Test pogon Kia Sorento od 2009 SUV

U najboljem slučaju

Činjenica da se vrijeme Sorrento ne prepušta, zahvaljujući nekada popularnoj pjesmi zna sve. Ali svjestan onoga što je novi Kia Sorento SUV, dok je malo. Automobil podsjeća na Lexus RX 300, ali nije nemoguće oponašati bolje.

Sorento se pojavio prošle godine, ali iz nekog razloga opskrbni bum pao je na sadašnje proljeće. Službeni trgovci nude izmjene s bilo kojim od tri motora instalirane na ovom SUV-u iu dvije moguće opreme.

Stvarno sam htjela isprobati automobil s visokim u obliku slova V. Ali smatrali smo da bi to bilo pogrešno: budući da trgovci Kia promiču novi model umjesto zastarjelog sportaže, njezina cijena bi trebala biti prikladna, pa uzimamo automobil s najmanjim motorom od 2,4 litre. Cijena je od 31.500 do 3300 dolara, ovisno o opremi.

Vani, nova Kia je zaklonjena plastičnom vježbom je ukras i dobra zaštita tjelesnih panela od ogrebotina i žetona. Još jedan detalj na kojem smo obratili pažnju na zaštitu Cartera. I premda je debljina oklopa mala, već je nešto nešto. Osim toga, on je instaliran u tvornici.

Gledamo ispod automobila. Snažni okvir, barem elementi koji strši iznad svojih granica i potpuno odgode klirens od 203 mm, kao što je ispod. Suspenzija, odmaranje na vijčanim izvorima i opremljena poprečnim stabilnosti stabilizatorima, neovisno. Cijeli most snop je instaliran iza (zapravo, na modelu razvijen u novom tisućljeću, izračunato smo kako bismo otkrili potpuno neovisnu suspenziju).

Salon, kvalitetan radio i ukrašen dobrim materijalima, učinio je ugodan dojam. Beige Velor sjedala i vrata se usklađuju s crnom središnjom konzolom i drvenim umetcima.

Na vozačkom sjedalu ste se gotovo odmah ovladali: algoritam prilagodbi stolice je tradicionalna, instrument štit je vizualni, upravljač je optimalan u poprečnom presjeku i obliku. Razumijevanje razumijevanja središnje konzole: audio kompleks, odmah ispod sata, ispod njih blok gumba. Ovdje je od šest mogućih, bilo je samo jedan, grijanje stražnjeg prozora. Umjesto toga, ostali su utikači nagovještavali na činjenicu da je oprema i skuplja (na primjer imamo, na primjer, nema grijanih sjedala).

Pod ključevima nalaze se kontrolna jedinica za kontrolu klime i nakon toga je mala zatvorena kutija za rukavice i pepeljara. Glavna kutija za rukavice je, kao i obično, na desnoj strani, nasuprot prednjeg putnika. Sve se može baciti u naslon za ruku i niša na središnjoj bradi konzole. Ima držač šalice.

Stavljanje prednjih sjedala u desno mjesto, vratite se. Ovdje nema manje mjesta. Naravno, noge, kao ispred, ne rastegnuti, ali slijetanje je prikladno. Provesti dugo vremena na cesti će biti lako. Treći neće biti suvišan, ali sto posto udobnost neće se osjećati.

Glasnoća debla je prilično pristojan 440 litara na razinu naočala. Presavijena stražnja sjedala mogu povećati teretni prostor gotovo utrostručen. Možete ući u njega i kroz vrata i kroz njegovu povišenu staklo. Šteta je da se spremište otvara ili od vozačkog sjedala, ili iz ključa. Dodatni gumb na vratima ne bi snažno degradirao automobil i bilo bi prikladnije za korisniku.

S takvim laganim upravljačem koji je patio na stazi, ova misao je pala na pamet, jedva se odvezao na put. Upravljač se činilo previše militantnim čak i za korejski automobil. Kada parking u gradu ili manevriranju na lošoj cesti, njegova imovina je određeni plus, ali pri brzini ... Međutim, čim se stopa kretanja povećala, strahovi su raspršeni. Upravljač je proporcionalan brzini koja teče u težini, dok ostaje dovoljno oštar (utječe na distribucijski mehanizam).

Unatoč činjenici da su prednje i stražnje kočnice disk, njihova učinkovitost, točnije, predvidljivost je ostala mnogo toga što se želi. Bolno je učvrstio papučicu. Postupno se naviknete na takav posao i početi pravilno dozirati napor, ali u prvim minutama gotovo smo letjeli nekoliko puta.

Dimenzije automobila čine druge misle prije nego što vodite cestu. I premda je Korejski daleko od Ford ekspedicije, to je mnogo više od istog sportanja i 400 kg teže.

Nažalost, uz rezanje mase u 1865 kg 139-jakih motora nosi ne baš dobre. Naravno, SUV nije usporedio s traktorom, to je sasvim pristojno održava u prijenosnom toku, a ponekad i ispred suparnika, počevši od raskrižja, ali je osjećala želju. Osjećaj je kao da balast visi na stotine dva kilograma visi na trzaj. Ruka tako proteže na coolee držati na promet prema dolje. Usput, oni uključili jasno i nježno. Jedina stvar koja je zbunjeno je: obrnuto bez zaštite. Ručka na desnoj strani i natrag nije ni njegove konzole, ni zastave. Togo i pogleda s petog na R.

Dok je putovao u off-road, primijetili su da je naše sumnje u suspenziji bili uzalud. Automobil pristojno se pribiti na asfaltni sloj, te adekvatno reagira na manje nepravilnosti. Samo u dugotrajnu zavoja niza dubokih choseli prisilio Sorento malo promijeniti putanju kretanja stražnja osovina i razdvajati. Međutim, jednostavno podešavanje upravljača vratio automobil na pravom putu.

Ovdje je kraj rute pješčane dine. Od prvih metara na pijesku pijesak, automobil zatražio spajanje prednje osovine. To bi trebao biti potrebno, pogotovo jer je jednostavno za napraviti: ne usporava brzinu, prijevod ručku s desne strane volana od 2HI poziciju u 4hi. Sorento činilo se zamijeniti drhtanje niti sramotnom ubacivanja u pijesku u stambenoj mjestu, ide lako i jednostavno. Glavna stvar je da ne rastu iznad drugog prijenosa, inače motor je nepismena, a automobil se diže, što je izuzetno nepoželjan u pijesku. Potrebno je ići na buduće staze uz pomoć renuncia, u napetosti. Činjenica je da je prvi prijenos je vrlo kratko, a kotači na pijesku zauzvrat.

Naravno, Sorento, unatoč vanjskim sličnosti, daleko Lexusa. Ali auto ispostavilo se dobro. Ako više ne prestižnu laganje na prednjoj masci, ali kombinacija praktičnosti, cijeni i kvaliteti, ovaj model je za vas.

Specifikacije Kia Sorento

Tijelo alloyetal., Na okvira
Broj mjesta, ljudi. 5
Rubnik masa, kg 1865
Puna težina kg 2455
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm 4567/1857/1730
Baza, mm 2710
Motor:
- tip 4-cilindra, u liniji, DOHC
- Radni obujam, cm3 2351
- Power, HP u min-1 139/5500
- moment, nm-1 min 192/2500
- ubrizgavanje elektroenergetskog sustava
Prijenos mehaničke, 5 brzina
Veličina guma 245 / 70R16
Suspenzija kotača:
- Prednji nezavisni
- Stražnja ovisna
Kočnice:
- Prednji disk, ventilirane
- stražnji disk
Upravljač zupčanika, s gur
Cijena, $ 33000

Tekst: Oleg Kalaushin
 
 

Izvor: Časopis 5 kotača [06/2003]