Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina

Prekinuti i graditi

Tko će reći da marka Jaguar više nije ista kao i prije, pogriješit će i biti u isto vrijeme. Marka se mijenja, ali samo kako bi se sačuvala stoljeća -old tradicija. Jaguar XF projekt razdoblja Perestroika, čiji je početak već položen, ali još nije vidio kraj i rub
Revolucija i stražnjica
Godinu dana nakon što se Ford riješio Aston Martina, Amerikanci su se prodali na prodaju Jaguara s Land Roverom. Za 2,3 milijarde dolara britanske su marke kupila Indian Tata Motors. Dakle, sami kolonisti su bili kolonizirani. Osveta? Ne, jedva. Ali osvetoljubivi Indijanci (malo ih je, ali oni su), točno su se osjećali bolje u njegovoj duši.
Indija je počela ovisiti o Britaniji od sredine 18. stoljeća, a dvije i pol i pol i ponižavajuće stoljeća kasnije kasnije je simbolično englesko poduzeće počelo poslušati indijsko vodstvo. Ironija sudbine
Očigledno, XF limuzina je posljednji projekt Jaguara, kojem se briga Tata Motors nije imala ruku. Limuzina je zamijenila model S-tipa. Umjesto važne i teške, brze i zategnute. Umjesto klasične britanske limuzine, modernog progresivno-dinamičkog automobila s obrisom kupea.
Povlači revoluciju, a britanski dizajneri ne kriju tu činjenicu. Vrijeme je da budemo hrabri, a XF je dobro u skladu s tim, kaže Wayne Burgess, glavni menadžer projekta XF iz podružnice Jaguar Design. Svojim dramatičnim dizajnom, jakim, ali lijepim glatkim linijama i karakterističnim prednjim dijelom tijela, novi XF ne izgleda kao bilo koja druga Jaguar limuzina.
Štoviše: Iza limuzine snažno nalikuje modelima Aston Martin. I to nije iznenađujuće: prethodni rad Yana Kolama, trenutne šef ureda za dizajn Jaguara, odjela za dizajn Aston Martin. Jan zna puno o pumpama: U DBS Supercar -u su prokleto ukusni!
Pak!
Zamjena S-tipa stigla je na vrijeme, ništa za reći. Prošlo je samo 11 godina! Za to vrijeme, natjecatelji su ažurirani tri puta, pa je Jaguar trebao korak naprijed, ali skok. A to se odnosi i na unutrašnjost.
Iznutra je bilo manje drveta, kože i luksuza općenito, ali plastična, aluminijska i ergonomija sada su dovoljni za sve. Broj gumba smanjuje se na minimum, a sav se kontrola (naravno, osim upravljača i mjenjača) provodi iz glavnog monitora dodira smještenog na središnjoj konzoli. Usput, ne samo zaslon, već i gumbi za rukavice i uključivanje svjetiljki za čitanje kartica razlikuju se u nadosjetljivim svojstvima.
Vožnja je vrlo jednostavno i vrlo prikladno. Ne osjećate se kao kod kuće, već kao u velikom vođi u posljednjoj riječi. Čim se nađete u kabini i zatvorite vrata vozača, gumb za početak počinje pulsirati jarko, kao da je u srčanom ritmu. Počnite i motor zaživi i svjetlost šuška.
Nakon vibro-zvučnog pozdrava, četiri se ploče pretvaraju u rotacijske deflektore, okrećući se oko prednje strane, a u središnjem tunelu, u doslovnom smislu te riječi, raste rotacijski perilica poput patentiranog BMW idrive selektora. Metalni cilindar naziva se Jaguardrive Selector. Prekretna točka sučelja za prebacivanje Jaguara nije samo spektakularna, već je i učinkovita. Krug se nalazi pravo pri ruci i lako se uključuje s naporom dobrog bunara.
Vidjevši nešto poput Jaguardrive Selector-a, kupci konzervativnih S-tipa zasigurno bi punili trgovce odbijanjem. Ali desetljeće kasnije, ovaj bi uređaj trebao izazvati dijametralno suprotnu reakciju.
Brzo, dragi, Britanac
Tko smatra da Jaguar XF nije dovoljno brz, pustite ga da vrišti na bilo koju ispušnu cijevi 5-litarske XFR limuzine, koja je u punom zamahu na Coventryju. Ali civilna limuzina nije slabost. Što košta 4,2-litarsku verziju kompresora s kapacitetom od 416 litara. S.!
Tri litre Jaguar XF najsporiji je u obitelji, ali daleko od najviše na putu. Pak je u vožnji, plin do poda, a šapat šest cilindra pretvara se u maternicu, koji je s posebnom pažnjom radio na Jaguaru. Nakon 5000 o / min, prodire u salon, ali tako zamišljen; Ovaj je bas sastavni dio unutrašnjosti. Čuvši ovaj glas, vozači počinju ustupiti, čak i da imaju vremena za raskid u bočnom ogledalu.
V6 motor kapaciteta 238 litara. S. I automatski stroj za šest brzina od ZF -a savršeno pronalaze zajednički jezik. Da biste se premjestili iz izmjerene vožnje u brzo, nije potrebno pretvoriti selektor kutije u način sporta (i): samo budite uporniji s desnom papučicom.
Brzine se brzo prebacuju, a postavka do 200 km/h neće vas natjerati da dugo čekate. Pa zašto sportski način rada? Da se prebacimo još brže, a stroj je spremniji usporiti s motorom. A uz pomoć latica za upravljačke kotače možete napraviti mjenjač potpuno ručni, osim što će se, približavanje rezanju, prijenos nevjerojatno nagnuti.
U urbanom ciklusu kretanja, s inherentnim malim brzinama i malim kutovima rotacije upravljača, potonji pati od energičnosti i gnojnih povratnih informacija. A postavke šasije, barem s konvencionalnim suspenzijom (aktivna ovjes mačaka na XF), izvan su pohvale. Jaguar, na radost poznavatelja marke, pokazao se kao među automobilima koji kombiniraju visoku glatkoću sa sportskom kontrolom.
Marka se transformira; Na primjer XF, to je jasno vidljivo. Međutim, to nije sve, a Ratan Tata, predsjednik Tata Group of the Groups, kao izvanredan biznismen, sigurno će vratiti brend zaprepaštenja u život. Obećao je da neće ponoviti Fordove pogreške i redovito ažurirati model svojih novih tvrtki. U isto vrijeme, slika britanskih marki neće se promijeniti. Dakle, jaguarski automobili ostat će Jaguar u Indiji. Brzi, skup i malo britanskog
Automobil osigurava autobiografija tvrtke službeni distributer Jaguara.

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
   
 
  

Izvor: Magazin Wheel [travanj 2008]