Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina

Blago Indije

Jedan moj prijatelj uspoređuje moderan automobil s ruskom televizijom. Vi, kažu, pritisnite japanski gumb aparata, a na vas padaju francusku kozmetiku, talijansku tjesteninu, poljsku konzerviranu hranu, kineske traperice, američku glazbu i njemačku pornografiju. I ništa, kaže, na ovom svijetu nema čisto, originalno, autentično. Nedavno sam testirao moderni automobil Jaguar XF 4.2 u slučaju i shvatio da je poznanik upravo gledao pogrešne televizijske kanale i ne išlo na što voziti.
Kukajte mekom šapom. Ja se, možda, slažem s tezom da Jaguar iz 21. stoljeća nije automobil koji je bio prije trideset, ili čak četrdeset i pet godina. Da, ovo nije automobil za koji danas traže 650 tisuća eura, mislim na automobil iz 1962. godine. A što je onaj koji on nije isti. Stvarno je drugačije i trebalo bi biti tako. Jaguar iz 21. stoljeća je Jaguar XF 4.2 Supercharged, koji se zove nakon Forda, odlučio sam sustići Aston Martin. Gledajući posljednji Jaguar model, jasno vidite da Jaguar ne samo da sve može nadoknaditi i prestići Aston Martina. Vidite da je uspio. Jaguar 4.2 Supercharged - Već u hemisferi iz Aston Martina.
Hvala Bogu, privremena veza s Fordom nije pokvarila Jaguara. Ovo je još uvijek engleski automobil. Sada ne govorim o genetskoj čistoći, već o stilu. Engleski automobil, po mom mišljenju, iako ga izrađuju roboti, vrši se prema kanonima stare ceste. Kanon novog automobilskog sporazuma vozaču dodjeljuje manju ulogu. Uloga je, u stvari, jednostavna - uviti upravljač. Uloga je upravljač. Primitivati \u200b\u200bje dovršen. Jaguar natjera vozača da prati cestu, podsjeća ga na odgovornost za sebe i druge.
U međuvremenu, moderni vozač je slaba, grešna, akutna udobnost i lijenost. Zato je Jaguar XF automobil s karakterističnom mekoćom u upravljanju. Vozač doživljava ugodno opuštanje na kolu ovog automobila. Udobnost je dobra, osim ako naravno vozač ne zaboravi da je automobil ispod njega ugodan, ali još uvijek vrlo moćan. Mekoća u upravljanju je također dobra ako vas ne zavara. Bez obzira na to kako izgled nekih madraca, koji je zapravo trenutni majstor sporta u boksu i koji s jednom oštrom kukom može vam poslati tata bez samozadovoljnih bez samozadovoljavanja.
XF s motorom od 4,2 superpunjenog motora lako može nokautirati neiskusnog vozača. Najmanji nadzor ili nepažnja - i on će letjeti s ceste, a do deset će se prebrojati iznad njega, a zatim će im uzeti ruke ispod bijele boje. Sav je užas da je XF 4.2 samurpunged izaziva borbu. Prisiljava svog vozača, prisiljava ga, poziva ga da ide brže. Izuzetno idi. I ne savjetujem vam da to učinite.
Zaštita od Scorch -a. U tipičnim engleskim strojevima - na primjer, uzimam Jaguar XKR i Aston Martin DB9 - stražnji most lagano klizi tijekom agresivnog okretanja. Ako se vozite do rotacijskog zrakoplova i otvorite plin, tada osjetite da se stražnja osi XKR ili DB9 u fazi ubrzanja na vrhu malo počinje klizati. Prednja osovina drži stazu, a leđa, kao što je bila, uvija vas u preokret. Čini se da je automobil otvoren laganim ventilatorom. XF se ponaša drugačije. Inače, od XKR -a koji se odnosi na njega, vjerojatno zato što ima više i ima još jedno međuosovinsko rastojanje. XF ima problem u zavoju koji se naziva skakanje u moto sportu - svjetlost odskakajući stražnju osovinu. Za Undead za to, vozač koji skače prepun je jasne opasnosti. U međuvremenu, dok se stražnja osi razbija i slijeće - udio u sekundi prolazi trenutak. A za ovaj trenutak-brzina od 120-140 km/h--moraš nadoknaditi odskok automobila, morate vježbati s upravljačem. Teško je osobi bez iskustva. Ovo je opasno za osobu bez iskustva, ali ...
Neću se nikoga bojati i unaprijed reći: sve će biti u redu, jer automobil Jaguar XF ima zaštitu u slučaju opasnosti. Zaštita je da obični vozač nikada neće osjetiti skakanje, on jednostavno neće stići do crvene linije. Čak i ako je njegov živčani sustav u laganom adrenalinom zujanja, a on želi i, želeći, neočekivano Whilly pritisne papučicu za gas - sve će se sigurno završiti. Automobil, prije nego što pati, vozaču daje pola sekunde. I za to vrijeme vozač će imati vremena shvatiti da nije spreman. Boji se. Zvuk strašnog i neusporedivog u svom bijesu V8 \u200b\u200b4.2 Supercharged.
Ovaj motor ubojite moći i ljepote. Sada radi u Europskom GT Europskom prvenstvu na XKR -u i tamo je službeno homolog za 520 konjskih snaga. Prema tome, u utrci je u stanju otvoriti svih 600 konja. I teoretski u stanju dati, vjerojatno i svih 900 KS. I želite ostaviti amatera na miru s ovim čudovištem?
Vjerojatno ću govoriti protiv 420 konjskih snaga Jaguar XF 4.2. Ne treba vam tako moćan motor limuzini. Mnogo je konja i trenutka za njega. Dvije tone lete prebrzo, overclocked od V8 Supercharged. Agresija koja se nalazi u motoru nema što obuzdati automobil. I kočnice i mjenjač su previše sediment, imaju status limuzine, a ne sportski automobil. Motor je mnogo ispred ostatka strukture. To proizlazi iz ovoga. Evo tri litre - ovo je u XF. Na automobilu s 3-litarskim motorom također ćemo se lako osjećati kao umorni muškarci. Osim toga, sam 3-litarski motor lako se može izvući i uvijati. I ne gubite ništa od gledišta dinamike, kao što razumijemo kada se natječu u utrci, koji će brzo proći kroz semafor i projuriti u plutu na ringu.
Jaguar XF nastavak je projekta tvrtke, koji je prvi put predstavljen početkom 2007. u Detroitu pod nazivom C-XF. U Detroitu, konceptni automobil Jaguar C-XF postao je, prema časopisu Autoweek, najbolji i najksi seksi automobil s 4 vrata za izložbu automobila. Debit serijske verzije Jaguar XF, koji se od prototipa razlikuje drugim prednjim svjetlima, ventilacijskim utorama na prednjim krilima i stražnjim svjetlima, odvijalo se iste godine u Frankfurtu 11. rujna. Automobil je izgrađen na duboko moderniziranoj platformi S-tipa i postao je 12 centimetara duže od svog prethodnika.
Prst je usmjeren. Prema Testamentu Benjamina Franklina, oprao sam prst prije nego što ukažem na nedostatke Jaguar XF -a. Ima tehničke nedostatke, ali oni su toliko daleko od običnog potrošača koji, najvjerojatnije, nikada neće znati o njima. Unosim pritužbe na ovaj automobil jer je previše dobar. Da je poput nosoroga, onda bi bilo o čemu razgovarati. Želio bih podnijeti žalbe na automobil, vrlo visoke tvrdnje. A Jaguar XF ih praktički izdržava. S izuzetkom sitnica. Ovaj volan od tri spoja, koji se dva i pol okreće od zaustavljanja do zaustavljanja, ovi transferi, sportski način kutije je sve što je u redu. Ali želim da kutija bude poput Ferrarija 430. radila je moju slobodnu volju, a ne vlastitim provjerenim algoritmom. Ovaj gumb na tunelu s kariranom zastavom, isključivanje sustava stabilnosti tečaja DSC -a i pogoršanje postavki plina i upravljača, također je dobar. Ali ovo je samo nagovještaj sporta. Ovo je malo. I to nije ono što bih idealno volio. Jaguar XF 4.2 krivnja je da ga prisiljava da mu se približi strogim sportskim standardima. Što, naravno, nije u redu. Predobar je za običnu limuzinu. Ovaj je automobil uglavnom previše dobar. Ne mogu vjerovati da on sada pripada Indiji.
Tko se usudio dati im ovo blago?
Pojava novog XF -a djelo je dizajna dizajnera koju je vodio Iana Kallum, koja je nazvala XF fazu svog života. Svrha moje karijere ", rekao je Callum, uvijek je bio vratiti Jaguar u svoje zakonito mjesto vođe automobila dizajna. Automobili poput prvog modela XJ6 ostavili su bogato nasljedstvo, a moja je želja stvoriti nešto originalno. XF je takav automobil. Michael Kuinna, unuk Sir Williama Lyona i vlasnik jednog od trgovaca Jaguara u Kensingtonu, svidio se automobilu: Novi Jaguar XF veličanstveni je dodatak rasponu Jaguar Model. Vjeran je vrijednostima koje su bile drage mom djedu. Svi automobili koje je dizajnirao bili su posebni, a siguran sam da bi bio sretan kad bi vidio ovaj model.
Oh, koliko smo divnih otkrića. Iznenadila me cijena automobila. Ne odgovara njegovoj kvaliteti. Vožnja na XF -u mnogo je ispravnija nego na konkurenciji. Recimo, Mercedes E-Klasse nije prikladan za predmete. Sve što se odnosi na dizajn, ukras, konfiguraciju, koja uključuje aktivno pneumatsko ovjes, aktivna svjetla, Bluetooth i sve-sve-sve ovdje na najvišoj razini. Bilo koji materijal: Softgrein koža, američka satenska stabla, Morzine tehnologija i vlakna potvrđuju visoku klasu. Završetak - Schikornissima, rekao bih tako.
Jako mi se svidjela ideja s pozdravom vozaču, kada džojstik mjenjača ostavlja rukom, ventilacijskim kanalima otvorenim i instrumentnim pločama, tunele i vrata bljeskaju. Zvuk audio sustava Bowers & Wilkins nije me razočarao. Otkrio sam da je lagan dodir na svjetlima kako bi se uključio kako bi uključio svjetlo. Nalaze se ne gumbima, već senzorima dodira.
Bila sam oduševljena gumbom za otvaranje odjeljka za rukavice ili kutije za rukavice, kome. Šarmanta je sa svojom malom tajnom, nevidljivošću. Nazvao sam to poantom G. Koliko je muškaraca pokušalo pronaći ovu tajanstvenu točku Ji - ali ispada gdje. U automobilu Jaguar XF - automobil za tanke naravi.
Šale sa strane: Ovaj je automobil za dostojnu osobu. Ova osoba ne kupuje XF kako bi bila bliža Abramoviču, a ne da nekome nešto pokaže. Udara ga kako bi okusio. Vlasnik Jaguara XF -a je osoba koja kod kuće ima dobru kolekciju glazbe. Što se događa u kazalištu. Zna gdje je London. A za njega su Bowers & Wilkins redoslijedi stvari. Za njega je užitak automobila poput Jaguar XF. Možete ga voziti na slobodni dan, prelazeći iz jedne ugodne tvrtke u drugu, s jednog društvenog događaja na drugi. A radnim danom možete žuriti raditi na tome. I to i drugo je prikladno. Ali osobno za ovaj automobil je poput plišanog medvjeda do zoološkog vrta. Ovo je automobil za kulturnu, aktivnu osobu.
Znam da Jaguar već ima puno vrijednih navijača u zemlji. I nadam se da će ovaj brend nastaviti ispunjavati posebnu kulturu -GAS misiju. Vjerujem da djeca ljudi koji putuju u Jaguar neće reći: cho?, Jebeno, bik ... i oni će govoriti ljudski jezik.
I što će biti više takvih automobila na cesti, to će više ruski otkupljenje biti sramežljivo.

Pokazalo se da XF mirnije reagira na upravljač od S-tipa, iako je primjetno osjetljiv od pet BMW-a. Ali nakon pet s njezinim teškim upravljačem, čini se da je teško držati Jaguar na ravnoj liniji, teško je točno odabrati kut rotacije upravljača u brzom nadstrešnici. Kao da je jedini način da se uistinu osjeti automobil i učitava upravljač stabilizirajućim naporom da se XF brže i naglo gurne u okret. U stvari, samo je cjelokupna razina napora mala: Britanci uvjeravaju da je teški upravljač sofisticirani vozač prepreka. Iako, po mom mišljenju, vrhunski model XF SV8 s elektronički kontroliranim amortizerima kombiniranim u CATS sustav i dalje griješi s nelinearnošću odgovora u malim uglovima. I nije bilo takvih tvrdnji o atmosferskoj verziji s pasivnom suspenzijom.
Autor
Visoka i ultra -otporni čelik, koji su dostavljeni na odlaganje automobilskih inženjera, nedavno je pronašao tijelo. Novosmjereno oduševljenje uporištama koji su stigli do metalurškog visokog -tech -a, koji je za njih imao toliko potreban, već je omogućio da zaustavi težinu automobila svih klasa danas. Međutim, inovacije tehnološkog smisla uopće ne znače da se iz njemačke tkanine šiva moderno ne englesko odijelo. XF, sa svim kvalitativnim razlikama, a ne revolucija za Jaguar. Temelji se na razvoju rješenja S-tipa. Odmah, XK izlazi iz sjene: kotači našeg razgovora dosegli su prvi zaokret, koji je u Arizoni toliko malo da je za to moralo biti posebno isključeno s autoceste do planinske ceste koja je vodila do tortilje stana. U zavojima serpentina lakše je razgovarati o XF šasiji, koje ima mnogo toga zajedničkog s kolicama koje su formirale stranu XK Sportkupa.
Automobili
U svjetlu današnjih problema Jaguara, očito je da će novi, dugoočekivani model modela XF poslovne klase ili donijeti marku na kvalitativno novu razinu, ili ostaviti situaciju nepromijenjenom ili čak pogoršanom. To je neizbježno. Do sada se službenici o budućoj prodaji izražavaju pažljivo: u planovima isprva proizvesti 50 000 automobila godišnje, koji, u pozadini volumena proizvoda BMW i Mercedes-Benz, izgledaju potpuno blijedo. Ali ako je projekt uspješan, slučaj će ići uzbrdo. Dakle, model Jaguar XF je od vitalnog značaja. Zaboravite retrostil na koji su dizajneri Jaguar toliko posvećeni. Novi XF je futuristički, a istinski jaguar možete saznati samo po imenima.
Što?
Nakon senzacionalne HC nove generacije za Britance, novost je postala još jedan korak naprijed-povratak na staru poziciju u premijskom segmentu. Ali s dizajnom, nešto je u britanskom kraljevstvu ... vrlo je vjerojatno da će mnogi izgledati ravnodušno prema novom XF -u. Barem vozači koji prolaze automobilima. Iz gornjeg kuta, a u tri četvrtine automobil izgleda vrlo impresivno, ali s donje točke ... dojam je da se cijeli izgled novog Jaguara doslovno raspada: bilo koji Lexus će ga vidjeti, a zatim i Mercedes, a zatim neka vrsta neke vrste od korejskog (ne pamtiti noći!). I odostraga - općenito, kontinuirani set citata Aston Martina. Međutim, trebali biste stajati ispred haube i pogledati dolje od vrha prema dolje, dok Jaguar opet postaje sam: sažet, strog i brza. Možda je vrijedilo duže sjediti s Kulmanom?
Kotači
Jaguar xf
Motor8 s/c
Radni volumen (l) 4196
Snaga (l. P. pri RPM -u) 420 na 6250
Trenutak (NM pri RPM -u) 560 na 3500
Stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4960/1877/2047
Puna masa (kg) 2330
Maksimalna brzina (km/h) 25
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.5
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 12,6
Cijena testiranog automobila u Moskvi (trbu.) 3 160.000
Zahvaljujemo reprezentativnom uredu Jaguar Land Rover Russia na pomoći snimanja. (495) 777-8500.
Tekst: Nikolaj Fomenko
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"