Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina

X-datoteka

Prema mojim opažanjima, maksimalna brzina novog Jaguar XF-a je 100-120 JPG/sat. Ili tiff/h. Ne znam u kojem formatu džipova, tiffa ili bitmapa uklanjaju nasilnike u načinu brzine na autobahns Riviera. Oni mogu izvući svoje rođendane čak i na dobrom starom filmu. Ali znam da je broj takvih slika u portfelju Likhach ograničen samo na broj kamera na stranu. A također sigurno znam da će uskoro pohlepna francuska policija poslati uredništvu i nekoliko fotografija s mojom fizionomijom iznenađenim u prijavi na primanje kazne s neugodnim iznosom za plaćanje.
Vlasnik Jaguara XF -a ima lijevi džep, kako kažu u američkoj kinematografiji, ne može i nikada ne bi trebao biti prazan. A za radare, za policijske džipove i novčane kazne, treba ga pripremiti i moralno i financijski. Ako želite voziti u ovom automobilu, platite i valjajte. Tvrtka Jaguar, čini se, same po sebi ne razumiju kakvu su zvijer pustili. I zašto, općenito, ovo prerušavanje za umjerenu i urednu limuzinu takvog nesmotrenog i vozačkog automobila, za koji, očito, transplantacija musa iz XK -a nije mogla uzalud. A ako se srce transplantacije iz XK Rangrover još uvijek može čvrsto tvrditi, ista je operacija u odnosu na novu limuzinu čista provokacija vode.
Naravno, nitko neće izazvati čvrstu poslovnu javnost XF. Dio ove publike, imajući ukus, i dalje će odabrati prostraniji i reprezentativniji XJ. Dio javnosti bez ukusa, ali s konceptima korporativne discipline ili samo s konceptima, kupit će ono što je u vječnom ruskom trendu. Odnosno, nešto AMPIR I CRNO. Dakle, Jaguar XF je zabava mladih kada se hladnoća (u ovom se slučaju očituje u količini L.S.), a smiješnost stvari blokira bilo koje druge prednosti: funkcionalna, operativna ili slika.
Xf je cool. Čak i s 3-litarskim motorom od 240 konjskih snaga, automobil ide dovoljno brzo da iznenadi druge i iznenadi se. Tri upravljača, koji čini nešto više od dvije i pol okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja, latica zupčanika, sportski način kutije već je dovoljan za zdrav avanturizam. Napominjemo, međutim, da se osjećaj rizika na XF ne povećava izravno proporcionalno brzini, već u određenom negativnom napredovanju. Ovdje najbolje igra ulogu od bilo kojeg drugog serijskog jaguara, aerodinamike (0,29 CX). Ali ovdje je također važno da XF ima karakteristično svojstvo automobila Solidayak za prikrivanje brzih kilometara sati s gustim tijelom (u XF-u je od 25 vrste čelika i najdugovječniji u klasi), izdržljivi ovjes i dobri materijali za završnu obradu: prirodni neusklađeni kožni softgre, aluminij, volfram, američka satenska stabla i tehnologija morzina.
XF s uobičajenim atmosferskim V8 (300 KS), a još više s osam koji ima super -obnavljanje i 420 konja, neizbježno će prisiliti vozača da napravi reviziju stavova o granicama svojih mogućnosti. Nije ni čudo što je super nabijena verzija na tunelu poseban ključ sa slikom karirane trkačke zastave. Skinite ovu zastavu, potpuno isključite sustav stabilnosti DSC tečaja i uklonite odgovornost proizvođača za vašu ekstravaganciju.
XF je cool, ali još važnije, cool je. To je poput iPhonea, za koji nije šteta bacati se ili gurnuti u jeftinu vjeru i istinu koji su poslužili Siemensu, bez plemenitog nokije, ili čak potpuno svježeg verta. Oni koji su došli s XF -om su velike marketinške šetnje, koje poznaju psihologiju modernih dječaka iz Balzacovog doba, za koje je glavna stvar imati trik.
Na primjer: u osnovnoj konfiguraciji iPod stroja. Što nije bacanje? Čak bi i ovaj bio dovoljan za energičnu promociju oglašavanja. Ali automobil ima puno čipova (dijelom, usput, zahvaljujući Appleu, čiji su stručnjaci sudjelovali u razvoju programa i dizajnu salona). Oni se, prirodno i logični za XF vozača, pokazuju u prvom redu. Beskontaktni nevidljivi ključ u džepu i odsutnost brave za paljenje jučer je izgledao kao fantastičan kao i Frighter F-117 Stealth. Danas je F-117 poslan u prašnjavi rezervni hangar, a nevidljivi ključ troškova, ili bolje rečeno, u spreju u potpuno proračun, jeftini modeli. U XF -u, prodor u salon bez ruku nije više iznenađen od neovisne operacije engleskog dvorca stana. Ovaj program privlačenja za korisnika počinje kada pritisne gumb za pokretanje motora Start. Usporedba ovog gumba s defibrilarom nije sasvim ispravna, ali traži liniju. Nakon što ga pritisnete, automobil zaživi, \u200b\u200bsam gumb se izlijeva zdravom grimiznom bojom i počinje pulsirati gotovo do otkucaja srca vozača. Drugi pritisak na gumbu i sve oko razmjera uređaja, kurac na tunelu, prostor oko ručica vrata obojen je plavim fosforom. Ni daj niti uzimajte mobilni telefon. Motor počinje raditi s punom snagom. Utikači na ventilacijskim nosnicama, okrećući se oko svoje osi, skrivaju se u svojim dubinama, automobil diše ravnomjerno i slobodno.
Pod desnom rukom, na središnjem tunelu događa se čarobni panj, koji ostaje s poluge prijenosnika. Phantom refleks zgrabiti ručicu za prebacivanje ili stavljanje automobila na parking, trajat će korisnika neko vrijeme. Ali dizajneri su, prema njima, ublažili bol zbog gubitka ovog organa. I sama ploča, gdje se nalaze nove kontrole, mora sugerirati odgovarajuće udruge. Stavite prstom uz zavoj ove ploče, jedan od tvorca koji se emitiraju na prezentaciji, a vi nabavite liniju pomaka između drugog i trećeg prijenosa. On je usko, ali uvjerava. Što se tiče novog kotrollera programa, vozač neće provesti puno vremena za savladavanje perilice J-Drive. Sve manipulacije s prijevodom u P, R, N, D date su izvanredne lakoće. Mala poteškoća može se pojaviti samo s prijelazom u sportski način, osim ako, naravno, ne morate malo srušiti mali trik paka selektora prije nego što se okrenete iz D u S.
Još jedna vrsta trika u duhu špijunažnih romana. Neznanac nikada ne otvori odjeljak za rukavice u kabini, jer je ovaj kovčeg tajna. I otkrivena je samo slučajna bundeva u cilju nacrtanoj na ploči. Prednja svjetla prilično laganog dodira također su opremljena senzorima dodira za uključivanje svjetla. Nedostatak dodatnih gumba jedan je od glavnih ergonomskih principa prema kojem je organizirano radno mjesto vozača i, očito, jamstvo da vozač u XF -u ima najbolje u klasi osobnog prostora s količinom od 9 litara. Koliko odluka o uklanjanju podešavanja grijanja sjedala iz periferije utjecala je na rekordno leglo, ne znam. Međutim, u XF -u, korisne funkcije grijanja i ventilacije pete točke sada bi trebale tražiti u izborniku zaslona osjetljivog na dodir u odjeljku za kontrolu klime.
Činjenicu da je Jaguar XF potpuno očit dizajnerski projekt prepoznaje čak i proizvođač koji gotovo u potpunosti daje automobil mladom timu kreativnih ljudi. I ne bismo se trebali iznenaditi da se čak i informacije o pronalaženju tuđeg stroja u slijepoj zoni ovdje ne isporučuju pomoću banalnih laganih bljeskova (kao na Audi Q7 ili Volvo S80), već uz pomoć ikona u obliku pari automobila . Njihove se slike pojavljuju kao na ekranu računala izravno na površini bočnih ogledala. Također se čini da je mlad Yaguar punilo izliječen u XF projektu vremena vremena proizvođača audio opreme Bowers & Wilkins. Stoga, ako je vlasnicima Jaguara XF -a dao još jedan razlog prehrane. U stvari: tako strmi hobi-zvuk još nije bio ni u jednom serijskom automobilu.

Sažeci nakon
1: U XF oglašavanju nema toliko istezanja - ovaj automobil može gotovo sve što bi prava mačka trebala moći.
2: Jaguar XF opremljen je sustavom zaštite pješaka protiv kirijana. Hood XF radi automatski i kao jastuk omekšava udarac.
3: iPod i USB, obavezni elementi sustava za zabavu sinkroniziraju se i kontroliraju kroz dodirni zaslon automobila.
4: Pneumatska ovjes s govornim imenom mačaka i automatskom podešavanjem krutosti amortizera omogućuje XF -u da nježno trči cestom.
Jaguar xf
Motor - v8 s/c
Radni volumen (l) 2968 - 4196
Snaga (l. P. pri RPM -u) 240 na 6800 - 420 na 6250
Trenutak (NM pri RPM -u) 293 na 4100 - 560 na 3500
Stražnji pogon
Mjenjač 6-stupanjski automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4960/1877/2047
Puna masa (KG) 2215 - 2330
Maksimalna brzina (km/h) 237 - 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8.35.5
Potrošnja goriva, srednji (l/100 km) 10.8 - 12.6
Cijena u Moskvi (RUB) 1.865.000 - 3 130 000
Tekst: Khasan Ganiev
Foto: Jaguar Cars Ltd.
 

Izvor: "Autopilot"