Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina

Xtra fitness

Fitness je definitivno koristio Yaguaru u prednost. S izlaskom XF -a, divlja mačka bila je mlađa, a koža joj se opet slomila. Jednostavno je nemoguće preskočiti takav automobil u potoku ...
XTRA Fitness Samo takva dekodiranje slova o oznaci najnovijeg Jaguara pada na pamet pri prvom poznanstvu s XF -om. Fitness relativno svjež trend, prihvaćen u krugovima uspješnih, ambicioznih poslovnih osoba i osmišljen je kako bi vlasnika vitkog tijela i olimpijskog zdravlja doveo do kvalitativno novog životnog standarda. 10 koraka naprijed, a ne korak unatrag - ovo je moto tih ljudi nabijenih energijom.
Na takav konceptualni način stvorena je novost iz Jaguar XF obitelji. Tvrtka koja nije doživjela najbolja vremena, jednostavno je bila potrebna za pojedinca koja bi u osnovi mogla promijeniti ideju o marki, dosad poznatom kao proizvođač izvrsnih eksponata za auto gurmete.
I trčeći malo naprijed, moraju navesti da je ovaj pobjednički skok u glavnom timu, koji je stvorio XF za rekordno razdoblje od 3 godine, bio uspjeh!
Bez otvaranja Amerike, recimo da je, naravno, prvi dojam potrošača formiran u izgledu automobila i da je grijeh za sakrivanje dizajna vrlo značajan faktor pri odabiru.
Da, Jan Kolam (glavni dizajner Jaguar, bivši glavni dizajner Aston Martin) radio je na slavi. Svojom laganom profesionalnom rukom započeo je kolaps stereotipa o Jaguaru.
Bilo bi netočno šutjeti o prvom brandu Kolame na novom radnom mjestu. I upravo je simbioza XK Sports Cope-a i prethodnika XF S-tipa omogućila javnosti čudo u tako kratkom vremenu. Također je logično da se vizualizacija novog modela nesmetano isprepliće s prethodnim stvaranjem glavnog dizajnera, odjeljka XK. Tijelo XF ima besprijekoran, graciozan zavoj i elegantan pretinac leđa, nedavno je stekao ludu popularnost. Prolazeći oko automobila iza jasne namjere da se uspostavi u revolucionarnom letu fantazije tima Creators, razumijemo da netko tko jest, a Jan Kolam zna puno o ispupčenim zadacima. Sjetite se barem Aston Martin DB9. I u ovom slučaju, fokus je također bio uspjeh. XF FEED, čak i u statičkom stanju, je brz, kao da promatrate automobil koji nije uspavan na parkiralištu, ali to se odvija ispred vaših očiju do udaljenosti, izvan horizonta. Nakon pogleda na dinamične zavoje čeličnog tijela, usput, s jednim od najučinkovitijih aerodinamičkih koeficijenata (SC 0,29) u svojoj klasi, prelazimo na prednji dio automobila. Ovdje je srodstvo s prethodno stvoren sportski skup HC-a. I bilo je to na ovom području rada, prema našem mišljenju, Jan Kolam se malo opustio. U tandemu s nedvojbeno dinamičnom i agresivnom kapuljačom, s vrlo utisnutim strukturama u obliku visine V, previše otvorenih očiju prednje optike, lišene grabežljive škljocanje, koja je prethodno predstavljala C-XF prototip.
Ali općenito, učinak je postignut. Fit mišićavo tijelo koje je žurilo u bitku za vodstvo u klasi poslovnih limuzina, u kojoj su arijski mirni i mir vladali već dugo vremena.
Shvatili smo olakšanje i mišiće, a sada je vrijeme da uđemo u dušu, odnosno sam salon, čiji je razvoj dodijeljen gotovo većini sredstava pokrenutih za stvaranje modela. Zadatak za Alistaira Welana, kapetana unutrašnjosti XF -a, nije bio lak. Da bi se na automobilskom tržištu izbacio nešto što nijedan proizvođač ne nudi određenog dana, bez odustajanja od najvrjednije atmosfere premije Jaguara. Naseljavajući se u 100 % ugodnu stolicu, obrubljenu kožom prve klase, vozač bilo koje izrade naći će prikladan položaj za sebe zbog puno dostupnih podešavanja, pa čak i moći konfigurirati potrebnu mikroklimu između jastuka prijestolja i vlastiti tijelo, koristeći nekoliko opcija za grijanje i ventilaciju sjedala.
Reći ćete da nećete iznenaditi nikoga s takvim znanjem u modernoj automobilskoj industriji i bit ćete u pravu. Bajka o dobivanju netehnološke ekstaze počet će malo kasnije. Sjeli smo i pogledali. Za razliku od svog prethodnika, S-tipa, koji stvara dojam prostranog automobila, ali u stvari ima prilično oskudne dimenzije životnog prostora, XF daje maksimumu sav svoj slobodni prostor radi praktičnosti vlasnika. Kako bi prostrani unutrašnjost bio prozračniji, tim pod strogim vodstvom Walan spustio je rebro središnje ploče najbliže prednjim Saddocks -u gotovo čak 12 cm, dajući ploči ugodnoj silueti. A središnja konzola, koja razdvaja vozača i suvozača, naprotiv, podignuta je kako bi se stvorio osjećaj monolitnog, ugodnog, blago prsnjenog pilotske kabine.
Zakucali smo na vrata, a ovdje je zarađeno! Beskompromisni stroj tehnološkog napretka i inženjerstva i dizajniranja leta misli tvorca. U središnjem tunelu, na mjestu gdje smo pokušali pronaći sektor automatskog prijenosa i spotaknuli se samo na polirani krug, utopljeni u crijevima iste ploče, krvo-crveni, simulirajući ležerni srčani ritam, počeo pulsirati motor Gumb Pokrenite i zaustavite. Prema nekim informacijama, Apple je sudjelovao u razvoju unutrašnjosti, jer upravo tako kreacije Stevea Jobsa, Mac računala, pulsiraju gumb za napajanje. Ili možda samo zaviri?
 
I samo nas udjeli drugog razdvajaju od razmišljanja o ovom prikazu do pritiska samog gumba. Također oporavljamo automobil s nekim neprirodnim i, kako se čini, funkcionalno postavljene vibracije u cijelom tijelu, oživljavaju. Ah, evo ona! Otkriva se tajna poliranog kruga na konzoli. Nemaju vremena uklonite ruku s gumba za pokretanje motora, počnete osjećati laganu potporu dlana odozdo. Spustivši oči, vidite kako hladan pak (lijevan s cinka) automatskog odabirača mjenjača koji impozantno lebdi iz tunela. U istom trenutku, istodobno s zamršenom polugom kontrolne točke, zračni kanal zaživljavaju, elegantno se okrećući na sjedalima oko svoje osi i otvarajući put za protok zraka.
Sve je to već dovoljno da šarmiraju potencijalnog kupca, ali programeri su sigurno djelovali s engleskom točnošću, blokirali salon ispod očnih jabučica, čak i osjetnika dodira, kontrolu nad stropnom stropom. Da biste uključili svjetlo, samo donesite ruku u svjetiljke. Ista tehnologija korištena je za kutiju za rukavice, postavljajući senzor na ukrasnu drvenu fasadu, krunivši torpedom. Za razliku od plafona, njegovo otvaranje zahtijeva precizniji pogodak na sićušnom cilju senzora kako bi se izbjeglo neprihvatljivo otvaranje odjeljka za rukavice, na primjer, u procesu prašine. Da bi se stvorila posebna atmosfera, čak su i najpovoljnije konfiguracije opremljene akustičnim sustavom Bowers & Wilkins, koji se može pohvaliti inovacijama, poput diamond -cweenta i CEVLAVR difuzora.
Jeste li već zaljubljeni? Vrijeme je za razrjeđivanje slatkih pjevanja žlicom dobro poznate grozne mase. A ime završetka je njezino ime. Nažalost, s tako brzim promjenama u općem konceptu Jaguara, sastav ukrasnih materijala također se promijenio. Manje kože i drva postalo je uočljivo, ali značajno je dodana plastika različitih tekstura i kvalitete. Ali kreativci sto posto ne mogu se prigovoriti za laži u ovom salonu, sve je iskreno: sve što nalikuje metalu ili drvu je metal s stablom, a ono što izgleda kao plastika i postoji plastika. Nakon što sam zadebljao malo boje, želim ponovo dodati svijetle note i primijetiti da čak ni prisutnost polimernih materijala na neočekivanim mjestima ne prekida ukupni dojam o interijeru koji oduzima dah. A po sebi je glavno mjesto višenamjenski zaslon koji vam omogućuje kontrolu i regulaciju svih automobila. Na središnjoj konzoli izrađuju se samo najpotrebnije vruće kontrolne tipke i kontrole kontrole klime.
Krvavi zalazak sunca potonuo je u grad, a senzor svjetlosti odmah je postavio da djeluje, nanesevši udarac udarcu i prelazeći sav prevladavajući dojam unutrašnjosti. Od sada, ovo je drugačija dimenzija koja vas glatko obuhvaća mekom tirkiznom svjetlošću. Doslovno svaki element salona ima ovaj božanski sjaj u stilu kontra-zasljepljivih reklamnih znakova ogromnih megalnosti. Jednom riječju, prostor! Uređaji koji se ne čitaju u danu nisu baš pročitani tirkizni. Stoga je tijekom dana poželjno kretati se isključenim svjetlom.
Posljednji dio, najznačajniji u količini, želio bi posvetiti divlju mačku tekućim kvalitetama. Pitate: Zašto? Činjenica je da je XF više dizajnerski projekt. Ne postoje najnoviji događaji koji se koriste u izgradnji platforme i jedinica za napajanje. Koncept je ostao nepromijenjen klasični pogon na stražnjim kotačima i dovoljno moćni motori u obliku slova V. Platforma iako modernizirani, ali naslijeđeni od prekursora S-tipa, koji je zadržao elemente moći tijela. Britanci izjavljuju porast tvrdoće tijela za 25 %.
3,0-litreni XF s vršnim kapacitetom od 238 L.C. posjetio je naš test. Ovo je najsporija jedinica svih raspona koji se nudi u Rusiji (također je dostupan: V8 4.2, V8 4.2 Supercharged, s superchargerom), ali nikako sporo u gradskom toku. U parovima sa 6-stupanjskim automatskim strojem iz ZF-a, motor prenosi sav svoj potencijal bez vidljivih kašnjenja i opipljivih kvarova, pokazujući izvrsnu dinamiku ubrzanja.
U urbanom ciklusu i pri malim brzinama, prilično preopterećeni upravljač pod malim kutovima rotacije osjeća se pamuk i ne blista s povratnim informacijama. Ali vrijedno je probiti na brže mjesto, jer odgovor automobila na upravljaču postaje akutniji i osjetljiviji. I sve je to na standardnoj ovjesu. Možda će zanimljivije biti opcionalno ovjes s elektronički kontroliranim mačjim amortizerima (Računalno aktivna tehnološka ovjes), ali ovo je prilika za ozbiljniji komparativni test. Da, a dinamika kočnice je vrlo impresivna: 3,0-litreni XF opremljeni su odličnim kočionim sustavima s diskom od 326 mm.
Skupivši sve činjenice zajedno, zaključujemo da je fitness nedvosmisleno otišao u Yaguar u korist. S izlaskom XF -a, divlja mačka bila je mlađa, a koža joj se opet slomila. Jednostavno je nemoguće preskočiti takav stroj u potoku, a što se tiče manjih nedostataka, oni ponekad čak i privlače.
Jedino što je sumnjivo kada je u pitanju XF nije čak ni karakteristika automobila, već njegov novi vlasnik. Kako će indijska Tata odložiti svoju novu akviziciju? Može li Jaguar preživjeti bez snažne financijske i inženjerske podrške Fordovim brigama? Do sada, budućnost tvrtke postavlja pitanja mnogo više od odgovora. Iako je važno kad Jaguar već nudi lijep i progresivan automobil
Dmitrij Malygin

+
Dizajn koji oduzima dah
Uravnotežena suspenzija
Cijena
 
-
Odvojeni materijali završnice
Nizak prekrivanje na stražnjim sjedalima
Inhibirane reakcije zaslon osjetljivog na dodir

Cijena testiranog automobila je 2 045 000 rubalja
Tehnički podaci
Tijelo
Vrsta tijela limuzine
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, l 500/923
Opremljena masa, kg 1679
Puna masa, kg 2215
Duljina, mm 4961
Širina, MM 2053
Visina, MM 1460
Baza kotača, mm 2909
Provjera ceste, MM 160 160
Motor
Tip benzina
Prednja lokacija, poprečno
Lokacija i broj cilindara v6
Radni volumen, CM 2,967
Promjer cilindra/klipni hod, MM 89.0/79.5
Stupanj kompresije je 10,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 238/6800
Maksimalni moment, NM/RPM 293/4100
Prijenos
Mjenjač 6-stupanjski automatski mjenjač
Stražnji pogon
Prednji ovjes je neovisan, na dvostruko trokutaste poprečne poluge, adaptivne, s stabilizatorom gmazova
Stražnji ovjes je neovisan, 5-korektan, prilagodljiv, s stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice Disco ventilirane
Gume
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 237
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8.3
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 15.8
ciklus zemlje 7.5
mješoviti ciklus 10.5
Kapacitet spremnika goriva, L 69.5
AI-95 gorivo

 

Izvor: Carclub.ru