Test pogon Hyundai Trajet od 2004 Minivan

Njegov način

Nakon što je rezultirao kopiranjem zastarjelih japanskih modela, Hyundai Motor Company napokon je otišao na svoj način. I neuspješno. Stvorio je korejski Minivan Trajet je prilično konkurentan.

Na hrabar teren korejci, ne samo za potisak za samoizražavanje. Brzo rastuća popularnost višenamjenskih vozila (MPV) obećava proizvođače takvih automobila značajan profit. Istina, najprije trebate uložiti i sile. Dva i pol godine, 300 milijuna dolara potaknulo je Hyundai Motor Company u kodnom nazivu za. Ali što je rezultat! S takvim minivanom, ne stidi se ući na tržište jezive Europe.

Usput, Trajet koji je preveden s francuskog znači put, putovanje, stvoren je posebno za Europljane. Stoga je dizajn studio Hyundai u Njemačkoj dobio inženjering o razvoju automobila. Kada je osnovni eurokalonski model odobrio upravljanje Društvo, konačna konvekcija Trajet je uputio Design Bureau Hyundais Namyang R & D centar u Koreji, gdje je naknadno stvoren iskusni uzorak minivana.

Kao istraživanja javnog mnijenja u Europi, Hyundai Trajet potencijalni kupci visoko su cijenili njegov elegantan, u duhu osobnog automobila, obrisi. Nije ni čudo što je izgled Trajet karakterizira čista i elegantna jednostavnost koju većina razumije i uzima. Zdrav konzervativizam u modernom smanjenju suštine arhitekture korejskog minivana.

TRAJET kreatori učinili su automobil što ugodniji, udobniji i praktičniji. Kompaktna veličina minivana (duljina 4695, širina 1840, međuobuzdanim razmakom 2830 mm) na živim europskim cestama među vlastima. Lako je parkirati, na njemu (navikavanje na nevidljivi nos) lako je manevrirati na uskim ulicama za namatanje.

Hyundai Trajet je dostupan u dva gm obloga i bogat GLs. Automobil je bogato opremljen čak iu osnovnoj izvedbi. Na vašoj službi velika količina raznovrsne dodatne opreme, na primjer, rotirajući 180 prednjih fotelja ili senzora kiše, automatski, uključujući brisače.

Unutar trajet je ugodan kao prikladan, u malom iznimku. Prostori u kabini su više nego dovoljni za svih sedam putnika. Pet stražnjih sjedala omogućuju vam da radite čuda preobrazbe. To je samo troškovi rada koji zahtijeva znatan: sjedala su teška, a mehanizam njihovog privrženosti od prvog puta nije lako ovladati.

Kada sjednete iza upravljača, shvaćate da će nadolazeće putovanje uspjeti puno pozitivnih emocija. Prekretno izvana, prednja ploča s ergonomskog stajališta savršeno se planira. Broj gumba na električnoj opterećenju (kao što je otvaranje prozora) i ometajući procesi od kontrole, odgovara tradicionalnoj korejskoj velikodušnosti na ovom računu.

Kao standardna elektrana na Hyundai Trajet koristi se 2-litarski 136-jak Sirius benzinski motor. Dokazao se dobro na drugim modelima tvrtke, osim toga, nedavno je moderniziran, tako da su buka i vibracije u Trajet salonu minimizirani.

Motor pruža nevolji-free početak, overclocking automobil do 100 km / h za 13.1 s, štedi benzin (usput, 92.), troši prosječno 9 litara na 100 km. Rad napajanja se mjeri, bez mnogo entuzijazma. Međutim, gdje će odjel poduzeti, ako rezanje masa minivana prelazi 1700 kg. Neophodno postoje zabrinutosti da će puni teret pretvoriti automobil u pospanu letu.

Čini se da je ta okolnost izračunata. Uostalom, za putnik, zidne kilometre autoceste, motor motor je dovoljna. A korištenje Trajet kao uredskog automobila u većini slučajeva nije povezana s prijevozom utega. Ipak, Trajet također osigurava 2,7-litarski V6 delta motor, u potpunosti prikladan za vrhunske uvjete rada. Usput, opremljen je samo 4-brzinskim automatskim mjenjačem.

Na našem istom trajetu instaliran 5-brzinski mehanički KP (stroj je ovdje postavljen na zahtjev). Zahvaljujući novom mehanizmu sinkronizacije, umanjen je u veličini. Prebacivanje je tako lako da je teško govoriti o informativnosti poluge. Prijevod iz Trajet je dug, a to je bez sumnje vrijedna kvaliteta.

Kontrola upravljanja iznad svake pohvale. Takav uravnotežen upravljač i za osobne automobile su rijetki. Kočnice pouzdano usporavaju strojeve za trčanje pomoću diskovnih mehanizama i abs. McPherson privjesak u prednjim i polu-ovisnim snopom stražnjica ugodan razvijenoj sposobnosti za gašenje oscilacija s ceste treperi. Pod teretom, suspenzija postaje previše mekana, a automobil je, respektivno, previše valjao naizmjence, ali je nerazumno prodoran s teškim zamahom na brodu u načelu.

Za minivan, pa čak iu tako bogatoj konfiguraciji, Trajet je jeftin za sve o svim 29998 dolara. Kao što ste uspjeli primijetiti, čak i oni koji se odnose na korejske automobile s predrasudama, nakon što su iskusili Hyundai Trajet u slučaju, izjavljujem: Sviđa mi se! Autor ovih redova među njima.

Tehničke specifikacije Hyundai Trajet 2.0m / t GLS

Alotalno tijelo., 5 vrata
Broj mjesta, ljudi. 7.
Težina rubnjaka, kg 1729
Puna težina, kg 2400
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm 4695/1840/1710
Baza, mm 2830
Prostori, MM 158
Maksimalna brzina, km / h 179
Overclocking vrijeme do 100 km / h, od 13.1
Kontrola goriva, l / 100 km:
- Urbani ciklus 12,9
- Ciklus zemlje 7.2
- Mješoviti ciklus 9.3
Motor:
- tip benzina, inline, 4-cilindara, 16-ventil
- Radni volumen, cm3 1997
- Power, HP na Min-1 136/5800
- okretni moment, nm u MIN-1 183/4600
- Ubrizgavanje multipoita
Meka za prijenos., 5-brzina, pogon na prednjim kotačima
Veličina gume 215 / 65R15
McPherson Wheels suspenzija
Kočnice:
- prednji disk, ventiliran
- stražnji bubanj
Upravljačka željeznica, s hidrauličnom ćelijom
Volumen spremnika za gorivo, L 65
Cijena, $ 21998

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Magazin 5 kotača [10/2000]