Test Drive Jaguar XF od 2012 limuzina

Obiteljske vrijednosti

Moda je nestalna, brzina i kratkotrajna. Međutim, u nevjerojatnom moždanom udaru, pretj-a-luka ponekad postoje stvari koje su dostojno zauzimaju mjesto u umjetničkim galerijama (u našem slučaju, sve više i više tehničkih). Da, nakon nekog vremena isprati mu bejbid val tvrdnje pop umjetnosti, ali znamo s vama: prave vrijednosti su izdržati test vremena. I ako je nešto vrijedno novog čitanja, onda se vraća. I s automobilima, često se događa svi isti ...
AMERIČKI SAN
Britanci u poslijeratnim godinama proganjali su nepotrebne zračne luke, au Sjedinjenim Američkim Državama u seriji Nascar, do tada su se pojavili ovalne autoceste. Prvi od njih - Theytona Beach Road tečaj - i uopće je uzeo prvi početak 1903. godine. Nitko ne povrijedio natjecanje za natjecanja na automobilima Americi: štandovi su bili stalno puni, a dječaci su podigli prekomjerne četvrtine od svojih očeva da kupuju ulaznicu i uživaju u buci moćnih motora. Sada zamislite: u dvorištu - 1955, da je od prijemnika zvukove koji je u redu, mama Elvis Presley (onda još uvijek ne u cijelom kralju), a lude veličine na kotačima na kotačima plove na ulicama samo početnici. To je bilo vrijeme stijene i role, kada su se momci u perema izvukli s toplim subotom noći iz njihovih garaža, bijelo vruće porođaj, prikupljeni od komada odlagališta na temelju prijeratnog Forda i Chevroleta.
U međuvremenu, u radionicama posebne obuke Chrysler, rad je vrila na stvaranje 300-jaka automobila koji se može natjecati s Chevrolet Corvette u klasi standardnih automobila. Da, da, ispravno ste pogodili: broj 300 u naslovu cijele doslovne serije pojavio se upravo odavde. To je ništa više od dizajna napajanja motora Firewer V8 HEMI 331 (5,4 litara) ugrađenih ispod poklopca Chrysler. I na planu se samo 225 takvih automobila potrebnih za origivanje i ulaz u sudjelovanje u nacionalnim utrkama trebalo je izdati. Ali tko je znao da je rezultat napora dizajnera Virgil Exmen, koji je uzeo osnovu već četiri različita modela Chryslera i ugrađenog C-300 zapravo lijepljenjem prednje strane Chrysler Imperial sredinom New Yorker i stražnji dio Windsora koji koriste završnu obradu i odbojnika iz grada i zemlje bit će toliko traženi.
Automobil je prvi od svih vizualno pomaknuo kabinu (izmak je to učinio za razmatranja aerodinamike i pročiju, a izgledalo je stvarno svježe i elegantno). Kao rezultat toga, kombinacija motora V8 hemi, jedinstvenog stila i osvjetljenja u utrkama napravio je svoje marketinško poslovanje, a umjesto 225 automobila prodao gotovo osam puta više, naime 1725 komada! Takav uspjeh trebao je razviti, a pisma izmjena počela je dodati broj od 300. 300c se pojavio 1957. godine, a to je bila najuspješnija godina za doslovnu seriju. Razvijene peraje iza, snažnu rešetku radijatora, dvostruke svjetla i, naravno, novi V8 HEMI 392 s volumenom od 6,4 litara, izdana 375 ili 390 KS. Ovisno o konfiguraciji. Na minutu, to je 1957! Era Maskog-Karova još nije počela, ali činjenica da su počeli staviti pod nape, već je stvoren: lud v8, nakon čega je ponovio svijet sa svojim Ubrot-Gundy Roar. A sada je točno ispred mene, pjenušava s srebrnim stranama i hemi kraticom. Vratio se. Snažan, moderan, stvaran ...
Mislite li da je put reinkarnacije Torner samo za duboko vjernik Hindu? I kako onda tada takva teorija rođenja automobila? Malo je vjerojatno da se danas netko sjeća takvog imena kao što je Jugo (odgovaranje pozitivno ne u troškovima, samo napravim kapku na sljedeće pitanje). I sada zamislite svjetski prezentaciju pod motom: veliki povratak legendarnog automobila Jugo Floride. Ne radi? Razumljivo je - nije akumulirao iz Jugo Floride takve brojne pozitivne karme (Jugo je zaštitni znak tvrtke Zastava, koji je na Balkanu izradio snažno zastarjeli FIAT i CITroen modela). Sve to mislim da postoje automobili, što će sljedeća izvedba izgledati kao kolica iz supermarketa (zapravo, i bit će kolica), a tu su i da se ponovno rađaju u suvremene oblike, a ne zadržavaju ne samo ime , ali i većina generičkih znakova. Za posljednje, bez sumnje uključuje naše današnje goste. Dakle, upoznati: na ulaznim vratima Dmitrov Auto poliignon smrznuta Chrysler 300C SRT-8 i Jaguar XF 5.0. Dva klasična (gotovo rečeno obitelj) limuzina. Osam vrata, deset sjedala, dva prostrana debla, četiri vodeća kotača (sve stražnje), 816 KS i 1084 nm okretnog momenta. Takvi ovdje su obiteljske vrijednosti ...
 
Amerikanci 300c nazvali su nove kutije za cipele, s pravom vjerujući da je vodeći vodeći chrysler nije bio samo povijesni motivi modela iz 1957., već i odjeknuti prema dizajnu kutije 80-ih. A niski odbojnici SRT-8 samo naglašavaju bežičnu kutu oblika ovog automobila.
 
 
Rijetko pletenje iglice od 20-inčnih kotača doslovno su izloženi jednom od glavnih aduta SRT-8 kočionih mehanizama Brembo. Schilde, izvanredna pripadnost od 300 ° C klasu sportskih limuzina, je tako mala i malo briga da je vrijeme za razgovor o njegovoj skromnosti.
Dva pola
Reći o savjesti, već smo navikli na grube Chrysler 300c oblika. Ali do sada, samo civilne verzije automobila službeno su dostavljene Rusiji. Čak su i uspjeli pokušati, ali SRT-8 se jasno razlikuje od ukupne mase novih razreda. Niski co odbojnici su blago služeći ispred aerodinamičke usne, 20-inčni kotači s zaljubljenicima kroz žbice crvenih kočionih čeljusti Brembo, dvostruki ispušni i nenametljiv SRT-8 natpisa - ovdje, zapravo i sve razlike. Ali oni su tako transformiraju automobil koji se sumnja u pripadnost klanu najmoćnijeg chrysler se ne događa.
Ali Jaguar XF nije tako. Izgleda da se balansiranje između povijesnih komponenti i ... Japanski visoke klase limuzine. To je, s tečnom pogled, njegov oblik podsjeća Lexus Ls, ali je vrijedi pogledati kako se pojavio obilježja klasične Jaguar s kraja 50-ih godina. To je karakteristika dijagonale pogled stilizirane na Mark I svjetala, a tijelo linije koje nalikuju rano XK, a klizna stilizirano rešetka hladnjaka na poklopcu motora. A s modernim liniji Jaguar, to se odnosi na elemente dizajna kao što su škrge od Erzatz-kanalima za zrak na prednjim krilima i karakterističnom jaguarovsky dizajn novog vala. U principu, oba automobila jasno upućuju na pretke, ostajući moderan i atraktivan.
Za razliku od svih vanjskih uvjeta, unutarnji prostor oba automobila više ne izaziva nostalgiju. Istina, razlike u britanskim i američkim pristupa konceptu kombinacija sportskog stila i udobnosti su toliko jake da ne ostavljaju dodirnih točaka. Čak sam se izgubio u nekom trenutku ... S jedne strane, Chrysler 300C SRT-8 je još uvijek poseban, a kupac bi trebao prije svega biti fascinantan crveno Hemi natpis na motoru, a ne završe materijala. S druge strane, njegove kožne stolice praktički su utrke kante s posebnim mikrovlakana punila Preferira Suede, dizajniran da automatski formira neku vrstu prebivalište za vozača. I općenito, SRT-8 salon dovodi do vrlo nejasne udruge. Plastika, kao u jeftinom korejskom automobilu, a sve vrste ručke i prekidači su na najvišoj razini. Ali dodir, a ... Magic iznenada nestaje (ja ću uzdrmati nešto iza). Ukratko, Amerika ...
U Jaguar XF, stopa se vrši na sportskog druge vrste. Njegov salon nalikuje klasičnom GT, a ne prvenstvo karoserija. I mačke uvijek uzeo svoju tehničku opremu. I znate: kad salon žarulja svijetli kao odgovor na dodir, a kad se uključi kontakt, neke tajanstvene aluminijski dijelovi na torpedo doći u pokretu, otvaranje dah zračnim kanalima klimatskog sustava, to fascinira. Da, i materijali koji se koriste za red veličine bolji i skuplji od konkurencije. Uz sve to ne bih rekao da je XF je jako bolje - to je samo potpuno drugačije. To više neće biti ljut na Rapid Prikide. Dress code, znaš, nekako je formirana po sebi.
 
Imamo svijetle primjer aerodinamičkog dizajna koji čini automobile slične jedni drugima. Tijelo Jaguar XF obrasca malo se podsjeća na sve natjecatelje odjednom, ali u isto vrijeme je povoljno izdvojiti s elegantnim zajmovima iz vlastite povijesti.
 
 
Cijela moderna linija Jaguar iskorištava ista dizajna rješenja na potpuno različitim automobilima, čime se osigurava njihovo sto posto priznanje. Na primjer, karakterističan patentirani dizajn diskova na kotačima i pseudo-namirnicama, možemo vidjeti i na brzom XF limuzinu, te na takvom tipičnom GT, kao XKR.
Jaguar Mark II 1962.
Priča o jednom engleskom
A što engleski ne voli brzu vožnju? Reći ću vam: ne. To jest, oni sve vole bezuvjetno. Ne slučajno, britanski radnici iz mladih obrišite hlače na štandovima trkaćih staza, Koi u staroj ženi u Engleskoj ribnjak. U prvoj aproksimaciji, razlozi za to su: UK svega drugog svijeta bio je zapravo velika zrakoplovna baza, koja je bila zaštićena od Faua i Junkers Raids, koji govore aerodroma američkog B-17, koji je izvršio njihov smrtonosni teret Njemačka. Dakle, nakon završetka rata mnoge su zračne luke ostale na području ovog otočnog države, apsolutno nisu prikladni za moderno zrakoplovstvo, ali vrlo cool prikladno za auto utrke. A ako postoji, gdje voziti, zašto ne to učiniti? Isprva su prošli kroz sve što dolazi pri ruci, ali do kraja 50-ih blagostanja Britanaca potječe iz rata počeo je brzo rasti. I s punim džepnim novcem za vožnju, dovraga zna što nije zanimljivo. Kao rezultat toga, tvrtke koje proizvode sportske klase automobila počeli su se pojavljivati \u200b\u200bdoslovno desetak. Recept za tipični engleski amaterski sportski automobil također je poznat: jeftin, kompaktan i vrlo jednostavan automobil s malim motorom. I najčešće u tijelu Roadster. Ali to je ono što se zove, što je stvarno puno puno. Na cjelokupnom valu entuzijazma kluba utrke na proces, proizvođači automobila aktivno se zateže i proizvođači automobila su mnogo veći. Često nisu došli s praznim rukama. Da biste uzeli barem Jaguar ... u prikazima ove engleske tvrtke do tada već postoje oni koji su postali legend dvostruki sportski automobili, poput najviše brzine XK serije i laganog utrke C-tipa i D-vrste. Ali u isto vrijeme, tvrtka je proizvela i veliki udoban Mark VII i Mark VII-M. Ali u sredini modela linije rupe rupe: nisu stvorili kompaktne limuze koje još uvijek koriste potražnju (onda su svi automobili kraći od pet metara zvani compact). Ali Jaguar ne bi bio Jaguar ako je zadatak riješen najjednostavnijim načinom. Naprotiv, za novi automobil koji je primio ime Mark i Salon, razvijeno je najnovije tijelo za nošenje, a jedinice snage od brzog dok je vjetar XK naselili ispod haube. L6 DOHC motori s dva 2,5 ili 3,5-L karburatori prijavljeni elegantnom semu tako dinamiku da je automobil odmah zainteresiran kao policija (Scotland Yard kupio više od stotinu Marka i salona, \u200b\u200ba kasnije - Mark II Saloon) i Ljubitelji trčaju zračne luke. U početnim protokolima tijela utrke tijela protiv imena Jaguar Marka I ili Jaguar Marka II, takve legendarne imena kao Tommy Svonvich, stirling mahovina i Roy Salvadori. Konkretno, za Mark II, vrlo uspješne nastupe u FIA toCA prvenstvu. Automobil u različitim varijacijama objavljen je do 1967. godine, ali sljedbeni model nije posudio, zamjenjuje se jeftinom verzijom klase velikog salona - Jaguar XJ6. Dakle, tvrtka iz Coventryja u jednom strahu od jedinog prosječnog sportskog limuzina, čak iu udobnoj verziji, koja je primila vlastiti naziv s-tipom (1963-1968). I tako se nastavio do Frankfurtskog motora 2007. godine, kada je u javnosti uvedena nova XF - moderna utjelovljenje Sports Sedan Jaguar.
Kako je lako komplicirati
Gledajući ispod haube SRT-8, trebali biste jasno razumjeti što želite vidjeti tamo. Ako čekate nešto stvarno posebno, bit ćete razočarani. Ideologija je jednostavna - V8 Veliki volumen ne zahtijeva značajne napore za prisiljavanje. Chrysler dizajneri su općenito svi jednostavni - uzeli su najveći, ali ne i najnapredniji motor OHV V8 Hemi serije s volumenom od 5,7 litara, plakao do 6059 cm3, košulju za hlađenje, sustav podmazivanja i ... izbavili su nepotrebne sustave. Overting je ostao MDS (djelomično isključeni dovod goriva), VCT (fazni sustav kontrole) i VLIM (sustav promjene u ulaznom spremniku). Ne, nakon svega, pravi američki automobili su tajanstvena stvar, za uz prisutnost gore spomenutog VCT i VLIM-a, sigurno bi uspjeli postići velike pokazatelje od postojećeg 431 KS Da, a elastičnost bi se vidljivo dodala, a ako je došlo do učinkovitosti goriva MDS, bilo je moguće premjestiti mnogo niže od daske od 15 l / 100 km u mješoviti ciklus. Ovaj jednostavan, kao anvil, motor radi u par sa standardnim automatskim mjenjačem od 5 brzina s mogućnošću ručnog prebacivanja autostick. Dodavanjem stražnje diferencijalne brave ovdje i promijenite karakteristike potpuno neovisne suspenzije, dobit ćemo recept za kuhanje u najvišoj stupnju ugodnog automobila.
Pod poklopcem, Jaguar je zanimljiviji. Barem, motor s indeksom AJV8 gen III je potpuno novi motor koji nema ništa zajedničko s kompaktnim AJV8 prethodne generacije. Usput, postoji mnogo modernih rješenja kao što je izravna injekcija s pritiskom do 150 bara; sustavi za promjenu faze ovisno o brzini rotacije i opterećenja, promjene u visini ventila za podizanje na bazi bregastih vratila s dva različita CAM profila (razlikuju gotovo dvostruko više od visine podizanja ventila i širinu ventila otvaranja); Vlastiti ulaz za svaku glavu bloka cilindra i sustava paljenja denso generacije 1.5. Kao rezultat toga, s volumenom za čak 1,1 l manji od natjecatelja, bilo je moguće ukloniti bilo koji mali 385 KS I na momentu, koji je 515 nm, gubitak i manje je samo 54 nm (u Chrysler 300C SRT-8, ovaj parametar je 569 nm). I automatski mjenjač koji stoji na Jaguar i obećava da će uopće razišati razliku u dinamici. Uostalom, s 5-litri AJV8 gen III, isti automatski mjenjač je agregiran kao Jaguar XKR! A ovaj, usput, adaptivna jedinica s 6 stupnjeva cijena s potpuno elektronički kontroliranim i sportskim načinom rada omogućuje vam da mnogo potpunije provedite snagu i okretni moment motora nego prilično stari natjecateljski sustav. A već XF suspenzija - i podnositelj zahtjeva o tehničkim Oscaru (kao i automatski mjenjač, \u200b\u200bpraktički je nepromijenjen s XK modelom).

Da biste dodirneli stabljiku bez klizanja na SRT-8 vrlo teške (barem psihički). Općenito, glavna nagrada u kategoriji razarača pogona na stražnjim kotačima asfalta postiže se sasvim zasluženo.

 
Slijetanje u Chrysler 300c SRT-8 naprijed i iza istog dobrog. Na vozačkom sjedalu, lako sam se smjestio u sportske stolice s izvrsnom bočnom podrškom (ergonomija na radnom mjestu vrijedno je hvale). Štoviše, nije bilo manje slobodno sjesti. Izvrstan, veliki i udoban salon! Ne bi bilo plastike ...

Pokušaj da se igra na modnom trendu, naime instalaciju sata od skupih švicarskih proizvođača, u ovom slučaju to je bilo dobro i ... jeftino. Činjenica je da je chrysler logotip na brojčanici vrlo sličan zaštitnom znaku poznatog Breitlinga.

Još jedan dodatni prodavač je odvojeni multimedijski sustav za stražnje putnike. Za sport SRT-8, naravno, čudno, ali za obiteljsku limuzinu 300c upravo u pravu.

Prtljaga je vrlo velik. No, o lošem fiksnoj subwooferu (dodatna oprema), umjesto bas komponente glazbe, samo jadno zveckanje, ne želim čak ni reći.
U kraljevstvu gramata i linija
Kao što pretpostavljate, sve gore navedeno razmišljanje i povijesni izleti samo su uvod za testiranje na cesti. I njegov najvažniji dio SAD-a je proces laboratorijskih mjerenja. Ovdje se pojavljuju brojne činjenice, za koje onda možete grditi, hvaliti i iznenaditi nedosljednost (ili, naprotiv, dopisivanje) karakteristika karakteristika činjenice da su dobiveni na specijatorozama. Dakle, prije svega, izmjerili smo geometrijske parametre automobila, prolažući paritet u smislu veličine (unatoč činjenici da vizualno Chrysler izgleda masivnije). Ali to nije bio glavni zadatak. Mi smo doslovno mučili misao: je li vrijedno odbiti zabluda da sportski osobni automobili imaju takve kratkotrajne suspenzije? I ovdje je platforma mjernog složenog puzanja, podizanje desnog prednjeg kotača 300c. Dakle, što se događa? .. ne svaki crossover se može pohvaliti ovim parametrima artikulacije. Ispada teoretsku visinu prevladana prepreka (- sumnjičarni potez suspenzije desnog prednjeg kotača na kompresiji, a lijevi stražnji na rally) bio je 320 mm! Pa, ovo je rodno mjesto udobnih limuzina - Ameriku. A što će reći Englesku?
Stavili smo jaguarsku kabinu i kliknite gumb. Saznajemo da je za XF 320 mm daleko od granice. Želite li to stvarno znati? Ukupni tečaj za XF 5.0 (njegova baza je 150 mm kraća od Chrysler) iznosila je 360 \u200b\u200bmm! Ali ovdje je također u ponderiranju. Ako Jaguar može pohvaliti samo 70 kg prednje osovine, Chrysler izgleda paplers: opterećenje se primjetno pomiče, a prednji kotači dodatno čine gotovo 200 kg. Pitate: Kakva je korist od tih mjerenja? Odgovaramo: velika suspenzija - ne samo ozbiljna primjena za dobru glatkoću (savršeno čak i cestovni pokrivač u našim uvjetima je prilično rijetko), oni i dalje predviđaju da s aktivnim manevriranjem, sva četiri kotača će biti na asfaltu, koeficijent adhezije je maksimalno implementiran , Što se tiče preopterećenja prednje osovine u Chrysleru, najvjerojatnije se pojavljuje u želji zbog nedovoljnog okretanja. Ali to su samo teoretski izračuni, a parametri za -VODes nisu dovoljni.

 
Jaguar XF tvrdi višu klasu od Chrysler 300s. Ali s volumenom salona, \u200b\u200bsve je nekako čudno. Udobnost, luksuz, idealna ergonomija i skupi materijali apsolutno nisu u kombinaciji s najbližim sjedalima drugog reda.

Ploča s instrumentima na cijeloj modernoj lozi Jaguar prikazuje se jednom nazivnicu za minimalne vage i maksimalne informacije na višenamjenskom zaslonu. Razlika je samo u nijansama završne obrade.
 
Iznenađujuće, gotovo beskorisno, ali tako spektakularan i fascinantno! Vi samo zamislite: kada je kontakt uključen s karakterističnim zupčanim servo diskovima, oni se odvijaju na lice ...

A to je nužan i dovoljan broj ljudi za sklapanje stražnjeg kauča Jaguar XF. Jedan član procesa trebao bi povući ručku u dubini prtljažnika (fotografija na donjem lijevom dijelu), a drugi da vrati natrag. Možete se nositi sami, ali za ovo morate se popeti u deblo (u donjem desnom kutu) s nogama.
 
 
Tlo s karakterom
Moram reći da je zvuk motora u oba uređaja jednostavno nevjerojatan. Prvo, slušat ću Chrysler ... početak hemi prati takve ukusne simfonije za četiri saksoffena koja trče. A ako dodate glasnoću zvuka klikom na odgovarajuću pedalu ... Slijedite slano kratko izdisanje, mikroskopsku pauzu, a zatim zapanjujući Roar V8 na visokim okretajima. Spustim Jaguar. Englez u glasovanju je znatno plemenit i sočan, i to je znatno mirnije. Vrlo ugodno ponašanje. Ali vrijedi staviti bateriju ACP selektora u S mod, jer trag ne ostaje od dimenzije. Čak bih rekao da je previše. Poklopac i iskrivljen naprijed prilikom prebacivanja zupčanika, stroj pohranjuje kotače s mokrog asfalta. Osjećaji su kao da se pokupi. Ali sve je to balet i, dok se 300c priprema za provjeru testa, prihvaćam upute za Jaguar XF. Pa, što vam reći ... Nisam to već pročitao u bilo kojoj pratećoj knjizi predstavniku limuzina (i doista, da budem iskren, niti jedan automobil). Kako odspojite sustav stabilizacije samo ako sudjelujete u utrkama? Zavjesa! Naravno, odmah sam se isključio, ali nije bilo osjećaja sudjelovanja u utrkama. Iako je kotla na asfaltu, preturao, osakaćen. U redu, vrijeme je za rad.
Prva vježba, namijenjena za provjeru upravljivosti u kritičnim načinima, je preuređivanje. Moram, nedavno reći, mi smo trajno vidljivi s ovim preraspodjelom. Kako neki test za golf, a zatim budite sigurni da sunčano. I automobili su brži i zanimljiviji, što je viša vjerojatnost kiše. Ovaj test nije iznimka. Dobro je da naš pogonski stručnjak Evgeny Borisovich Speransky u procjeni ponašanja automobila može donijeti izmjene i dopune bilo kakve pokrivenosti. No, konusi su postavljeni, što znači da je vrijeme da se Chrysler 300s pokaže, na koji je sposoban. Overclocking Brzina - 70 km / h. Preusmjeravanje se obavlja bez indijekljive oscilacije, čak i gume nisu škripale. Još jedna pojava, ali sada na 75. Osjeća se da sustav stabilizacije počinje raditi, ali još uvijek vrlo nježan. Granica spojke gume javlja se brzinom od 87 km / h, dok se stroj osjeća kao apsolutno stabilan (samo malo nedostaje duljina područja preraspodjele). Mi šaljemo 300c na kumni most za procjenu buke i vibracija, a XF počinje manevri. Njegove dodatne adute je stražnja ovjesa i gotovo savršeno ponderiranje. Priča se ponavlja, ali s malim rezervacijama. Prvo, XF sustav stabilizacije ne želi izraditi prvu fazu - kočenje koji sprječava klizanje nakon prvog skretanja upravljača. Da, iu drugoj fazi, također djeluje čudno - klizanje se ugasi, ali u isto vrijeme automobil ima vremena stajati pod pristojnim kutom do putanja. Rezultati ispostavilo pritiskom - po 82 km / h naranče labud plovi prvi oborila stošca.
 
Nema zamjene za pomicanje (ništa neće zamijeniti volumen rada motora)! Ovdje je glavni moto tipičnog potrošača SRT-8. Ali, nakon svega, standardni Chrysler 5.7 hemi bio je uništen i ... Svi moderni sustavi izbačeni su iz nje. Kao rezultat toga, dobio sam povratak u 431 KS na 6000 rpm. Bilo je moguće i više, ali, u stvari, zašto? Uostalom, kao što znate, zamjena za Izmještanje ...
  
Moderna, tehnološke, lagan, kompaktan, s visokim litre snage i Stead marinac momenta. Uzimajući u obzir ukupan motora navedene AJV8 Post III, to može nazvati pravi proizvod inženjering umjetnosti. No, za jednostavan potrošača, sve ove tehničke nijanse nisu tako važno, dva glavna Instant brojevi pouzdanosti: 385 KS i 515 nm.
 
 
Kada gledate na dno Chrysler je daleko od pedigrenog superbara. Proučavanje aerodinamike dna, očito je provedeno na rezidualnom principu. Ovaj okvir je jasno vidljiv potisak koji osigurava učinak povrede stražnjeg multi-čestica suspenzije Jaguar XF.
 
 
Relativna jednostavnost suspenzije Chrysler 300C dobro je kompenzirana ispravnim odabirom karakteristika prigušivanja i elastičnih elemenata. U prednjoj suspenziji engleskog limuzina primjenjuje se samo lake legure, a nosač se koristi u priključivanju uzdužnih i poprečnih poluga umjesto uobičajenog tihog bloka.
 
 
Dizajn stražnjeg ovjesa 300c je prilično niska cijena, a ne inženjerskih užitaka. Ali nakon konfiguriranja specijalista SRT-a, čak je i ova jeftina pretvorila u izvrsno rukovanje. Karakteristični detalj: U Jaguarskoj suspenziji postoji tipično sportsko rješenje. Umjesto konvencionalnih kugličnih ležajeva, donja lopta podrška i šarki vuče od gume ovdje su ugrađeni sferični spojevi na osi kroz osi (takav dizajn je vrlo visoka krutost).

SRT-8 front branik pritisnut na Zemlju gotovo eliminira glatku uporabu automobila u gradu (ne samo ruskom). Na primjer, svaki parking ima graničnu igru \u200b\u200bu pogonskoj udaljenosti. Visina asfalta do plastike na aerodinamičnom katu je 120 mm.

Glazbeni kotač
U međuvremenu, Chrysler 300c vratio se iz tijesta na buku, gdje je, neobično dovoljno, pokazao miran automobil. To je posebno iznenađeno u svjetlu 20-inčnih kotača i ultra-niskopogodnih guma (245 / 45zR20). Na brzinama iznad 60 km / h Gul iz suspenzije se smirila i prolazi u potpuno tolerantnu pozadinu buke. Ne uzimamo u obzir vibracije labave plastike ovdje, iskreno se nadajući da je to nedostatak određene instance. Ali Jaguar nakon prvog prolaza snažno je htio preporučuje se voziti kroz našu rodno destinacije - suprotno malo manje, ali još uvijek dovoljno značajna kombinacija od 19-inča kotača i gumene dimenzije 245 / 40zR19, izolacija buke ovog engleskog obloga pretvara cijelu akustičnu smeće u plemenitu tutnjavu. Ali Kochka bumps, i to je nužno i stvarno brzo vožnja - čaj, to su obiteljski sednici, a ne dizelski pickupi. U programu tri testa: utrke za ubrzanje i maksimalnu brzinu uz korištenje mjerne opreme, zatim potpuno pseudo-native paralelne počinje (želite znati tko će se razbiti od semafora). I kao konačno - romantično jahanje na Serpentine planinskim specijalitetima.
Sjećaš se poznata fraza Elwood Blues: O božici Svetog ubrzanja, ne pusti me!? Dakle, to je tantra da kažem svaki put početni položaj dinamičke ceste. Uređaj je zaškričen primjenom početka pokreta, desna noga marljivo je završila narudžbu, a dva chrysler maramice s mržnjom prskala je nekoliko milimetara asfalta, ostavljajući dugu crnu marku. Nakon intervencije kontrole tragova, pokret se stabilizirao, ali, nažalost, vrtlog overclockinga, praćen elastičnim brodovima automatskog prijenosa, uskoro je završio. Na brzini od 262 km / h (270 na brzinomjer), radio je elektronički limiter. Ali Jaguar XF je bio impresioniran u tom smislu. Štoviše, imam plastične udruge. Osjetite dinamiku su izvrsna (prekidaju na 251 km / h), ali se osjećaju poput jastuka. Po mom mišljenju, automobil vlažite čak i vozačeve osjećaje. Što je zanimljivije da biste dobili ispis s podacima - prema dinamičkim parametrima snimljenim bezdušnim uređajem, imamo apsolutnu jednakost: overclocking do 100 km / h - za 5,9 s! Ne, tu je puna borba! Početak na bora, naravno, ne daje točne rezultate, ali Jaguar se pokvari od naprijed. Stotinu metara, on je o trupu ispred Chryslera (zasluga automatskog mjenjača), ali na 130 km / h, mačka počinje zauzeti pozicije. U dvoboju aerodinamike i okretnog momenta, posljednji i 300 ° C, ne pokrećući tempo, nastavlja ubrzanje, a XF usporava. Na kraju se na kraju 200 km / h vozilo sijeku u isto vrijeme, ali se događa u procesu pretjecanja sa sivim i kvadratnim plavim i pojednostavljenim.

Sustav stabilizacije Jaguara XF počeo je raditi samo kada je automobil otišao u opipljivu klinu.

U prvoj fazi Jaguar XF je pokazao rušenje prednje osovine. Klizanje nije kontrolirano sustavom stabilizacije, a nakon skretanja upravljača, ESC se općenito smirio. U drugoj fazi, preraspodjela je nastala željom za pomicanjem. Automobil je zadržan do 82 km / h, a zatim se zaustavio u hodniku, srušivši vanjski konus.
 
Izlaz iz preraspodjele Chrysler praktički je referenciran. U isto vrijeme, nenametljiva intervencija stabilizacijskog sustava i prve iu drugim fazama koje su omogućile održavanje zadane putanja kretanja.

Ograničenje brzine (obratite pozornost na ogromnu konus) posljedica je gubitka guma kvačila s vlažnom cestom. Ali čak iu ovoj situaciji, automobil je ostao stabilan i upravlja.

Znamo da je vježba paralelnog početka lažno po definiciji, ali vizualno procjenjuje razlike u dinamici ubrzanja rivala je ponekad korisno.
U blizini moskovskih Alpa
U redu - planinska cesta. Upravo ovdje, na Dmitrovi serpentinima, automobili pokazuju sve svoje prednosti i nedostatke, a samo u slučaju doista uspješne kombinacije kvalitete, automobil juri uistinu brzo. Postoji još jedan subjektivni pojam zanimljiv. Prvi kozji krugovi na Chrysleru 300c ogleda da je zaliha vrlo velika. Na svim logičkim brzinama kretanja, čak i kod alternativnih manevara, automobil stoji na cesti vrlo samouvjeren. Uravnotežena šasija osigurava neutralno okretanje malom željom zbog nedostatka. Ručka se osjeća kontrolnim alatom, a ne, kao što se često događa, alat za određivanje približnog smjera. Nisam riskirao, donosio brzine do granice, samo klizavi mokro lišće na cesti ne dopustio da zaboravite na metalne udarce koji ograničavaju stazu. Ali osjećaj samopouzdanja, osjećaj točnosti i predvidljivosti ponašanja automobila bio je impresioniran sa mnom ne manje od hemi ryka na prvom poznanstvu. Shvatiti Jaguar. Ne, još je više limuzina od sportskog automobila. Čak i uz potpuno sportske postavke (automatski mjenjač u načinu rada, pritisnete tipku s plackom zastavom i ESP-om u sportskom položaju) stroj nije tako precizan kao chrysler. Štoviše, predvidljivost ponašanja također nije na razini natjecatelja: razumjeti što će kotači žuriti na prijelazu XF - straga ili prednje, teško. Ne želim reći da je Jaguar loš. Naprotiv, kombinacija njegove moći, udobnosti i izvanrednih sposobnosti u upravljanju vrijednim visokim oznakama. Upravo je doveo malo gore na određenoj stazi, s konkretnim vremenskim uvjetima, s konkretnim čovjekom vožnje.

Mjerenja maksimalne brzine smanjena su u ovom trenutku za overclocking dok se ne potaknu ograničitelji, a ubrzanja do 100 km / h i do 200 km / h pokazalo je apsolutnu jednakost (do desetine sekunde) testnih automobila u ovim vitalnim disciplinama !
 
 
Chrysler 300c ispostavilo se da je automobil prilično težak, a prolaz na cobblestoneu potpuno nije uzrokovao želju da ponovi eksperiment (nemilosrdno). No, Jaguar XF, naprotiv, rođen osjećaj leta preko svjetovne buke za njegov pokret bio je mekan i plemenit.

 
Dva različita načina za divljenje
Imamo nešto testirati, a zatim vijestima. To je, kako se pokupiti automobila što je bliže moguće po parametrima, a ispada da je izuzetno teško ih je usporediti ni sa spolova u digitalni (to jest, s novcem) izražavanja. Počevši na popis, što će se točno kupac dobiti? Chrysler 300C košta od 2 554 960 nažuljati. i predstavlja ništa, ali početna

Izvor: "Autopilot"