Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Protiv potoka

U rasponu Hyundaijevih modela, koji se preklapaju s gotovo svim tržišnim sektorima, sve do nedavno nije bilo mini-wan-a. No, 1999. godine, u europskim zastupnicima automobila, tvrtka je zapalila model Trajet -a. Prošle godine pojavila se u prodaji na gotovo svim glavnim tržištima (osim možda Sjeverne Amerike). Uključujući u Rusiju ...


Fit Deja-Vu negdje sam već vidio ovaj mini van. Mentalno razvrstavanje: Opel, Volkswagen, Mazda?. Ne, nije to ... BA, ali evo logotipa Hyundai na lažnoj rešetki radijatora!


Svojim obrisima, Trajet je odjednom sličan gotovo svim modernim europskim mini-dama. Opći stil ne uzrokuje negativne emocije, već i pozitivne. Stvorili su trajet u europskom dizajnerskom studiju Hyundai (u blizini Frankfurta) kao jeftin i relativno masovni automobil odavde i međunarodni nastup.


Unutar trajeta nije originalniji od izvana. Kraljevina siva plastika i siva u crvenom mrlju velora. Nema se što uhvatiti na izgled, ali sve je vrlo funkcionalno i prikladno. Postoji ogroman broj držača za čaše i sve vrste kontejnera i polica. Na prednjim se vratima nalaze se veliki plastični džepovi s posebnim žičam, koji lako odgovaraju 1,5-litarskoj boci. Prije suvozača, čak dvije kutije za rukavice. Gornja ima vrlo skromnu veličinu, ali poklopac kada se otvaranje pretvara u svojevrsnu mini-old s dva držača za čaše. Donji izvodi samo svoje izravne funkcije, a ni ne sjaje u veličini. Sklopivi stolovi ugrađeni su u leđima prednjih sjedala (kao u zrakoplovima); Stolovi postaju presavijeni, a leđa sjedala drugog i trećeg reda. Da, da, treći, automobil je sedam -seater (2+3+2)! Dok većina proizvođača automobila nastoji smanjiti dimenzije svojih mini-wenesa, Hyundai je išao protiv struje, izrađujući model pune veličine ...


U prvom i drugom redu ima puno mjesta (i glava). Treći red je prikladniji za djecu. Široko otvaranje vrata i prilično nizak kat pružaju prikladno slijetanje i lakoću. Pod je apsolutno ujednačen, zbog kojih se otvaraju velike mogućnosti za transformaciju salona. U originalnoj verziji (sedam sjedala), volumen prtljage je 523 litre. Budući da je teretni odjeljak okomit, prtljaga drži posebnu mrežu tako da ne ispadne prilikom otvaranja vrata. Ako uklonite sva sjedala, osim prednjih, dobivamo teretni odjeljak s volumenom od 3178 litara. Osim toga, intermedijarne mogućnosti, uključujući mogućnost proširenja prednjih sjedala za 180 stupnjeva.


Postupak uklanjanja nepotrebnih sjedala izgleda samo vrlo jednostavno, u stvari ćete morati zakucati. Da biste došli do montažnih mehanizama, morate nagnuti leđa daleko prema naprijed, jer je to potrebno ukloniti naslone za glavu. Da, i sjedala teže pristojno. Međutim, sa sličnom divergencijom teorije i prakse, suočeni ste s gotovo svim mini-wenom ...


Sjedala su umjereno čvrsta i imaju mehanička podešavanja u uzdužnom smjeru i duž ugla stražnjeg dijela leđa (uključujući sjedala drugog reda), a visina vozača također je postavljena u visini. Slijetanje se malo razlikuje od putnika i gotovo ne daje da vozite mali, ali autobus. Viđenje općenito je vrijedno pohvale, samo u salonu zrcale naslone za glavu stražnjih redova, ali ovdje se spasila velika vanjska ogledala. Nadzorna ploča se također lako promatra. Ima samo najpotrebnije: brzinomjer, tahometar, razina goriva i temperatura motora. Ostatak podataka izvještavaju relevantne žarulje ako naglo postoji problem.


Upravna tijela nalaze se na običnim mjestima i prilično su prikladna, s izuzetkom neobičnih japanskih prekidača upravljača, koji, čini se, svima osim mikroklime. Vanjska svjetlost je uključena rotacijom glave lijeve ručice, a prvo je blizu. Daleki se okreće na drugom klikanju na nadolazećem putovanju, morate ukloniti ruku s upravljača, pa čak i slijediti klikove kako ne biste ugasili svjetlo.


Morao sam se maziti svjetlima za maglu. Gumb s odgovarajućim simbolom pronađen je na desnoj strani središnje konzole. Pritisnem bilo koji učinak, opet istu stvar. Idem oko automobila, ispostavilo se da su to bile stražnje svjetlosti maglica. A gdje je prednji gumb? Fotograf je pomogao: Imajući francuski automobil, brzo je pronašao mali rotirajući prsten na lijevom predmetu, koji je odgovoran za svjetla prednjeg magle. Na isti način (prsten na desnoj ručici), trajanje stanke regulira se tijekom rada brisača. Usput, stražnji domar također može raditi u povremenom načinu rada.


Kontrola mikroklime provodi se pomoću dvije udobne rotirajuće ručke prekrivene tankim slojem gume. Jedna kontrolira temperaturu, a druga u brzini protoka zraka. Izbor distribucije struje izrađuje gumbi s razumljivim simbolima ...


Usput, usput će biti nekoliko riječi o imenu automobila. Kombinacija slova Jet -a (JAT) upečatljiva je na engleskom jeziku u engleskom jeziku Call Small Jet Aircraft dizajniran za brzo i ugodno kretanje nekoliko putnika na velikim udaljenostima. Verzija je primamljiva, ali netočna. Naziv trajet treba pročitati na francuskom (smeće, sa stresom na posljednjem slogu), ali to znači autocesta, cesta, putovanja ....


U pokretu, Trajet prilično potvrđuje vjernost francuske verzije imena, u njegovom ponašanju nema ništa reaktivno, barem s dvo-litrenim motorom (postoji opcija s moćnijom i snažnijom deltom motora od 2,7-litara V6). Pored toga, 2 L motora ima prilično čudnu karakteristiku. Uz očigledan nedostatak trenutka na dnu, motor nije potpuno strmi. Čak i kad započinjete s klizanjem nakon što se kotači uhvate pouzdano kvačilo s cestom, automobil se ne žuri ubrzati. Istodobno, motor ravnomjerno povećava brzinu na 5000, a zatim brzina skupa brzine značajno pada, tako da nema smisla dalje uviti motor.


Prijenos kutija je kratak i ne držite se jedni drugima. Čak i nakon prebacivanja na 4500-5000 o / min. Osjetljivo se osjeća neuspjeh, a motor opet mora izaći s dna. Čini se da su brzine prijenosa prijenosa odabrane pod drugim motorom. Da, i mehanizam odabira prijenosa mogao bi raditi iskreno. Duga poluga kontrolne točke s pet brzina ima veliki slobodni potez ne samo na neutralnim, već i s uključenim mjenjačem. Nije odmah moguće ući u prvi odozgo kao da se to miješa u neku vrstu brave. Da biste se otključali, trebate preuzeti ručicu na neutralnoj desnoj strani udesno, ali u prometnoj gužvi, s čestim prebacivanjem 1-2-1 -... To nije previše prikladno da bi se napravili nepotrebne pokrete, a na ovome Vrijeme netko uspijeva umetnuti svoj automobil ispred nosa.


S druge strane, mini-ven po definiciji nije namijenjena natjecanjima u dinamici. I neka trajet s 2 litre motora ubrza od nule do stotina u 13,1 sekundi. Ovaj je pokazatelj važan na papiru. Na pravoj autocesti značajnije je hoće li automobil moći brzo birati stotinu, recimo, sa 50 km/h radi pretjerivanja. I trajet se slijedi s ovim zadatkom ...


Svidio mi se upravljač. Pojačalo ima progresivnu karakteristiku, tako da se tijekom parkiranja ne morate naprezati, a s povećanjem brzine, upravljač se izlije s reaktivnim naporima i postaje prilično informativan čak i u skoro -glavnoj zoni. Kočnice s optimalnom kombinacijom napora na papučici i njegovom kretanju. Unatoč nedostatku ABS -a, savršeno su se suočili sa svojim dužnostima čak i na skliskom prevlaku (posebno zahvaljujući Michelinovoj gumama). Kvačilo bez komentara.


Ovjes (ispred Macphersona, iza neovisne rijetkosti za mini-daje ove klase) pruža bolju udobnost, što se automobil više učitava, prazan trajet malo vozi na udarcima. Mozak u uglovima unutar razumnih granica. Najviše se svidjelo ponašanje mini-wena na praznoj i izravnoj prigradskoj magistrali. Kada se krećete čak i velikim brzinama u kabini, ona je tiha i udobna, ni buka motora, niti buka vjetra, a samo na grubom premazu postoji tutnjava guma ...


Korejski proizvođači automobila, uključujući Hyundai Motor Co., uspio je oblikovati mišljenje o svojim proizvodima kao potpuno modernom, pouzdanom i istodobno relativno jeftinom (potonji određuje čitavu kategoriju kupaca koji okreću oči korejskim strojevima). Pored toga, ne treba zaboraviti da u ovom slučaju govorimo o mini-wen automobilu određujući utilitarian. Takvi se strojevi kupuju po potrebi, radi razmatranja praktičnosti, a ne slike. Kreatori Trajeta dobro su proučavali iskustvo natjecatelja. Neka automobil ne zasja s originalnošću, ali za svaki od glavnih parametara je na razini. I u njihovoj kombinaciji, uključujući i najpraktičniji trošak, iznad mnogih.
 
Aleksandar Nadens
 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2001]