Kia Sorento testna vožnja od 2009. SUV

Majstor Tachwondo

Taykvondo je, kao što znate, riječ korejska. Što, ne znaš? Ali tada su vjerojatno čuli da je to možda najmlađi od istočnih borilačkih vještina. Ne? Pa, onda je za referencu: 1955. izumio ga je general Južnokorejske vojske, Jung Hong Ha. Jednostavan običan, rodom iz nekog siromašnog sela, pretvorio se u strašnu silu koja se lako protivi zubima naoružanog neprijatelja.

Zašto sam, zapravo? Da, činjenici da sam na kolu Sorento više puta usporedio korejsku novost s takvim vojnikom. Ponekad, kao i mnogi univerzalni lopovi, Kia se činila kao neka vrsta nespretnog. A onda je mogao biti brži od ostalih temperamentnih SUV -ova. Iznenadio je velikodušnost opreme i uhvatio se neobičnu ergonomiju. Nije imao ozbiljnog arsenala, ali osjećao se dobro izvan asfalta. Konačno, tako je često privukao pažnju drugih s inteligentnim, čvrstim izgledom, a istodobno ponekad, na licima znatiželjnih ljudi, razočaranje, shvatili su da gledaju samo Kia, a ne na novi Mercedes ili Lexus.

Maskira prvi posao
Na našim ulicama još uvijek je znatiželja. I na prvi je pogled teško pogoditi kakav div pred vama. Kao da je jednostavan i sažet, vanjski oblici u određenoj mjeri prikrivaju njegove stvarne dimenzije. I pobliže pogledate, počinjete primjećivati \u200b\u200bmnoge agresivne, oštre crtice. Velika nagibna svjetla s iskra uzbuđenja, vrstu borbene vrste, odmah ocjenjujući neprijatelja prije bitke. Plastični komplet za tijelo od zaštitnog kostima glavnog tachwondoa? Suočeni sa suptrovima na haubici i krilima baš poput mišića koji se igraju pod preplanulom kožom. Spektakularni momak.

To je samo ime koje je uopće nestalo. Sorento nije neki hrabri general Jung, već samo zvučna riječ, podsjeća na Europljanu čari slatkog života u mediteranskom odmaralištu.

I na kraju krajeva, činilo se da je ovom Korejcu dodijeljen moćni benzin šest ispod haube, ali nema odgovarajućih likova. Na krmi, umjesto više prianjanja od 3,5V6, ne previše razumljive natpisne pločice.
 

Što je koliko
Najpristupačniji sorento-LX od 140 konjskih snaga s 2,5-litarskim dizelskim i mehaničkim mjenjačem košta 30 tisuća dolara. Stroj ima hidraulički omot, ABS, klima uređaj, električne prozore prozora i grijana ogledala, imobilizator, Central Lock, frontalni zračni jastuci, umetke od drva u kabini, pranje prednjih svjetala i lagane alu felge. Automobil s automatskim strojem je 1000 USD skuplji. Za još 1500 dolara dobit ćete klimatsku kontrolu, vjersku, električnu pogon i grijanje sjedala, bočne zračne jastuke i maglovite jastuke. Sorento se pojavio u veljači s benzinom Six i do sada jedina bivša oprema za 42.000 dolara može se pohvaliti kožnom oblogom, krstarskom upravljanjem, električnim pogonom i stereo sustavom. Uskoro će biti moguće kupiti automobil s benzinskim motorom od 2,4 litre, 141 litara. s. To bi Sorento trebao postati najjeftiniji.

Zagonetke korejske duše
U međuvremenu, ta slova znače da je pred nama najbolje opremljeni Sorento. Kožna sjedala, klima i tempomat, električni pogoni iz hatch -a, vozačka sjedala, ogledala, naočale, stereo s 8 zvučnika i tako dalje. Iznutra je prilično ugodno, a sve ni na koji način ne izgleda jeftino. Na skupštini, Korejci očito nisu hakirali i pokušali su pokupiti materijale s ukusom.
 
Uključite pozadinsko osvjetljenje, a genijalna, ali savršeno čitljiva nadzorna ploča postaje lijepa


Mjesta su puna i ispred i iza. Mekane udobne naglaske, ugodne naslone za ruke, pola tuceta držača za čaše, mnoge ladice i spremnici s više kalibra. I kakva divna vidljivost! Za mnoga sve -rainska vozila na pet, do Sorenta, niti jedan protivnik iza sebe nije nezapažen od strane mnogih zamjenica.
 
U stražnjim vratima nalazi se srednja frekvencija, džep s bocom i crveno-bijelo pozadinsko osvjetljenje

Kutija za rukavice je mala, ali prostrana polica i pričvršćivači čine je prilično praktičnim i ugodnim

 
Na stropnoj konzoli bilo je mjesto za eyelet, pozadinsko osvjetljenje, kao i digitalni kompas, barometar i visinomjer

S takvim slojevima vrata izgledaju prilično i čvrsto

 
Načini sustava pogona na svim kotačima prebacuju se ručicom na prednjoj ploči, a u jedinstvenom bloku s njom, prednjim resursom i gumbom za krstarenje

Postoje bočne sigurnosne zavjese za sve putnike


Međutim, evo vremena za umjereno entuzijazam. Izvana, Kia se ne upušta u sofisticirane završne obrade iznutra. Oh, koliko, na primjer, BMW-X5. A koža nije tako tanka, a prednja ploča je plastična. Ne kucajte pseudo-vođene ploče na konzoli, a vrata plastike u neki korijen korijena neće se pretvoriti iz ovoga.
 
Pod dnom prtljažnika, drugi donji odjeljci za ključeve i sve vrste sitnica, ali rezervni su poslani u vječno prljavo mjesto ispod dna

Prikladno je utovariti male stvari u prtljažnik kroz početnu čašu petog vrata

 

Ali nešto je alarmantno puno više od nedostatka fino žilave škotske vune u ukrasu. Recimo da je upravljač prilično prikladan, obložen kožom, ali iz nekog razloga se regulira samo u visini. Postoji pozadinsko osvjetljenje svih gumba za Windows, a na žaruljama koje osvjetljavaju gumbe blokiranja naočala (lako ih je slučajno pritisnuti lakat) i središnje brave. Da biste uključili stražnju maglu, morat ćete potražiti gumb skriven pored jedinice za upravljanje klimom. Glavna kontrola tempomata na upravljaču, a sam sustav možete aktivirati samo fragmentacijom lijevom rukom približno isto gdje su se raspon prednjih svjetala upravo prilagodili. Zašto je sve tako raspršeno? Što je korejski identitet? Ili je ljepota za njih skuplja od ergonomije?

Međutim, općenito, a sve su to sitnice. Ali čak i u ponašanju Sorenta u početku su obeshrabrujući crtice.

Lekcije tachwondo

Izlazim s parkirališta. Koliko se lako upravlja upravljač. S desne strane, s lijeve strane, koliko će napraviti trenutak, dok, konačno, ne uleti u graničnika? Nećete se odmah naviknuti na mjerenje gotovo 4 puta 360 stupnjeva. Istina, kad je bio adaptiran, ispostavilo se da veliki automobil radije ne može jaram u željeni hodnik na bliskom parkiralištu.

Sjećam se da pojačalo djeluje aktivno na BMW-X5, ali s povećanjem brzine nakon 20 km/h, odmah se izlijeva s pravom silom. Ovdje se pojavljuju pristojne povratne informacije oko 7080 km/h. Kakav je ovo borca, pitajte? Sve je istina, u bilo kojem sportskom karakteru ni na koji način ne odgovara takvom ponašanju. Ali tko vam je rekao da možete shvatiti sve tajne Tastondoa u prvoj lekciji?

Pritisnem plin. Kako tamo rade 192 konja s mitraljezom u obliku Bridlea? Čini se da je stagnirao. A sada su željni bitke, toliko da se čak i plaše. Ne, to nije ubrzanje na sklizavoj cesti koje nije lako, a Sorento nema sustav protiv krila koji sveobuhvatno, u pogonu s plakatom u kotačima, počinje bacati krmu u stranu. Jeste li vidjeli kako još jedan jeeper, koji nije spojio vožnju na prednjem dijelu kotača na vrijeme?

I ne trebam ništa povezati. Sustav elektroničke preraspodjele okretnog momenta (to je potražnja ili trenutak na zahtjev) trebao bi znati kada se pridružiti radu.

Imam vremena samo prilagoditi skijanje, kad odjednom, nakon sekunde, moj majstor Tachwondo lansira ruku, odnosno izvinite, prednji kotači. I to više nisam čekao! Jedva uspijevam napraviti nekoliko okretaja upravljača kako bih automobil vratio na željenu putanju. Zamislite da li se netko uplaši neiskustvom i udarite kočnicom nogom! Takve lekcije u ovoj školi tachwondo mogu biti skupe.

Jednom riječju, do sada nisam nikakvo oduševljen. A čini se da me Sorento drago što me završi. Polako odlazite da biste mogli okusiti sve čari tvrdog ovjesa. Dizajn okvira, apsorberi plina, dvostruke poprečne ručice ispred, nesigurna greda iza. Jedva čekam plastične, graciozne pokrete tvrdog tahwondista. Uostalom, nije ga naučio, a ne aikido. Ako je udarac, onda brzo, tvrdo, jasno na metu. Mislim, odmah shvatite da je kotač udario u rupu, taj spoj u asfaltu skočio je gore. I kako razumjeti ovu tajanstvenu korejsku dušu?

Koristan trening u svježem zraku
General Jung je vojniku podučavao ne samo u borbi protiv vještine, već i profesionalnoj smirenosti. Stoga se trudim da ne izgubim svoju emocionalnu ravnotežu. Vozio sam samo stotinu kilometara, a 20 litara 95. jer se to nikada nije dogodilo. Upravljačka svjetiljka neočekivano se zapalila, kada je u spremniku još bilo 12 litara goriva, prisiljavajući me da se brinem. Čak je mislio: računalo na ploči ne bi dopustilo tako neugodna iznenađenja, što jasno ukazuje na to koliko ću se više kilometara protezati prije benzinske postaje. Ne, spasio ga. Ali instalirali su visinu, barometar, kompas. Ne želim igrati.

Ali sjećam se generala Chona: Prije svega, hladan um, mirna duša. Izlijevam 80 litara odjednom i krenem. I neka automobil proguta kante od dvije na stotinu (ako se sjećate, Mitsubishi-Pajero-3,5 prethodne generacije razlikovao je isti neupitni apetit. Na Kiji je gotovo isti). Jednom riječju, ubrzo sam naučio podnijeti ovu kvalitetu Sorento. Na kraju mu dopušta da brzo i samouvjereno ide do cilja. Na odlagalište.

Asfalt je ovdje bio prekriven gustim slojem valjanog snijega. Sklizaviji premaz je možda čist led. Pa, u redu. Koliko sam uspio shvatiti stotinu bliskih moskovskih kilometara, kad konačno oporavljeni Tod dođe na posao, automobil postaje pravi pogon. Možda će sada prazno proći u čistom ventilatoru?

Težak. I tu je. Evo, borbe protiv raspoloženja! Bilo je to tako tiho, glupo se nasmiješio, a sada je bio okupljen i spreman napasti u bilo kojem trenutku. Osvijetljen mostovima svih vrsta ESP -a, pod plinom Sorenta gotovo je savršeno čist, na drugačiji način, okreće se. Jako sam me podsjetio sportaša.

Ako usporedimo, na primjer, s Lexus-RX300, ispada da Kia brže reagira na okrete upravljača, a osjećaj brzine također prikriva na njemu. Puno sam putovao do Hyunde-Terrakan i SSAN-en-River. Ovi su momci zauzvrat mnogo promišljeni.

A na visokoj prostirki ravna Kia se drži dobro. Možete mu sigurno dati volju da se rasprši na 130140 km/h. Za Sorento je to, kako kažu, krstarenje, prilično ugodna brzina. Gotovo bez dosadne buke, ne trebate stalno krasti. Podmornice Papučicu za plin na pod, stroj će voditi treći, donijeti tahometar do oko 6200 o / min i, omogućujući stroju da se još intenzivnije ubrzava, uključite četvrti.

I kako su kočnice dobre! Samo malo nije dostupno onima s kojima se može pohvaliti putnički BMW, Volvo ili Mercedes-Benz. Ispred i iza, Korejci su instalirali ventilirane diskove velikog promjera. Nije bilo načina da se izmjeri obrnuto ubrzanje snijega u snijegu, ali to je, uvjeravam, impresivno. Jednom riječju, navečer sam lako pronašao zajednički jezik sa Sorentom.

A ovdje je prikladan tubercle. 30 stupnjeva 30, ni manje. Kako su Hosinsul -ove sve -otporne tehnike samoobrane, kako bi rekli Korejci? Hoću li ga uzeti? Prekrivači su prilično kratki, cestovni lumen je veći od nekih profesionalnih lopova od 208 mm, prijenos ima ozbiljan (2,48) spuštajući, stražnji diferencijal visokog trenja.

U pokretu, olujnu prepreku, lako se nađem na vrhu i kotrljam se dolje. Istina, i dalje je dodirnuo prednji odbojnik na Kongresu. Međutim, široki elastični pojas prolazi oko oboda, koji bezbolno djeluje s buldožerom. Šteta je, samo motor ima zaštitu. Iz nekog razloga, smatrali su da je suvišnog da ga pokrijete s brodom.

S nekim oprezno počinjem olujati nagib nagiba. Dva, tri metra i, nažalost, Sorento odustaje. Uključujem spuštene, još nekoliko pokušaja, isti rezultat. Sada bi postojala guma peleta, ali ovdje je ili udobnost pri velikoj brzini ili sposobnosti križanja.

Ipak, mora se priznati da su Sorentove sve otporne sposobnosti u običnom životu sasvim dovoljne. Objavio sam kotače zbog samozatajnog stražnjeg diferencijala i dugog razmišljanja, ali prilično učinkovitog elektroničkog blokiranja, stroj je još uvijek izabran. Probojio je stazu u snijegu, gotovo stižući do čvorišta, a Kia se s tim suočila. Osim toga, ispostavilo se da, zbog energetske ovjesa s dugotrajnom opterećenjem, zna vrlo slavno voziti čak i duž najviše slomljenog puta. Ne savjetujem nikome da bude toliko spretan na X5, RX300, CR-V ili X-Trail. Zajamčeno vam je savijena ručica privjeska ili slomljeni odbojnik.

Ušteda u američkom

U državama prodavači Sorento kažu kupcima: naravno, možete odabrati Lexus ili Mercedes. Ali ako uzmete našu novu alternativu, još uvijek imate dovoljno novca za plaćanje svoje djece na fakultetu. I na kraju krajeva, tamo su cijenili automobil. Amerikanci su ga nazvali najboljim -otpornima u cjenovnom rasponu do 25 dolara (!) Tisuće. Da, tamo, automobil košta od 19.900 USD za izmjenu pogona na stražnjim kotačima do 24.500 za pogon na sve kotače Sorento-3.5-EX. Eh, hoće li biti u Rusiji?

Posebna ponuda

Nekoliko stotina kilometara asfaltnih snježnih cesta, naravno, nije dovoljno za temeljito proučavanje svih nijansi ponašanja ovog stroja. Nekako će se Sorento ponašati? Na vrlo novom automobilu (na kilometru manjkom od 1000 km), stalak za upravljanje počeo je dodirivati, a ne najbolja ručica lijevih stražnjih vrata bila je podešena svojim dužnostima, nije zaštićena od vode, i stoga nakon pranja, nakon pranja, Teleskopska antena smrznula se. Drago mi je da će takve sitnice ostati problemi trgovca već dugo vremena. Uostalom, jamstvo za Kia je 5 godina ili 150 tisuća km trčanja.

Kakve okolnosti, naravno, ne bi mogle utjecati na opći dojam automobila. Sorento je, unatoč činjenici da se nisam mogao tako dugo naviknuti na njega. Zahvaljujući vrlo neobičnom, ali vrlo borbenom karakteru, to je takav stroj koji je savršeno prikladan za ulogu beskompromisnog nadređenog sportaša. I u tom pogledu, Sorento-3.5v6 je jedinstvena ponuda. Uostalom, sve-terain vozila BMW-X5 i Mercedes-Benz-ML također su mnogo skuplji za brzo vožnju. A osim toga, Sorento, barem, neće izgubiti od njih.

Ipak, neću riskirati Sorentovu slavu bestselera. Neće svi odlučiti dati 42 tisuća dolara po korejskom. Da, i Recton ili Terracan imaju Trump karte jače od borbenog načina. Prvi s 3-litarskim motorom u 197 l. s. Košta 34 tisuća dolara, a drugi s istim motorom, a isto profitabilno petogodišnje jamstvo 38.600 dolara.

Za solidan izgled, sklop visoke kvalitete, praktični i prostran interijer, dobro rukovanje, manevalnost i dinamika, bolni motorički, povoljni uvjeti održavanja.

Nasuprot niskoj slici marke, velika potrošnja goriva, kašnjenja u radu Toda, visoke cijene u Rusiji.

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/03]