Jaguar XF testna vožnja od 2007. godine limuzina
Jaguar XF: Magic vs High-Tex
Britanci neće odbiti ni maštu ni osjećaj lijepog. U posljednjem vikendu, posljednja serija sage o Harryju Potteru izazvala je punu kuću u kinima širom svijeta. Nova i točno nije najnovija verzija limuzine poslovne klase Jaguar XF, koja će u rujnu ući u rusko tržište, također je djelo istinskih Britanaca, a ne bez magije.
Ovo je samo Restyling, ali što! Poznata limuzina, koja ima neobično lice s ispupčenim očima, činila se da uzimaju napitak, a evo gotovo kopije zgodnog Jaguara XJ -a.
Atletan Jaguar XFR (dolje) može se naći velikim unosima zraka u prednjem braniku. Prije je izgledao skromnije
Oni koji prate premijere konceptnih udaraca vjerojatno se sjećaju da su Yaguaroviti prije nekoliko godina izmislili ova sužena glava prednjih svjetala i žigosanje u obliku klina na haubici. Eksperimentalni model C-XF-a, stvoren u ovom stilu, pojavio se prije javnosti 2007. godine, ali serijska limuzina Jaguar XF, lansirana godinu dana kasnije, nije izgledala tako skladno.
Ispred, ažurirani Jaguar XF počeo je snažno nalikovati modelu reprezentativne klase XJ (na crnoj slici). Ali leđa još uvijek nisu ništa zajedničko
U blizini potpuno novih Jaguara koji stoje na jezeru u Alpama, vodeći dizajner Wayne Bernes korača. Ne čekajući pitanja o tome što je prisiljeno pretvoriti u nekoliko kontroverznih stila prije tri godine, on sam objašnjava: Tada tvrtka nije imala potrebne tehnologije za proizvodnju takvih spektakularnih prednjih svjetala. A što je posebno u tim prednjim svjetlima? Glava optika noviteta prilično je izvanredna. Danas su mnoge tvrtke implantate trake LED -a u tvornice blokova, ali Jaguar je našao zanimljivu tehniku. U tami se čini da se ti svjetlosni udarci odvijaju u drugu ravninu, pretvarajući se u sjajne rubove nevidljivog diska, ostavljajući dublje u čelično tijelo. Vrlo nezaboravan detalj! Čak i vodeći Jaguar XJ izgleda lakše.
Ažurirani stroj može se razlikovati od stražnje strane verzije DoRestyling u lampionima: prije, samo je gornji segment ušao u poklopac prtljažnika, a sada i donji. A silueta kromirane mačke u sredini povećala se u veličini, objašnjava vodećeg dizajnera Jaguar Wayne Burges
Naravno, nisam prvi koji je stajao za volanom Jaguara, napomene: Britanci posjeduju tajne čarobnjaštva. Na vijugavoj autocesti automobil leti i zareža, ne kao poslovna limuzina, već kao čarobno stvorenje. Idem na najmoćniju modifikaciju Jaguar XFR-a, opremljenog 5-litarskim V8 s kompresorom. Dodir plina čak i brzinom od oko 200 km/h osjeća se kao guranje s leđa. I za oslobađanje papučice i odmah usporava stroj tako aktivno, stroj je u stanju usporiti motor.
Oporežući sekundarnom stazom na autocesti, stisnem akcelerator malo jači da bih se pridružio potoku, a moćna limuzina pogona na stražnjim kotačima, zvižduka s kotačima i gurnuvši rep, žuri naprijed.
Maksimalna verzija verzije XFR je ograničena na 250 km/h, ali motor s 510 konjskih snaga očito je sposoban za više
Yaguaroviti imaju vlastiti recept za napitke s kojima hrani mačke. Ovdje se mora objasniti da se sportaši različitih proizvođača mnogo više razlikuju jedni od drugih nego hatchbacks golf klase. Uzmimo, na primjer, BMW M5 u prethodnom tijelu (novost je još uvijek na putu). Kao da je cijelo vrijeme da ponovi svog vlasnika: vi ste trkač, oko Nürburgringa! No, na temelju istih pet proizveden je potpuno drugačiji Alpina B5 sportaš s kompresorom V8 (500 KS). Ovo je vrsta poslovnog mlaza. Njegova reaktivna žudnja ne ometa utjehu i mir jahača. A Jaguar XFR ne izgleda kao jedno ili drugo. On je poput živog bića. Može se uvjeriti ili uvjeriti. I možeš se ljutiti.
Njeni kreativci rekli su o verziji za prerestyling da najbolje izgleda u kutu tri četvrtine iza. Novost je dobra sa svih strana
Sportaš poprima impulzivnu prirodu kada se stroj selektora mitraljeza pretvori u sportski način rada, a uz to se pritisne ključ sa slikom karirane zastave. Čini aktivnije apsorbere udara, a također povećava osjetljivost papučice gasa. Sve to isključite i Jaguar XFR postaje drugačiji automobil. Bilo je to poput olovke za volumen skrenuta ulijevo. Motor ne urla, već pukne. I ne povlači tijelo. Poticaj se valja u valu. A suspenzija počinje progutati nepravilnosti, koje su upravo navedene s teškim udarcima.
Istodobno s Restylingom, Jaguar je primio stroj za osam brzine, koji je zamijenio kutiju s šest brzina. Novi mjenjač razlikuje se mogućnošću brzog skoka niz nekoliko koraka prema dolje. Međutim, prvi put ažurirani Jaguari bit će nam isporučeni iz prethodnog automatskog prijenosa
Prelazeći vodeći XFR na XF s atmosferom s pet ili litera (385 KS), očekivao sam da će se, osim snage, ova verzija razlikovati i u većoj glatkoći i građanskom rukovanju. Nije bilo tamo. Šasija s aktivnim amortizerima ovdje je potpuno ista. Da, a motor je jednako dvoje. Na granici prilika, on raširi limuzinu na 100 km/h za 5,7 s, što je samo 0,8 s gore od XFR -a. Dovoljno je da se ova verzija s pravom naziva sportaš.
U pozadini viših modifikacija benzina koje se razlikuju u eksplozivnom temperamentu, mogućnosti 3-litarske dizelske verzije (275 KS) izgledaju, naravno, skromnije. I toliko guste kao i starije verzije, šasija ovdje, radije, donosi neugodnosti. Motor diktira glatkiji ritam kretanja, ali ovjes se trese, sprečavajući ga da se opusti. Međutim, nakon nekog vremena razumijevanja: ovaj je jaguar također tako brži od glavnog struja automobila koji se ne biste trebali opustiti.
Budući da je formalno predstavnik poslovne klase, XF je daleko od uredskog stila. Kreatori modela nastojali su napraviti nešto više od ove limuzine. Dajte mu djelić aristokracije. Naglašavaju da bi neke verzije ukrašavanja unutarnjih poslova trebale iseliti asocijacije s luksuznim Bentleyjem i Rolls-Royceom. Recimo, kombinacija tamnoplave i svijetlo smeđe kože ... Istina, ostale mogućnosti amatera (u Jaguaru sa sjedalima od maline, osjećala sam se neugodno). Britanci se nisu borili na koži prednje ploče, ali pazi na oko da je kormilo upravljača, bez obzira na razinu završetka, napravljen od prilično dosadne plastike ispod kože. Čudno rješenje, s obzirom na to da je upravljač općenito bogat bogatom: pristojnom kožom na rubu, a na pletenim iglama metalni kotači za kontrolu audio sustava i tempomat, izgledaju vrlo skupo.
Među verzijama unutarnjih ukrasa postoje i prilično ekstravagantne kombinacije nijansi, ali klasična crna verzija je, naravno, predložena
Danas se proizvođači poslovnih limuzina ne klade na magiju, već na visoku tehnologiju. U stvari, u automobilu je čudno po cijeni od 2-4 milijuna rubalja. Otkrijte multimedijski sustav ON -ploče, inferiorni u mogućnostima i jednostavnost korištenja jeftinog tablet računala. Jaguarovi konkurenti uvelike su napredovali u ovom smjeru: novi Audi A6 koji smo testirali prije pola godine pamtili su se prvenstveno činjenicom da na automobilu postoji Wi-Fi mreža, satelitske karte terena na ekranu u središnjoj konzoli, A oko strojeva se nadgleda nekoliko video kamera. Nije Boga vijest kakve tehničke dostignuća po modernim standardima, ali bez njih, u 21. stoljeću, skupo je automobil već teško zamisliti.
Ako je u Yaguarima prethodnih godina bilo puno drva, tada metal dominira u unutrašnjosti XF -a
Multimedijski sustav bio je najslabiji mjesto Jaguar XF. I nakon Restylinga ... ništa se nije promijenilo. Čak i najometnije funkcije klimatske kontrole zahtijeva naizmjenično izgaranje na tipkama na dnu središnje konzole i virtualnim gumbima, prikazanim na vrhu na zaslonu osjetljivog na dodir. Jelovnik je jednostavan i zbunjen. Jedino poboljšanje s gledišta ergonomije je izgled pod prikazom dodatnih tipki koje vam omogućuju da se odmah prebacite na navigaciju, telefon ili glavni izbornik. Bez njih se sučelje zaslona često fokusiralo.
Prije kraja registracije za let na zračnoj luci München ostalo je samo sat i 100 km staze. Sasvim je dosta, uzimajući u obzir njemačke autoceste visoke brzine. Ali nepredviđene okolnosti su intervenirale: cesta, koja je, prema koncertu organizatora testne vožnje, trebala odvesti u Autobahn bila je zatvorena zbog popravka. Čini se da je automobil opremljen navigatorom ...
Ruta koju su programirali Yaguaroviti osigurali su namotanu stazu kroz nekoliko slikovitih intermedijarnih točaka, ali moj kolega i ja jednostavno smo trebali pronaći najkraći način. Činjenica da je sustav russificiran uopće nije pomogla, već se miješala. Prijevod nije uvijek uspješan. Ali glavni problem je opet nerazumljiva logika izbornika. Kao rezultat toga, prisiljavajući kuku kroz nekoliko potpuno nepotrebnih naselja za nas, navigacija nas je dovela do zračne luke u Münchenu pola sata kasnije nego što je planirano. Bilo je sretno što je Nijemac na registracijskom stavu reagirao na situaciju s razumijevanjem.
Možda je glavna prednost Jaguara u tome što, iako XF stoji među ostalim poslovnim limuzinama, kupac neće morati preplatiti svoju osobnost. Cijene su prilično usporedive s njemačkim konkurentima. Verzije SRESTYLING -a sada koštaju od 1.850.000 rubalja, a ažurirane limuzine povećavaju cijenu za samo 3%. Odnosno, baza će biti skuplja za 50 000 rubalja.
Isti se motori i dalje isporučuju na rusko tržište kao i prije, ali Europljani će i dalje dobiti ekonomsku verziju s 2,2-litarskim dizelskim motorom kapaciteta od 190 KS. (Poznati nam je Land Rover Freelander, Ford Mondeo i Citroen C5). Ispravno rješenje! Ruske kupce Jaguara neće biti zainteresirani za takav skromni motor
Najpovoljnija Jaguar XF je limuzina s 3-litarskim benzinskim motorom (238 KS) i automatikom. Nije bilo takvih izmjena na testnoj vožnji, ali sudeći prema tehničkim karakteristikama, takav jaguar karakterizira relativno miran karakter: do 100 km/h, ubrzava se u 8,3 s. Ali osnovni Jaguar je već pristojno opremljen: kožna unutrašnjost, prednja sjedala, kontrola klime, šest zračnih jastuka, ESP, audio sustav i još mnogo toga.
Izmjena s 3-litarskom dizelskom motorom (275 snaga) sada košta od 2.320 000 rubalja, a s 5-litarskom benzinskom atmosferom (385 KS) od 3.070.000 rubalja. Za vodeći Jaguar XFR morat će položiti najmanje 4.170.000 rubalja.
Ovo nije tako skupo, ako stvarno vjerujete u magiju Jaguara. Ali malo je kupaca koji su podlegli magiji. U Rusiji je 573 XF limuzina prodana u Rusiji cijelu prošlu godinu, dok je svaka od njemačkih premium maraka pronašla 5-6 puta više kupaca poslovnih odjela.
Alternativa
Najozbiljniji konkurent Jaguar XF Basic BMW 523i može se prepoznati s motorom 204 KS. Uzorci prikupljeni u KaliningRAD -u idu u fiksne razine obloga koje vam omogućuju da dobijete dobru opremu po smanjenoj cijeni. Poslovna verzija s bixenonom, klimom, kožom i nekim drugim zvonima i zvižducima koštala je 2.090.000 rubalja. A u verziji posebnog izdanja postoji 523i za 1.890.000 rubalja, iako su ovdje sjedala već obložena umjetnom kožom, a oprema je jednostavnija. Želim imati malo više konja? Bavari imaju vrlo širok raspon motora. Od relativno povoljnih verzija, može se preporučiti skup BMW 528i KaliningRAD u poslovnoj konfiguraciji za 2.290.000 rubalja. Prvih pet je verzija pogona punog kotača 550i XDrive (407 KS), za koju se pitaju od 3.240.000 rubalja. Ali već na putu i novi M5 od 560 konjskih snaga. U Rusiji će to koštati 4.500.000 rubalja.
Mercedes-Benz E-klasa također ima fiksne konfiguracije, koje su označene kao posebna serija koja se prodaje jeftinija. Modifikacija E 250 s četvero -kolindričnim motorom s volumenom od 1,8 litara s superchargerom (204 KS) sada košta 1.980.000 rubalja. Nadalje, sada je čak i navigacijski sustav uključen u ovu količinu (ali istodobno je završetak sjedala umjetnih kožnih kožnih sjedala). Mercedes-Benz E 300 Posebna serija s atmosferskim šestocilindričnim motorom od 3 litre (231 KS), kožnim salonom, navigacijom i drugim elementima prekrasnog života je 2.230.000 rubalja, što je gotovo 400 000 rubalja. Skuplje od Jaguar XF Power. Ekstremni Mercedes E63 AMG (525 KS) mnogo je skuplji od konkurenata od 5.300 000 rubalja.
Audi A6 sada se prodaje s 3,0-litarskim dizelskim motorom (245 KS) ili s 300 KS benzina 3,0 TFSI. Štoviše, obje verzije idu samo sa svim pogonom na kotače. Diesel šest košta 2.250.000 rubalja. za 70.000 rubalja. Jeftiniji dizel XF 275 konjskih snaga. Ali s gledišta dinamike, prednost 30 KS. U korist, Jaguar je kompenzirao Quattro Drive i mali audij dobitak masom. Benzinski 300 konjskih snaga A6 prodaje se za 2.350.000 rubalja. Ali treba napomenuti da je oprema A6 nešto jednostavnija od one ostalih Nijemaca u posebnim serijama ili u Jaguaru XF -u.
Alternativa njemačkim i engleskim limuzinama japanski su premium modeli. Lexus GS s 3-litarskom benzinskom šest (249 KS), kožnom unutrašnjošću, kamera za stražnji pogled, sustav krutosti ovjesa košta 1.947.000 rubalja. A Infiniti M25 prodaje se za 1,9 milijuna rubalja.
Pavel Elshin
Fotografiju autor i Jaguar
Alternativni Dmitrij Gaidukevich
Izvor: Auto.mail.ru
