Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina
Animirana imenica
Visoke tehnologije nisu pretvorile Jaguara u kiborg. Bleta, ali još uvijek vrlo uzbudljivo poznanstvo s novim XF -om otkrilo je suptilnu mentalnu organizaciju stroja. Vrijeme mladih
Grbavi nos na kapuljači i sam nos grill radijatora, kromirani brkovi u braniku, nagnute oči s naprednim zjenicama i lukavom lenjinom, velika je mačka mirna, ali nešto je zamislila. Ako je poguši, on ukazuje, ali nogom na repu može se ljutiti. Jag je sve poput komprimirane opruge. Zna da ne izgleda kao njegova rodbina. Ali on također zna da ipak ništa manje čistokrvno nego što jesu. I ima ozbiljnu prednost mladosti i energetske premlaćivanja s ključem.
Ako razmišljate izravno, onda u novom automobilu nema izravnih citata britanskih klasika, možda profil s lijepim krovom. Ali ovo nije otkrivenje, zar ne? A zli jezici čak kažu da Lexus s prednjim svjetlima iz Legasija vizualno nagađa u jagu. Pa, možda, i što ako harmonični i stilski besprijekoran XF doživljava dinamična, brza limuzina, koja radi davanja kontura Sportkupa? Za mene je bolje diviti se izgledu divlje mačke nego tražiti značajke drugih životinja u njoj. A novi je jag zaista lijep.
Pa ipak, bilo koji Jaguar danas, i deset, trideset i šezdeset godina prije nije samo ljepota i pasmina, već i duša, osjećaj života.
U jednom dodiru
Salon me susreće sa suzdržanim luksuzom. Ovdje je sve prirodno: aluminij, drvo i koža. Međutim, još je više metala. Pa čak je i cijela prednja ploča u potpunosti stegnuta u kožu. A također su sjedala, vrata, upravljač je znatiželjna: kao da je neskromna, ali istovremeno vrlo suzdržana.
Unatoč prirodnim drvenim umetcima, unutrašnjost izgleda supernomično. Pravo visokotehnološko!
Stolice su regulirane električnim pogonima, grijani i ventilirani, očni kormilo također je opremljen grijanjem, a stupac upravljača korisno raste, olakšavajući slijetanje. Želim dati savjet! Ogromni broj funkcija povjeren je osjetilnom zaslonu: ovdje je navigacijska kontrola, multimediasist i mikroklima, a sav grijanje također su uključeno prstima u stilu iPhonea. Glazba na našem automobilu bila je prilagođena akustici audio -russkog branda Bowers i Wilkins s volumetrijskim zvučnim sustavom. Vjerojatno su midbase s difuzorom od ugljičnih vlakana i aluminijskim visokotoncima cool, ali zvuk me nekako nije impresionirao: očito, još nisam odrastao do percepcije opreme ove razine.
U naslonu za ruku skrivenu ispod poklopca na hipertrofiranom središnjem tunelu smočera, priključci sučelja skriveni su za povezivanje AY-Pole-a i Flash Drive
Ali sve ostalo u kabini je impresivno. Konkretno, one stvari koje se rade samo radi show -offs. Recimo, osjetilno otvaranje kutije za rukavice koje reagira da dodirne krug na drvenoj traci koja se nalazi iznad nje. Na isti način, laganim dodirom, svjetiljke u stropu na stropu u blizini ogledala straga su upaljene. Ali luster nad stražnjim putnicima okreće se na staromodni način pritiskom. Spasili su na čip ili su naglasili jedinstvenost položaja vlasnika, koji mora bez neuspjeha zauzeti vozačko sjedalo? Vjerojatno. Štoviše, malo je vjerojatno da će vlasnik automobila postati čest gost stražnje sofe: u drugom redu je malo mjesta. Ako je netko visok ispred prednje strane, tada će koljena dopuštenog iza njega nastojati kontaktirati sa stražnjim dijelom stolice. Da, i nagib strop, špijunirao u odjeljku, na vrhu je nadigrano udaljenost od glave.
Stoga se, radije, požurim da se vratim u vozačko mjesto, pogotovo jer sada imam spiritualističku sesiju s dokazima o duhu automobila. Vrijeme je da udahnete život Jaguaru!
Dobro jutro!
Mačka osjeća pristup vlasnika (ključni tenk služi to sa nagovještajem), a vi samo trebate preuzeti ručku, jer su brave odmah otključane. A kad se vozi Jaguar Tamer, zvijer pokriva radosno uzbuđenje: ovo je jedini način na koji mogu protumačiti pulsaciju gumba za pokretanje motora. Kliknite me! Ona vrišti, a ja je ne mogu odbiti. Paljenje se uključi, šest u obliku slova V, instrument i zaslon, plava boja (plava krv?) Budi se ispod haube, uređaji i zaslon se izlivaju iz središnjeg tunela glatko uzdiže metalnu perilice selektora za prijenos prijenosa . Istodobno, iz širokog aluminijskog umetka u središnjem panelu, ispaljuju defleksni mikroklime. Sve, mačka je napokon otvorila oči. Ali već sam očaran: Jaguarovo buđenje je najimpresivnije.
Vozačka stolica se ne može nazvati sportom, prvenstveno je ugodna: ne pritiska, ne pritiska, a istovremeno vam neće dopustiti da jedete. Volan je prilično velik, ali prikladan, i što je najvažnije ljepšim; I kotači odgovorni za volumen audio sustava i glave prebacivanja radio postaja, a ergonomski nalaz u mom životu nije vidio ništa logičnije u životu. Samo užasna kromirana njuška, koja mi pukne iz glavčine, izgleda jezivo.
Stražnja kauč je skučena za automobil ove klase
Luka s električnim pogonom može se naručiti uz dodatnu naknadu od 38.700 rubalja
Ne možete nazvati otvor stražnjih vrata
Upravljanje mikroklimom više nije tako potpuno. Ako vjerujete automatizaciji, samo postavite željene temperaturne tipke na središnjoj konzoli i prilagodite brzinu ventilatora. Ali ako želite eksperimentirati s smjerom protoka zraka, morat ćete koristiti usluge osjetilnog zaslona, \u200b\u200ba da biste bili odvratili od ceste, što, sami razumijete, nije propovijed. Da, i uz glazbu isti problem, uglavnom: kotači koje sam toliko volio na upravljaču daleko su od svemoćnog, a sve što je izvan njih, ravnoteža, popis stanica, opet zahtijeva pojačanu palpaciju osjetilne površine na zaslon.
Usput, ako se odjednom zaslon dosadi, može se dati čuvar zaslona s jednim pritiskom na gumb, od kojih je nekoliko sati s skakaćom zvijer prema britanskoj zastavi.
Free Rein! Na brzini praznog hoda motora u kabini, uopće ne možete čuti. Ali ako ga treba uzdahnuti, bliži je sjajan vrh strijele tahometra odabran u crvenu zonu ljestvice, to je više nezadovoljan urlik koji je objavio JAG. Ali što se tjera na bijes grabežljivca? Vrijeme je da ga pustite na otvorene prostore ulica!
Pak selektora kutije nije bio samo elegantna sitnica, već i vrlo točan alat: prebacivanje između načina prijenosa događa se vrlo plemenitim i neobično ukusnim s mekom krišku. Ali nije potrebno djelovati iz ručne kočnice: ovdje je električna, a pokretanje je dovoljno da jednostavno pritisnete papučicu plina jastučića na pedalu plina, oslabit će stisak.
Svojim dimenzijama XF je iznenađujuće nejasan, pa čak i s osnovnim 3-litarskim motorom zadivljuje brzinu skupa brzine je vrlo, vrlo dobra. Međutim, nema zapanjujućih skokova, niti plebejskog trzaja, stroj ne dopušta cijelo tijelo Jagia utjelovljenje milosti. Nevjerojatno je koliko je taktičan automobil!
Istina, ne mogu glatkost nazvati izvanrednom. Da, automobil se percipira isključivo ugodno, ali prilično je težak na dobar način. Razumljivo je: nemoguće je čekati čuda iz automobila, koji su usadili sportske navike i, jeo ljepotu, predstavio 19-inčne kotače s niskom gumom. Ali za asfalt, Jaguar se stavlja jednostavno nerealno da bi bio vrlo odlučna osoba koja će XF dovesti do krajnjih granica. Ali ako i dalje pokušate to učiniti, prikupljanje volje u šaku, tada je sustav stabilizacije pripitomljen za najčešće pretpostavljenog Tamer -a. Naravno, može se isključiti, ali je li to potrebno? Slažete se, osjetiti granice uobičajenog mjesta na javnim cestama više je nego rizično.
Kočnice stroja izrađene su s velikom marginom, a zadovoljstvo je kontrolirati ih papučica postaje jasna s polu -dogovorom. Jedino što me je osramotilo u Jagi bio je lagani upravljač, napor na koji se, osim toga, u zavoju mijenja kroz algoritam koji sam nerazumljiv, a onda je težak, a zatim odjednom postaje potpuno bez težine.
Intimni razgovor Ukratko, više stotina kilometara neće biti potrebno za razumijevanje: XF nije samo stroj, a ne samo mehanizam. Mnogo je bliže živim bićima od velike većine drugih automobila. On nije savršen, samo njegova nesavršenost nije rezultat nikakvih nedostataka, već posljedica prisutnosti karaktera. Prožima je ljubavlju, ali ne i tako goruće sve -zabranjene strasti kao talijanski automobili, već suzdržaniji osjećaj. Jag ne pokazuje svoje emocije, on ih izvlači od vas.
Ako govorimo o stvarima objektivnijim i uočljivijim, tada je XF značajno jeftiniji od odjeljka s 4 vrata CLS-a u formatu odjeljka Mercedes s 4 vrata i prilično je usporediv u troškovima s njemačkim kolegama iz razreda. Međutim, Jaguar je vrsta šika bez nijanse pop -a i, kao rezultat, poseban status. Plus tuš u osnovnoj konfiguraciji.
Postoji sve, ali možete još više
Čak i u početnoj konfiguraciji jezera s 3-litarskim motorom od 238 litara. s. Za 1.900 000 rubalja, XF uopće ne izgleda kao loš rođak obitelji mačaka. Šest jastuka, sustav stabilizacije, kožni salon s elektroregulacijom prednjih sjedala, elektrificiranom kožom višestrukog, klimatskog upravljanja, u početku dobra glazba, zapovijedajući svima i cijeli 7-inčni dodirni zaslon, R18 kotači i tako na popisu su na popisu Vrlo neselektivno. Sljedeća je razina isti motor, ali bogatija premium-laxheri oprema (2.045.000 rubalja), uključujući sofisticirana prednja sjedala s još više podešavanja, pristup bez ključa, audio sustava zanimljiviji i dalje na sitnicama. Popis opcija uključuje 19-inčne kotače, hatch, bixenon, kameru za stražnji pogled, TV tuner, navigaciju, sustav za praćenje mrtvih zona i ostale lajanje.
Pa, najskuplji će biti XF s 4,2-litarskim V8. Beznadni motor razvija 298 sila (od 2.580.000 rubalja), a njegova modifikacija kompresora već izdaje 416 litara. s. (Najmanje 3.160.000 rubalja). Skup? No, 8-cilindrični strojevi također su opremljeni još bolje.
Jaguar XF 3.0
opće informacije
Tijelo, broj mjesta/vrata
Limuzina, 5/4
Opremljena/cjelovita masa, kg
1679/2215
Duljina x širina x visina, mm
4961X1877X1460
Baza, mm
2675
Prednja/stražnja strana, MM staza
1559/1571
Promjer skretanja, m
11.5
Brzina, km/h
237
Ubrzanje 0-100 km/h, s
8.3
Potrošnja goriva, l/100 km
7,5/15,8
Volumen prtljažnika (5/2 mjesta), l
500/923
Volumen spremnika za gorivo, l
69.5
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 6-cilindrični
Radni volumen, SMZ
2967
Power, L.S. U RPM -u
238/6800
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
29.9/4100
Šasija
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima
Prijenos
Automatski 6-ST.
Suspenzija:
Neovisan, proljeće
ispred
na poprečnim polugama
iza
Mollycent
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
Kočnice
Disk, prozračen
Automobil
od 19,54 rubalja/km
+
Svijetli izgled; veličanstvene kvalitete trčanja; Zanimljiva unutarnja rješenja
-
Oštar suspenzija
Kirill Brevdo, fotografija Maxima Goncharova
