Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Svoj vlastiti put

Zadovoljna kopiranjem zastarjelih japanskih modela, Hyundai Motor Company napokon je krenula svojim putem. I bezuspješno. Minivan Trajet koji je stvorio Korejci prilično je konkurentan.

Na podebljanom koraku Korejca, ne samo žudnja za samo -ekspresijom. Nasilna popularnost višestrukih vozila (MPV) obećava proizvođače takvih automobila značajnu zaradu. Istina, prvo trebate uložiti sredstva i snagu. Dvije i pol godine u neovisnom projektu Hyundai Motor Company, 300 milijuna dolara potaknuto je pod kodnim imenom za. Ali što je rezultat! S takvim minivanom nije sramota ući na tržište brzog Europe.

Usput, Trajet, što znači da je s francuskog znači da je put, putovanje, stvoren posebno za Europljane. Stoga su tehnički izbori za razvoj automobila primili Hyundai Design Studio u Njemačkoj. Kad je osnovni koncept euro modela odobrio upravljanje tvrtkom, konačno usavršavanje Trajeta uputio je Hyundais Namyang Centra za istraživanje i razvoj u Koreji, gdje je naknadno stvoren prototip minivan.

Kao što pokazuju ankete javnog mišljenja u Europi, potencijalni kupci Hyundai Trajeta pohvalili su svoje elegantne, u duhu automobila. Nije iznenađujuće da se pojava trajeta razlikuje čistom i elegantnom jednostavnošću koju većina razumije i prihvaća. Zdravi konzervativizam u modernom rezanju suština je arhitekture korejskog minivana.

Kreatori Trajeta učinili su automobil što je prikladniji, ugodniji i praktičniji. Kompaktni minivan veličine (duljina 4695, širina 1840, međuosovinski rastopnjak 2830 mm) na živahnim europskim cestama među njihovim vlastitim. Na njemu nije teško parkirati (navikavanje na nevidljivi nos) lako je manevrirati na uskim namotanim ulicama.

Hyundai Trajet dostupan je u dvije razine GL Trim -a i više zasićenih GL -ova. Stroj je bogato opremljen čak i u osnovnim performansama. Na usluzi, na primjer, ogroman broj razne dodatne opreme, uključivanje 180 prednjih stolica ili senzora kiše, automatski, uključujući brisače.

Unutar Trajet -a je ugodan koliko i prikladan, s malo iznimke. Prostori u salonu su više nego dovoljni za svih sedam putnika. Pet stražnjih sjedala omogućuje vam stvaranje čuda transformacije. To su samo troškovi rada, to zahtijeva znatno: sjedala su teška, a mehanizam njihovog pričvršćivanja nije lako savladati prvi put.

Kad zađete za volanom, razumijete da nadolazeće putovanje obećava puno pozitivnih emocija izvana, prednja ploča s ergonomskog stajališta savršeno je planirana. Broj gumba koji elektrificiraju opterećujuće (poput otvaranja Windows -a) i odvlačenja procesa od kontrole odgovaraju tradicionalnoj korejskoj velikodušnosti na ovom rezultatu.

Kao standardna elektrana, Hyundai Trajet koristi 2-litarski benzinski motor sa 136 konjskih snaga iz Sirius serije. Dobro se uspostavio na drugim modelima tvrtke, a nedavno je moderniziran, tako da su buke i vibracije u trajet salonu bile minimalizirane.

Motor pruža bez problema, ubrzava automobil na 100 km/h za 13,1 s, štedi benzin (usput, 92.), trošeći prosječno 9 litara na 100 km. Jedinica napajanja djeluje odmjereno, bez puno entuzijazma. Međutim, odakle dolazite, ako opremljena masa minivana prelazi 1700 kg. Nehotice postoje strahovi da će puni teret pretvoriti automobil u uspavanu muhu.

Čini se da je ta okolnost izračunata. Doista, za putnika, treseći kilometre autoceste, snaga motora je dovoljna. A upotreba trajeta kao uredskog automobila u većini slučajeva nije povezana s prijevozom težine. Ipak, 2,7-litreni V6 delta motor predviđen je i za Trajet, koji u potpunosti odgovara uvjetima vršnog rada. Usput, opremljen je samo 4-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Na našem trajetu postavlja se 5-stupanjski mehanički KP (stroj se ovdje postavlja po narudžbi). Zahvaljujući novom mehanizmu sinkronizacije, on se minimalizira u veličini. Prebacivanje je tako jednostavno da je teško razgovarati o informacijskom sadržaju poluge. Trajetovi programi su dugi, a to je, bez sumnje, vrijedna kvaliteta.

Upravljanje je izvan pohvale. Takva uravnotežena kormila i rijetkost za automobil. Kočnice samouvjereno usporavaju trčanje stroja pomoću mehanizama diska i ABS -a. McPherson ovjes ispred i polu -ovisan snop odostraga želi razvijenu sposobnost ugašavanja fluktuacija s propusta na cestama. Pod teretom, ovjes postaje previše mekan, a automobil je previše valjak u uglovima, ali je nerazumno brz od teških lugu na brodu.

Za minivan, pa čak i u tako bogatoj konfiguraciji, Trajet je jeftin za sve o svemu 21998 dolara. Kao što je bilo moguće primijetiti, čak i oni koji tretiraju korejske automobile predrasudama, doživjeli su Hyundai Trajet u slučaju, recimo: Sviđa mi se! Autor ovih linija među njima.

Tehničke karakteristike Hyundai Trajet 2,0m/t GLS

Sve metalno tijelo., 5 vrata
Broj mjesta, ljudi. 7
Opremljena masa, kg 1729
Puna masa, kg 2400
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm 4695/1840/1710
Baza, mm 2830
Provjera ceste, MM 158
Maksimalna brzina, km/h 179
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, od 13.1
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus 12.9
- Ciklus zemlje 7.2
- Mješoviti ciklus 9.3
Motor:
-Type benzina, linijski, 4-cilindrični, 16-ventil
- Radni volumen, CM3 1997
- Power, L.S. na min-1 136/5800
- Zakretni moment, NM u Min-1 183/4600
- Sustav napajanja za višestruko ubrizgavanje
Srednji mjenjač., 5-stupanjski pogon na prednjim kotačima
Veličina gume 215/65R15
McPhereson tipa ovjes
Kočnice:
- Prednji disk, prozračen
- Stražnji bubanj
Upravljački rake, s hidrauličkim servo upravljačem
Volumen spremnika goriva, L 65
Cijena, 21998 USD

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [10/2000]