Hyundai trajet testna vožnja od 2004. godine minivan

Korejci povećanog kapaciteta

Jednom su dva prijatelja obitelji i ozbiljnih ljudi odlučila kupiti velike automobile. Složili smo se da cijela obitelj sa suprugama, djecom, majkom -in -law i psi moraju biti smješteni u automobil. Ograničio iznos kupnje od 25 tisuća dolara. Pored toga, prvi je želio dizelski automobil, drugi, naprotiv, preferirani benzin. Prijatelji su zaustavili svoj izbor na vagonima s povećanim kapacitetom (UPV) i ubrzo su postali vlasnici novih korejskih automobila za našu zemlju turbodiesel kia karnevala i benzina Hyunde Traiite.
Hyunde Traiet
Ovaj se automobil, razvijen u Sjedinjenim Državama, pojavio u jesen 1999. godine. Odmah je postao strateško oružje Hyunda na američkom kontinentu. Ipak, trag je sigurno stigao do Europe. Dizajn ovog dobrog ubačenog UPV -a od četiri ubačaja tipičan je za automobile ove vrste. Postoji veliko područje ostakljenja, široka peta vrata i tračnice na krovu. Općenito, sve bez kojeg ne možete zamisliti vagon s više staza. Četiri bočna vrata obješena su prema putničkoj shemi otvoreno otvorena. Prednja vrata izrađuju se vrlo originalnim malim prozorom na ogledalima kada otvaranje ostaje nepomično. A otvor otvorenih ulaznih vrata ima gotovo pravokutni oblik.
Pod kapuljačom traga, motor s dva titra šesnaest valvera kapaciteta od 139 KS. pri 5800 o / min. Zakretni moment 186 nm pri 4500 o / min. S takvim karakteristikama i mehanikom za pet brzina, obiteljska posada razvija brzinu na 180 km/h, s overclockingom do stotinu u 13 sekundi. Automobil sa sedmoborom sa salonom koji se može transformirati. Što ćemo vidjeti kako i što je ovdje. Mjesto vozača ne razlikuje se od uobičajenog automobila istog slijetanja s vodoravnim upravljačem, istom percepcijom ceste. Ploča s instrumentima, utisnuta od meke, tihe plastike, sastoji se od krugova i polubrojnih biranja. Upravljačka jedinica mikroklime s rotirajućim ručkama i gumbima koji reguliraju smjer zraka posebno je uspješna. Kombinacija uređaja lako je čitljiva, sa standardnim setom i zelenkastom pozadinskom osvjetljenjem. Ovalni torpedo navodi konzolu, koja sadrži pepeljaru i 12-voltno izlaz (argument u korist amerikanizacije). Jednostavno dosegnuto i gumbi električnih udara koji se nalaze na ručici vozačevih vrata. Međutim, nekoliko minuta pretraživanja gumba za grijanje, koja se nalazi na jastuku u središnjem tunelu, mogu potražiti nekoliko minuta. Prednja sjedala imaju tri mehanička podešavanja (duljina, stražnji nagib i visina) i podešavanje lumbalnog valjka.
U drugom redu postoje tri mjesta, a sva su potpuno neovisna jedni o drugima. Bilo koji od njih može se presaviti i, ako je potrebno, potpuno ukloniti. Svi oni imaju leđa prilagodbe u visini i uzdužna podešavanja. Također primjećujemo prikladne male stolove s držačima za čaše na stražnjim dijelovima prednjih sjedala.
Da biste došli do trećeg dvostrukog reda, potrebno je povući polugu u podnožju sjedala. Leđa se nagnu, a putnici padaju na galeriju. Na raspolaganju su pojedinačni pepeljari, lagani rukohvati i držači za čaše. Ako su leđa drugog reda presavijene, u svakoj ćete dobiti velike stolove s dva držača za čaše. Posebno je atraktivna opcija za šest putnika s velikim stolom u sredini, bit će nešto za dugo putovanje. Istina, putnici trećeg reda ne bi trebali biti vrlo veliki. Bit će prepun visokih građana, čak i ako drugi red zauzimaju prosječni ljudi u visini. Najviše dobrodošli putnici u posljednjem redu su djeca. Tijekom eksperimenata pokazalo se da su sva sjedala (osim sredine u drugom redu) zamjenjiva. Iza treće serije nalazi se mali prtljažnik s količinama od 300 litara s mrežom i dva 12-voltna utičnica.
Da biste uklonili sjedala, morat ćete se spojiti s fiksiračima u sigurnosne svrhe, dizajn je bio opremljen dodatnom montažnom jedinicom. Bez obzira na to, prilagodite se, sjedalo možete ukloniti za dvije minute. Demontaža trećeg reda omogućava vam da tragove pretvorite u vagon s pet stanice s velikim prtljažnikom. A ako se riješite drugog reda, vlasnik prima vagon s volumenom od 2700 litara s ravnim podom i niskom visinom utovara. Moguća je i ugradnja sjedala licem u lice. U ovom je slučaju prikladnije ući u improvizirani mobilni ured kroz stražnja vrata.
U gradu se benzinski trakt ponaša poput običnog putničkog automobila s pogonom na prednje kotače. On glatko, ali brzo dobiva brzinu, a visoki moment omogućuje vam da se ne prebacite na niži zupčanik. U ponašanju u zavojima nema naznake autobusa. Kočenje je prilično učinkovito, ABS se aktivira na vrijeme, ali papučica je velika i na to se morate naviknuti. Jednom riječju, trakt s funkcionalnošću UPV -a zadržao je sve prednosti automobila. Idealan je za obitelj s nekoliko djece, dobra je kao mali kamion.
Njegov make -up Kia Carnival nije ništa drugo do Ford Windstar, koji je prvo migrirao u Koreju, a potom u nas u KaliningRadu. Već smo se sreli s njim i čak ga testirali (B1/2001), sada je došlo vrijeme za pristraniju studiju. Korni su malo duži od traga, više nije ni UPV, već puni minivan. Ipak, pojavljuju se u istoj kategoriji težine. Automobil je sedam -seater, pet -dodatak.
Pod haubom turbodizela s volumenom od 2900 cm3 i kapacitetom od 126 KS pri 3600 o / min. Ima jednostavno ljuti moment od 338 nm pri 2000 o / min. Naš je kornjač bio s mehanikom za pet brzina. Maksimalna brzina je 170 km/h, ubrzanje do 100 km/h 17 sekundi.
Prvo što obratite pažnju na proces samog slijetanja. Čini se da se penjete u Kamaz toliko visok, u usporedbi s Hyundom, postoji vozačko sjedalo. Međutim, prilagodba električnog pogona vozačeve stolice je odmah upečatljivo. Karnivirani također nisu autobus, iako vozač ima veće mjesto. Ploča s instrumentima očito ne ukrašava plastičnu oblogu ispod stabla, a sve je drvena do pepeljara. Kombinacija uređaja je uobičajena, a brzinomjer je također digitaliziran u miljama. Sjedenje za volanom je prikladno, sve su kontrole lako dostupne. Desni naslon za ruke može se ukloniti ako je potrebno. Ručka kontrolne točke nije na podu, već na visokoj konzoli i uvijek je pri ruci. Malo još gore za rožing s vidljivošću, posebno kroz stražnji prozor, razlog za to su nasloni za glavu trećeg reda i malog ogledala salona.
Klima regulira četiri ručke, od kojih jedna uključuje dodatni grijač za stražnje putnike. Najmanja je zadužena od temperature, a simboli na njoj se slabo čitaju. Volan s jastukom i podešavanjem u visini ne blokira uređaje čak ni u ekstremnim položajima. Velika klizna vrata otvaraju prostrani glavni putnički salon korijena. Drugi se red sastoji od dva sjedala koja su također opremljena naslovima za ruke (držačima za čaše u nastavku). U uobičajenom položaju gledaju na stražnju stranu stražnjeg dijela prvog reda, ako trebate pregovarati ili samo organizirati tvrtku, mjesta se mogu rasporediti 180 stupnjeva pomoću posebne poluge.
U uobičajenom položaju, pristup trećem redu je nerazumljiv, osim ostavljanja, jastuk se kreće naprijed. U položaju ureda jastuk jede prostor, a u trećem redu možete prodrijeti samo podizanjem naslona za ruku i lagano gurajući sjedalo. Leđa stolica drugog reda prekrivaju se, pretvarajući se u stolove s držačima za čaše, koji se mogu rasporediti tijekom putovanja. Na stropu blizu drugog reda nalazi se i ručka grijača koja regulira protok protoka. Deflektori su smješteni u rukohvatima na stropu i u srednjim stalcima.
Treći red je trostruka kauč s podesivom nadmorskom visinom i mogućnošću uzdužnog kretanja. Prikladno je sjediti tamo do putnika bilo koje visine, pogotovo ako je kauč gurnut natrag na zaustavljanje. (Istina, u ovom ćete slučaju morati žrtvovati mali prtljažnik.) Mogućnosti transformiranja salona u Kiji nisu toliko kao Hyund, jer sjedala nisu moguće. Za prijevoz robe možete baciti leđa svih sjedala, ispada da je gotovo čak i platforma, više poput kreveta.
Ipak, ljetni stanovnik je prešao toliko kao automobil za aktivnosti na otvorenom i poslovne razgovore u privatnom okruženju. Kia je, vjerojatno, također prvak u broju džepova i vlasnika kupa, koji čine više od desetak hipotetičkih putnika.
Nije loš kornet na cesti. Lagano izgubivši Hyunda u vlasti, on se ipak može s njim natjecati s dostojanstvom. Na primjer, to se odnosi na ubrzanje u visokom brzini, ali pri malim brzinama. Možete se stalno kretati na trećem, dobrom okretnom momentu i turbopunjavanju omogućuju Cornivalu da prevlada nad suparnicima bez puno stresa. Trenutak uključivanja turbine (negdje za 2500 o / min) popraćen je blagim zviždukom i primjetnim ubrzanjem. Sviđale su mi se kočnice, ali ABS se uključuje kad je potrebno i, nažalost, ne. Možda čak zaboravite kakve jesu, kočnice bez ABS -a ...
Na ulazu u skretanje pristojnom brzinom osjeća se lagana izbijanja. Razlog je, vjerojatno, taj što se tvrdi most koristi u dizajnu stražnjeg ovjesa. Međutim, prilikom prolaska nepravilnosti, putnici ne imaju posebne probleme i neugodnosti. Karneval je oslobodio visoko povjerenje u njega. Jedinstvena je kombinacija automobila na daljinu, automobila za aktivnosti na otvorenom i mobilni ured.
Maksima
Foto Alexander Nozdrin
 

Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Bilo je održivog mišljenja da je korejski dizajn automobila nešto sekundarno, a ako ne ponovi nešto već viđeno, sigurno podsjeća. Sve je to tako, i u različito vrijeme korejski Restyling bio je podvrgnut i japanskom, tako europskom, pa čak i američkom automobilu. Stoga je podrijetlo dizajna obično vrlo teško odrediti. Stil može napraviti i ugledni talijanski studio italdesign Giugiaro i nepoznati lokalni majstor.
Dvije promjene koje su predviđene za test automobila također su, ali moderne i, u tom su pogledu, mnogo vještiji od rada prethodnih godina. Tako je, na primjer, rješenje podrijetla kia karnevala na vanjskim znakovima na ramenu samo specijalist koji će, prema karakterističnim proporcijama, kut nagiba vjetrobranskog stakla i ritma bočnih regala moći razaznati korijene Ford Windstar iz 1994. godine modelne godine u ovoj novosti. Karneval je iz ovog automobila naslijedio platformu, pod, stalke i krov, a Korejci su sami napravili cijeli potez. Posjedovala je i tehnologija koja je, zajedno s vlasničkim okretanjem radijatora, daje Van osobnost.
Hyundai nema tako jasan izgled, a da nije bilo navike Korejaca svake godine da promijene obrazac obloge radijatora, bilo bi ga lako zbuniti s drugim proizvođačima minivana. Na primjer, s prvom generacijom Honda odiseja. Od dizajnerskih značajki, vrijedno je napomenuti da dinamički crtež tijela nije baš uobičajeno među utilitarističkim kombijem i agresivnim unosom zraka na karnevalskoj haubici, te neobično smještenim vanjskim ogledalima stražnjeg pregleda i arhaičnim vratima u trajetu.

Poanta:
Kia Carnival prilično je originalan i dinamičan stil, što ga očito čini prikladnijim za ulogu prostranog vagona obiteljske stanice od reprezentativnog automobila ili poslovnog ureda na kotačima.
Ocjena ****
Hyundai Trajet nije svijetla, malo zastarjela, ali čvrst dizajn klasičnog srednjeg seljaka lako okreće vagon u automobilu, čiji je izgled podjednako pogodan za sve: za obiteljska putovanja i za sastanke u zračnoj luci poslovnih kolega.
Ocjena ***
Unutra:
Oba automobila imaju set opreme koja je postala tradicionalna za Van za transformabilni salon: od gnijezda držača za čaše u leđima sjedala i sklopivih stolova do nezadovoljnih demontiranih sjedala trećeg reda. Međutim, još uvijek postoje razlike. Tako je, na primjer, karneval naslijedio od svog američkog pretka izvorni oblik ploče s instrumentima neobično izbočenom središnjom konzolom, u kojoj se nalazi ručica mjenjača i vrlo prikladna kutija za CD -ove i kasete. Trajet je očito inferiorni od luksuza. U ukrasu ploče s instrumentima, ispod stabla nema plastike (karneval se u njemu jednostavno kupa), a stolice nemaju sklopive naslone za ruke. No, ploča s instrumentima opremljena je s dvije rukavice i ima dva tona. Među dodatnom opremom koju nude KIA kupci, zatvoreni sa sefom, pod jednim od prednjih sjedala i modularnim pepeljarom s poklopcem, koji je implantiran u bilo koji od četiri držača šalice za stražnje putnike.

Poanta:
Kia Carnival prilično je elegantna i bogato opremljena unutrašnjost. Čvrsta završna obrada i dobro odabrani materijali za završne obrade. Međutim, vrijedno je napomenuti neko prenasičenost ploče s instrumentima s plastikom ispod stabla i neugodnim algoritmom za ručke unutarnjih vrata.
Ocjena ****
Hyundai Trajet Unutrašnjost je funkcionalna i čisto izvedena. Izvorna plastična ploča instrumenata. Međutim, osjećaj integriteta krši se ne baš uspješno riješen susjedstvom središnje konzole na glavnu ploču, kao i neizreciva plastika presvlake vrata.
Ocjena ***
 
 

Izvor: Automobili