Kia Sorento testna vožnja od 2009. SUV

Testna vožnja Kia Sorento 2.2 CRD: Proračun hladnoće

Novi Sorento izgrađen je na crossover platformi druge generacije Hyundai Santa Fe. Sada Sorento ima poprečno mjesto motora i multi -discinsku kabinu na stražnjim kotačima.

Prva generacija Kia Sorento bila je najneobičnija skitnica. Dizajn okvira, ovisan stražnji ovjes, povezani prednji most, što je drugo potrebno za sreću. Unatoč ne najuspješnijoj prodaji u Rusiji, u svojoj osmogodišnjoj povijesti, Sorento se čvrsto nastanio na domaćem tržištu, postao je poznat, praktičan, jeftin, prilično pouzdan i što je najvažnije iskren SUV.


Nova Kia Sorento riješila se strukture okvira. Sada je to 100%crossover.

Ali vrijeme je neumoljivo, tehnološki napredak kreće se naprijed, a istovremeno se mijenja moda automobila. Sada su u Zenithu slave obični parneri pogona na prednjem dijelu koji povezuju stražnju osovinu, samo kad klizi. Oni se sve više kreću duž asfalta, bojeći se obojati svoje gume u blatu.


Nije ni čudo što je nova eksterijera razvijena u biroima dizajna Kia California. Sjevernoameričko tržište glavna je stvar za model Sorento. Iako južnokorejski trgovci imaju velike nade za rusko tržište.

Pored toga, na najvažnijem američkom tržištu za Kia Sorento, gdje je prodano više od 900 tisuća automobila prve generacije, najpopularnija verzija takvog crossovera je modifikacija s pogonom na prednje kotače. Kako bi zadovoljili tržišnu potrebu i pratili Times, pokazala se da je nova generacija Kia Sorento potpuno drugačija.


Strogi salon ukrašen je pseudo -živim umetcima i dekoracijama bež kože. Ne možete se držati na sklopu, ali kvaliteta materijala ostavlja mnogo željenog.

Novost je izgrađena na crossover platformi druge generacije Hyundai Santa Fe. Sada Sorento ima poprečno mjesto motora i multi -discinsku kabinu na stražnjim kotačima. Unatoč povećanoj veličini, masa nove generacije smanjila se za 215 kg, motori su postali ekonomičniji, a emisije CO2 u skladu s ekološkim standardom Euro-5.


Skupe verzije Sorenta opremljene su 18-inčnim legurama, ksenonskim svjetlima svjetla glave i LED stražnjim svjetlima.

Arhaični kutni izgled prve generacije zamijenjen je novim dizajnom razvijenim u Kalifornijskom dizajnu Kia pod vodstvom Petera Schreyera, pod čijim je vodstvom Volkswagen Golf IV, Passat B5, kao i prvi Audi TT i VW New New Buba, stvoreni su. Kao rezultat toga, Kia Sorento lukavo škljocne glavom optike glave, između koje se rešetka radijatora nalazi krom. Ogromni prednji branik s znatnim prekrivačem još jednom se sjeća da mu je tvrdi off-road sada previše težak. Prekomjerna težina, gdje su se dvije stolice trećeg reda smjestile ispod označavanja prtljažnika, ukrašenih velikim lampionima, što u gornjim verzijama blistavim LED -ovima. Masivni bočni zidovi razrijeđeni su elegantnim žigonima i velikim 18-inčnim (u bazi od 17-inčnih) kotača s gumama 235/60 R18.


Prednja sjedala imaju dobru bočnu potporu, ali koža je previše skliska.

Unutar dress code -a: crni vrh, bijelo dno. Unutrašnjost je elegantna i funkcionalna. Sklop je na visini, ali plastika koja se koristi u ukrasu je hrast. Prednja sjedala su prikladna i opremljena dobrom bočnom potporom. Automobil u vrhunskoj konfiguracijskoj premiji opremljen je russificiranim navigacijskim sustavom. Navigacija djeluje savršeno, ali čak ni osoba s orao vidom neće moći ući u željenu adresu bez ometanja od ceste. Slova na dodirnom zaslonu mogu se vidjeti samo s povećalom.


Panoramski krov s otvorom koji se otvara sprijeda je prerogativ vrhunske premije.

Od ostalih prednosti civilizacije, koje su debitirali na Sorentu, panoramski krov s otvorom za stražnji pogled, USB priključak, ksenonski prednja svjetla, sustav automatskog poravnanja visine tijela s samo -opterećenjem stražnjih amortizera, kao i Odvojeni klima uređaj i deflektori za treći red i kameru stražnjeg prikaza, slika s koje je prikazana na sićušnom zaslonu u salonu stražnjeg prikaza.


Što se tiče opreme, Sorento ni na koji način nije inferiorni čak ni ugledniji suparnici. Postoji sve, od klimatske kontrole s dvije zone, završavajući s navigacijskim sustavom i zasebnim klima uređajem za treći red sjedala.

Ako u trećem redu odrasli putnici mogu samo kratko putovanje, za goste drugog reda postoji puno slobodnog prostora, prikladan naslon za ruke, puhajući deflektore i mogućnost prilagođavanja kuta leđa. Jedino što ostaje nerazumljivo nedostatak kuka za odjeću u stropnim ručkama. Zar Korejci ne nose jakne?


2,2-litreni turbodizel kapaciteta 197 KS Daje crossover dobru dinamiku sedmog sjedala.

Test Kia Sorento opremljen je 2,2-litarskim dizelskim motorom kapaciteta od 197 KS. i okretni moment od 436 nm. Dobar povratak za 4-cilindrični motor! Sažetak se također može uskladiti. Veliki crossover osjetljivo reagira na podnu papučicu plina, pokazujući vrlo vrijednu dinamiku ubrzanja. Pa čak i pri brzinama za stotinu dizela ne gura i nastavlja samouvjereno voziti strelicu tahometra na maksimalnih 190 km/h. Ni stroj nije razočarao. Prijenos sa šest brzina prebacuje se glatko i pravovremeno. Ako to nije dovoljno, tada možete pokušati ručno prebaciti programe, ali savršeno konfigurirani rad okvira omogućuje vam korištenje ove funkcije samo radi zabave.

Unatoč daleko od najnižeg težišta, Kia Sorento je zadovoljila malim pecivima u uglovima i jasnim povratnim informacijama o djelovanju upravljača. Ako se mala praznina osjeti u zoni blizu stoliuma, tada na skreću sadržaj informacija u upravljaču pruža zadovoljstvo.

Objavljivanje za dobro rukovanje i male peciva, kao i uvijek, postalo je utjeha. Sorento broji sve zglobove asfalta i manje nepravilnosti s postojanošću. U međuvremenu, više nema tresenja na jama, samo neznatne fluktuacije. Ravni crossover savršeno se drži, ne prolazi u ruti, zahtijevajući malo podešavanja zbog lagano razmazane nule na upravljaču.
 

Veliki prekrivači i nedostatak naprednih losiona za road nemaju teške staze. U međuvremenu, s običnim preprekama, koje obično treba prevladati običnim crossoverom, Kia Sorento se nosi bez problema.

Bivši potencijal of -road sorento sada je skriven u jednoj jedinoj tipki s bravom natpisa na prednjoj ploči. Uz njegovu pomoć možete prisilno blokirati spojku pogona stražnjeg kotača, ali čim se automobil ubrza na 40 km/h, spajanje će se neovisno prebaciti na automatski način rada. Pomoćnici su nepovezani sustav stabilizacije i pomoćnik spuštanja s planine, što ograničava brzinu na padini do 8 km/h.


Pored mase slobodnog prostora, putnici drugog reda sjedala mogu prilagoditi kut nagiba leđa i imati vlastite puhanje deflektore smještene u središnjim stalcima.

Osnovni trošak Kia Sorento je 959.900 rubalja. Za taj novac Sorento je lišen ne samo kožnog salona i sustava stabilizacije, već čak i pozadinskog osvjetljenja ogledala u vizirima za sunčanje, tračnicama i zavjesama u prtljažniku. Automobil koji je bio na testu znatno je skuplji od 1.619.900 rubalja, ali bio je prepun parcele. Među opremom ksenonskih prednjih svjetala, panoramskog krova, LED stražnjih svjetala, navigacijskog sustava i zasebnog klima uređaja za treći red. Pored toga, postoji puno intermedijarnih konfiguracija koje će vam omogućiti da odaberete automobil što je moguće pojedinačno.


Ruslan Galimv


 

Izvor: Carclub.ru