Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina
Biti Englez
Teško je biti Englez. Svi oko jutarnje hrabrosti s Ovsyankom, noćnim pet oclock -a, mogućnost prskanja u sudoperu s dvije kamere i noćnim kaminom u uvijek izbočenoj sobi. I iako su to legende koje su sami Britanci odavno zaboravili, svijet još uvijek stoji sam i čeka, ako ne i nastavlja, onda barem potvrda legende. To je upravo ono što se očekuje od engleskih automobila. Jaguar ne treba dokazati svoj sport. Ali redovito je još uvijek potrebno potvrditi. Unatoč nedostatku novca koji je karakterističan za većinu aristokrata, ali u potpunosti u skladu s uglednim načinom života i sklonošću luksuzu. Porezujući novi model, koji je sada primio XF indeks, inženjeri su stavljeni na okvir krute ekonomije i nisu bili toliko angažirani u izgradnji automobila, ali pokušali su na licu i unutrašnjosti na skali. Kao rezultat toga, Legenda o sportskom Sedanovu Jaguar dobila je dostojan nastavku. V8 motor s volumenom od 4,2 litre i maksimalnom snagom od 298 KS. (411 nm) Najbolja potvrda sporta. Teški automobil putuje s njim brzo (puna težina 2270 kg), ali bez gubitka respektabilnosti. To je slučaj kada pukovnik koji trči u mirovanju ne paničari, ali svakako privlači pažnju. Vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h traje 6,5 sekundi. Za one koji vole promatrati još brže trčanje pukovnika, postoji i nadahnjujući motor s mehaničkim superchargerom. Također je v8 i s istim volumenom od 4,2 litre, ali s kapacitetom od 416 KS, a izračunato stotinu dostiže se za 5,4 sekunde.
Još jedno neviđeno postignuće britanskih inženjera izuzetno je uspješno postavljanje automatskog mjenjača njemačke marke ZF. Nema trzaja ili kašnjenja. Idealan.
Ali sportovi u ovoj klasi ni u kojem slučaju sukobljavaju se s utjehom. Odnosno, obojica bi trebala biti u izobilju. Doista, inače trebate kupiti ne Jaguar, već Ferrari, i to, vidite, nije ista stvar. Zanimljivo je da je to izuzetno uspješan inženjerski rad sa suspenzijom. U borbi za rukovanje i glatkoću pobijedili su elektronički kontrolirani amortizeri. Bez njih, plemenita sposobnost da bude ugodna u bilo kojoj brzini i u bilo kojem intenzivnom potezu ne bi se ispostavila. Zahvaljujući nevjerojatnom motoru, automobil zna kako se brzo brzo žuriti, ali istodobno uljudan i ne dopušta im ne samo da ih trese, već čak i pomalo tresu uvjerljivom pokretu prema novim aristokratskim zadovoljstvima. Harmonija s Uskrsnućem. To tek počinje nedostajati crni lonac na glavi i golf klubovima u prtljažniku.
Ali najfascinantnije u novom XF -u u kabini. Ovo je potpuno drugačija razina stava na rad na unutrašnjosti. Zahvaljujući radu dizajnera Alistera Welana, svijet je primio temu koju treba slijediti. Welanove ideje počet će hitno proučavati, kopirati, kreativno preispitati ili samo ukrasti. Najjači koji će uzrokovati široki šok, kontrolu automatskog okvira. Nema poluge, bez gumba. Umjesto njih, rotirajući vitez (poput onih koji su na radio prijemnicima koji traže željeni val). Sada je modno nazvati ovu kontracepciju kontrolorom riječi. U mirovanju, kontroler nije vidljiv s motorom. Ali ako pritisnete gumb za start na ljudskom srcu crvenim osvjetljenjem u ljudskom srcu, kontroler odmah puzi na središnji tunel i leži kraj ruke. I okreće se tako predvidljivim naporom da u slučaju potrebe (iako dolazi?) Prebacivanje načina prijenosa može biti na dodir. A za istu svrhu postoje latice za upravljanje. Osvjetljenje kabine je plava. A ta razumna boja molitveno je raspršena posvuda, elegantno zasjenjujući sportsku ozbiljnost aluminijskih ploča i dodajući toplinu kožnim umetcima. Zajedno s polazištem crvenog motora, sve ovo izgleda sjajno.
U Rusiji, cijena najjeftinijeg Jaguara XF -a s V6 motorom od 3,0 litara počinje od 1.850.000 rubalja. BMW 5. serija nije skuplja. Ali njemačka ljepota i pasmina manja su. Da ne spominjem podvige unutrašnjosti Alistera Welana.
Natjecatelji
IKONA
Unatoč svim naporima natjecatelja, E-klasa je bila i ostaje ikona među premium limuzinama poslovnog segmenta. Ovaj se njemački također može pohvaliti najširijim nizom jedinica za napajanje, povećavajući broj potencijalnih kupaca do nevjerojatnih veličina, što ga povoljno razlikuje od Britanaca, u arsenalu od kojih postoje samo tri jedinice snage. Naravno, Ceteris Paribus, XF se neće popustiti ni u udobnosti, niti u razini opreme, niti u dinamici.
Zlatni pet
Za razliku od Jaguara, dizajn salona serije BMW 5th nije toliko progresivan, ali ta okolnost ne umanjuje njegovu uglednost. Cijena za pet započinje od 1,364,400 rubalja. Istina, za ovaj novac, kupac će dobiti samo osnovnu limuzinu s skromnim 2-litarskim motorom. Jednaki XF u smislu opreme i dinamičkih karakteristika BMW 540 koštat će više od 2 milijuna. Usput, njegov 4-litreni V8 daje 306 KS. I 390 nm vuče, ali ovaj automobil dobiva stotinu u 6,1 sekundi i, za razliku od Jaguara, može se opremiti automatskim i ručnim mjenjačem.
NAJBOLJI OD NAJBOLJIH
Audi A6 Najpopularniji automobil u poslovnoj klasi. Potencijalni vlasnik šestorice može ponuditi moderan dizajn, prikladan salon, uspješno podešeno podvozje, izvrsne dinamičke karakteristike, kao i markirani sustav Quattro Drive. Pored toga, među svojim očiglednim prednostima, pristojan izbor motora, ogroman popis opcija i vrlo atraktivna cijena. Potonji je omogućio da automobil nadvlada sve natjecatelje: prema rezultatima prošle godine, model samouvjereno ispred BMW-a, Mercedes-Benza i Lexusa.
Aleksandar Pikulenko
Foto Autor: Armen MeetArjyan
