Kia Sorento testna vožnja od 2009. SUV

Sve fotografije Kia Sorento od 2009

Slobodno vrijeme

Svake godine korejska autoindustrija ugrize sljedeći komad sitnice, nudeći bilo reprezentativnu klasu, zatim skupe automobile za aktivnosti na otvorenom. Borba na tržištu svih vozila -više vozila je posebno teška - ponuda je ovdje gotovo ispred potražnje. I nema što reći o skupim automobilima ove klase. Ovdje, ne samo borba struktura ili opća razina napredne - u redu je razgovarati o borbi koncepata, ideja postavljenim na osnovu automobila. Zašto je to - za asfalt ili izvan -road, velike brzine ili gradska gužva? Kompromis? Tada je sve zanimljivije - kao što to razumiju oni koji stvaraju moderne strojeve na Istoku.
Što potrošač želi

Upoznavanje s vozilom All -Terrain bolje je započeti s ovjesom i prijenosom. Odmah prilagodite poslovni način - pretvarate se da ste ono na što možete računati.
U smislu Sorentove suspenzije, iskreno, to je notorigin, a ovo je prilično plus. Dvije poprečne poluge ispred (gornja kugla su integrirana u poluge) i ovisna greda iza njih - sada ih je većina. Gledamo pažljivo. Dva stabilizatora - ispred i straga; Sudeći prema mjestu međuspremnika, potezi suspenzije su potpuno mali. Ispred kompresije je uglavnom 25-30 mm od sile. Automobil je donji nosač upravljača umjesto nekih crva. Nema sumnje, dizajneri su pokušali naučiti automobil da dobro voze. Može li biti drugačije ako se u automobil stavi gotovo 200 konjskih snaga V šest u obliku slova V. Pokušajmo?
Ključ za početak, ostale ribe. Uobičajeno je barem pomisliti da će u ovom trenutku salon biti ispunjen nekim posebnim ugodnim zvukom. Sorento nije ispunjen. Kada radimo u praznom hodu u automobilu, to je tiho, a upravo smo sada zadovoljni.
Osjećaj udobnog goriva kožni salon, tihu glazbu iz kombiniranog audio sustava - s prijemnikom, kasetom i igračem CDS -a. Usput, radio je možda jedino što nije uključeno u paket. Vrlo vjerojatno, vlasnik će htjeti instalirati glazbu ozbiljniju.

Zbog Boga: postoji niša dvostrukih visina do najskupljih sustava, a na ulaznim vratima - mjesto ispod 16 -entimetra akustike, opet, a ne za prosječne zahtjeve.
Naočale svih vrata i vozačeve stolice su elektrificirane, osim što su lumbalno leđa i naslon za glavu ručno podešeni. Volan također ima ručno podešavanje visine.
Raspon prilagođavanja vozačkog sjedala nije osobito impresivan, ali za rast tek iznad prosjeka je dovoljan. Ljudi od 190 cm i više ovdje vjerojatno neće biti prostrani. Nećete se vratiti daleko, a mjesto za glavu je ograničeno. Istina, u većoj mjeri, to se odnosi na izmjenu EX -a s otvorom na krovu - u jednostavnijoj verziji 3,5 cm veće.
Salon je prilično širok i dugačak. Putnici su slobodni iza koljena, nalazi se zrak iznad glave. Deblo je također dobilo - 440 litara za sve -terrestrial. Usput, osigurava četiri prstena za osiguranje tereta.
Neiskusnih zvona - mogućnost otvaranja čaše petog vrata, sklopiva gumb vanjskih ogledala i uvijanje na prednjoj ploči za kontrolu distribucijskog okvira umjesto dobre stare, ali ne uvijek prikladno izbočene poluge. Tri prodajna mjesta pronašla su mjesto u automobilu, ne računajući upaljač za cigarete na prednjoj ploči. Jedan - ispred, jedan - odozdo i jedan - u prtljažniku. Pa ipak ... međutim, vrijeme je da krenemo.

Kakav automobil voli

Lijepo je vršiti pritisak na plin kada se potencijal osjeti ispod haube. Ali automobil nije lagan - za dvije tone opremljene mase. Ne možete nazvati overclocking sa zapanjujućim, ali brzim ili čak brzim - u samom danu. Stroj od svježe projiciranog: djeluje bez nepotrebnih kašnjenja i, kao i većina kolega, posebno je ugodan kada se vozite u pola. Ako želite odmah biti izvan horizonta, osjetit ćete malu stanku između samog udarca i reakcije automobila na njega - nakon pola sekunde prebaciti se na nisko i aktivno premjestiti klipove. Uz najintenzivnije ubrzanje s mjesta, stroj je potpuno zadovoljan. Kao što se i očekivalo, on promovira motor u svakom stupnju prijenosa do maksimalnih revolucija i brzo, bez oklijevanja, prelazi na sljedeći. Istina, kada se motor brzina približi crvenoj zoni, u kabini se vrlo dobro čuje.
Postoje četiri programa. Nema očuha, sportskog režima i drugih modernih zvona i zvižduka. Međutim, nije teško odabrati jedan ili drugi program. Ako kliknete gumb Overdrive Backring, prva tri će ostati. Ako umjesto pogona ostavite selektor na broj 2 ili 1, automobil poslušno ostavlja onoliko programa koliko vam treba.
Na putu se Kia ponaša otprilike. Kratko -ali vrlo gusta ovjesa ne dopušta da se automobil valja.

Tvrdi upravljač uzrokuje brzu i razumljivu reakciju stroja na upravljač. I dalje bi se dodao omjeru varijabilnog zupčanika upravljačkog stalka ... Međutim, čini se da sam zainteresiran. Ali otkad sam započeo, objasnit ću.
Brzo se naviknete na automobil: Ponekad, pod odgovarajućim raspoloženjem, spremni ste malo - recimo, vidjevši snježnu kuglu, započnite s ventilatorom. Jedino zbog čega mislite da je upravljač. Za Sorento je običan za sve -višeračno vozilo - otprilike 3,7 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja. U vozačkim automobilima upravljač je postao osjetljiviji. Međutim, to izračunavamo za lirsku digresiju.
U prijenosu, Kia može imati jednu od dvije varijante kućišta prijenosa - bilo s konstantnim pogonom na stražnji kotač i mogućnošću krutog spoja prednjeg (opreme LX) ili (ex oprema) s TOD -momentom na ON Sustav potražnje. U potonjem slučaju, linija fronta spojena je elektromagnetskom spojkom koja se nalazi u distribuciji. Obje mogućnosti podrazumijevaju spuštanje. Istina, automobili s 3,5-litarskim motorom nude se samo u modifikaciji EX.
Ne asfalt jedan
Sposobnost vožnje autocestom, odgovarajući prtljažnik, dobra vuča, a ne najoštriji upravljač. Zar vam se ne čini da govorimo o nekom vrsti putničkog automobila? I ako je tako, onda se prije ili kasnije postavlja pitanje prevladavanja posljednjih kilometara, za koje sva vozila koja često kupuju. Kako će se Sorento nositi s njima?

Dok je ispod njega samo slomljen asfalt, budite sigurni da će se nositi. Za male nepravilnosti i rupe, automobil se može brzo voziti, tako da stvara iluziju vrlo energetske ovjesa. No, na ozbiljnoj prečke, sve rustičnije profesionalne vozila sa svojim ogromnim potezima privjesaka dat će Kia požare. Ovo je plaćanje dobre kontrole Koreja na asfaltu. Što će se dogoditi u ekstremnijim uvjetima?
Da bismo odgovorili na ovo pitanje, nećemo prisiliti testni automobil. Samo ponovno pogledajte dno na jami.
Okvir je moćan, s nekoliko križanja koje pokrivaju sve vrste stvari, nalazi se iznad ceste na visini od 220 mm i više. Na istoj udaljenosti od ceste, mjenjač stražnje osovine. Impresivan. Pod ručicama prednjeg ovjesa je nešto manja - izmjerili smo 202 mm (službeni klirens - 203 mm), što je također vrlo dobro. Ali vrijedno je reći nešto drugo.
U donjem prekrivanju, gotovo ispod prednjeg branika, na udaljenosti od 270 mm iznad ceste nalazi se radijator za ulje, prekriven limom debljine 1,25 mm. Dakle, na seoskoj cesti, bolje je ne dirati zemlju prednjim prekrivanjem. I to nije to. Iza moćnog križa okvira na istoj visini od 270 mm iznad ceste nalazi se stalak za upravljanje. Nemoguće je oštetiti ga pri vožnju naprijed, kad se krećete unazad, prilično je teško, ali bolje je ne utopiti automobil u blatu.
REZIMIRATI

Ne računajte na banalnost: Kia Sorento je automobil za aktivnosti na otvorenom. Možda neće zadovoljiti neke krajnosti, ali sigurno će se svidjeti onima koji se vole odvojiti od mjesta i mahnuti negdje za vikend ili na odmoru. Na autocesti je ugodnije od mnogih strašnijeg u izgledu kolega iz razreda, a na Off -Road će od vozača trebati oprez, iako ni to neće uštedjeti.

Kratki podaci
Kia Sorento
U Koreji se proizvodi od 2002. godine.
Od listopada se prodaje u Rusiji s dizelskim motorom od 2,5 litara, 103 kW/140 litara. s. Opremljen je mehaničkim mjenjačem od pet brzina (od 30 tisuća dolara) ili automatskim automatskim (od 31 tisuća dolara). Od siječnja ove godine, sva vozila su se pojavila s benzinskim motorom od 3,5 litara, 143 kW/195 litara. s.
Do sada, službeni trgovci nude 3,5-litarske automobile samo s automatskim mjenjačem i kompletnim setom dodatne opreme za 42 tisuća dolara.
Straga je prekrasna zajedno ili njih troje. Radno mjesto vozača je strogo, ali luksuzno. Brzinomjer s dvostrukom skalom - km/h/mi/h preopterećen brojevima.
Zaštita radijatora nafte je simbolična. Priručnik se kontrolira prekidačem. 3,5 litara i šest cilindra.