti na njega.

SsangYong je općenito više udoban automobil, ne samo zbog najboljih zvučne izolacije i bogatog kabini. A na blagim valovima, on je glatko gori svoje putnike, a Sorento u sličnoj situaciji, pri brzini od 150 km / h počinje njihati gore i dolje s velikom amplitudom. Čudno, pogotovo s obzirom na opće collens svoje suspenzije. Možda su amortizeri Test automobila već su bili izolirani? U svakom slučaju, da želite nositi na ovim SUV brže od 140 km / h je malo. Jer tada su njihovi glavni aduti su izgubili i glatkoću, a osim toga, tu je i nedostatak snage. Aerodinamične zvukovi postaju dosadne, vjetar će popuniti ogledala, automobili plutaju na putu, prisiljavajući vozaču da bude u stalnoj napetosti. Da, i kočnice nisu u mogućnosti učinkovito obavljati svoju funkciju, iako nije bilo pritužbi u modovima osoblja. Više činili za dušu kočnice Kia. No, mekani dugo vremena pedala SsangYong volio manje.
Rexton je vrlo udoban čak i na slomljenom naselju. No, prekomjerna suspenzija mekoća ponekad se pretvara u breakdies na velikim nepravilnostima. Sorento, naprotiv, pod velikim Ughabasom koji jure s užitkom, energetski intenzitet je izvrstan, ali to drhtava na najmanju. I vibracije nesofisticiranih masa je jače. Očigledno, nazočnost ovisnog mosta je pogođena, za razliku od neovisne suspenzije na ovoj verziji Rexton (XDI modifikacije još uvijek imaju ljepljivu osovinu). Prijenose pogona na sva četiri kotača za vozilo su lišene bilo kakvih diferencijalnih brava. Zakretni moment se automatski preraspodjeljuje između osi (kruti spoj prednje osovine i međusobno brava za međusok je samo na Reinson XDI). Stoga se čuda od tih skretnica, nismo čekali, pa čak i iz Kia, unatoč prisutnosti nizvodnog. Nisu se dogodili. Dijagonalne vješanje automobila ne mogu se oduprijeti. Ali da biste to postigli, morate pokušati.

Impresivne poteze suspenzije i veliki kut prelaska osi omogućuju nam da prevladamo vrlo ozbiljnu cestu koristeći ESP sustav. Sorento je patentnost je malo bolja zbog manjeg prednjeg obrisanja i kraće baze, čak i unatoč manjim prolaza na cesti. Osim toga, prisutnost demultipliera omogućuje vam da pouzdano upali dizala, a na spustama se ne boju razviti previše brzine. Ssangyong je opremljen sustavom spuštanja s planine, ali prije ulaska u rad u rad, SUV se ubrzava na takvu brzinu da postane zastrašujuće. Plamen. Bolje je držati automobil kočnicama.

Tko su kupci Sorento i Reston? Trgovci vjeruju da su uglavnom muškarci srednjih godina, s obitelji koji su spremni žrtvovati akutno upravljanje u korist udobnosti, praktičnosti i svestranosti. Teško se ne slažem s njima. Štoviše, takve važne stvari poput prihvatljive cijene i dobre kvalitete modernih korejskih automobila mogu se dodati sve to. Ah dizajn! Ovdje se odabrati ili budite sivi miš na Sorentu ili postavite primitak eklektične fizionomije obnovljača. Ne volite niti drugi? Kopirajte novac na napredne Europljane

Priča
Sadašnja Kia Sorento i ssangyong rexton plod modernizacije i restyling modela koji su se pojavili 2002. godine. Osim vanjskih promjena, Sorento Turbodiel Motor je postao snažniji za 30 sila (170 umjesto 140 KS), a nova modifikacija XVT motora Rexton II već se razvija 186 KS. Za razliku od 165 KS Na XDI verziji. Sve prethodne rezerve imale su stražnju ovisnu ovjes (most) i kutiju za točenje s nedostatkom.
Dmitry Krotov