Test pogon Hyundai Trajet od 2004 Minivan
Protiv potoka
U rasponu Hyundai modela koji se preklapa gotovo svim tržišnim sektorima, do nedavno nije bilo mini-wen. No, 1999. godine, na europskim automobilskim trgovinama, pokrenut je Trajet model. Prošle godine, činilo se na prodaju praktički na svim većim tržištima (osim osim Sjeverne Amerike). Uključujući u Rusiji ... Napad ravnoteže negdje sam već vidio ovu mini-venu. Mentalno proći: Opel, Volkswagen, Mazda? Ne, ne da ... BA, da, ovdje je Hyundai logo na lattice fasestradiator!
Izgleda kao svi moderni europski mini-wen odjednom s obrisima Trajet. Ukupni stil ne uzrokuje nikakve negativne emocije, već i pozitivno. Stvorio je Trajet u Europskom projektnom studiju Hyundai (koji je blizu Frankfurta) kao jeftin i relativno masovni automobil odavde i međunarodnog izgleda.
Unutar trajet više nije originalan nego vani. Kraljevstvo sive plastike i sive u crvenoj rekreaciji. To se posebno ne traži da se drže sat, ali sve je vrlo funkcionalno i prikladno. U prisutnosti ogromnog broja ormara i svih vrsta spremnika i police. U prednjim vratima postoje veliki plastični džepovi koji imaju poseban korak, koji će se lako uklopiti u bocu od 1,5 litre. Prije suvozača, već dvije kutije za rukavice. Vrh ima vrlo skromne veličine, ali se njezin poklopac pretvara u neku vrstu mini-stola s dva čaša držača. Nizhny obavlja samo svoje izravne funkcije i ne sjaji. Sklopivi stolovi su ugrađeni u leđa prednjih sjedala (kako u zrakoplovima); Tablice postaju presavijeni, a leđa sjedala drugog i trećeg redaka. Da, da, treći, automobil je sedam (2 + 3 + 2)! Dok većina proizvođača automobila nastoji smanjiti dimenzije svojih mini-trgovina, Hyundai je uzeo u odnosu na struju, stvarajući model u punoj veličini ...
Mjesta za noge (i glave) u prvom i drugom redu. Treći red je prikladniji za djecu. Široko otvaranje vrata i prilično niski kat pružaju ugodan iskrcaj slijetanja. Pod je apsolutno gladak, čime se otvaraju velike značajke unutarnje transformacije. U izvornoj izvedbi (sedam sjedala) volumen debla je 523 litre. Budući da je teretni odjeljak vertikalan, prtljaga drži posebnu mrežu, tako da ne padne kad se vrata otvori. Ako uklonite sva mjesta, uz prednji dio, dobivamo teretni odjeljak s volumenom od 3178 litara. Plus intermedijarnih opcija, uključujući mogućnost implementacije prednjih stolica za 180 stupnjeva.
Postupak eliminacije nepotrebnih sjedala izgleda vrlo jednostavno, zapravo će morati Tinker. Da biste došli do mehanizama zatvarača, morate nagnuti leđa daleko naprijed, za ovo morate ukloniti naslone za glavu. Da, i vagati sjedala su pristojna. Međutim, s takvim razlikovanjem teorije i prakse nailaze na gotovo sve mini-posah ...
Sjedala umjereno kruta i imaju mehaničke prilagodbe u uzdužnom smjeru i preko ugla naslon sjedala (uključujući sjedala drugog reda), a vozač je također izložen u visini. Slijetanje je slabo različito od putnika i gotovo ne daje činjenicu da vozite mali, ali buse. Vidljivost je općenito dostojna pohvala, samo su nasloni za glavu stražnjih redova u zrcalu salona, \u200b\u200bali postoje velika vanjska ogledala za pomoć. Nadzorna ploča se također lako zanemaruje. To je samo najpotrebniji: brzinomjer, tahometar, razinu goriva i temperatura motora. Sve ostale informacije informiraju se od strane odgovarajućih svjetala ako se iznenada događa s problemom.
Kontrole se nalaze na običnim mjestima i vrlo su udobne, s izuzetkom neobičnih japanskih prekidača upravljača koji upravljaju čini se da je to sve osim mikroklime. Vanjska svjetlost okreće se rotaciju glave lijeve poluge i najprije najbliže. Udaljeno se uključuje na novčić jedan klik na nadolazeći pogon, morate ukloniti ruku s upravljača, i još uvijek slijedite kliknite tako da ne biste isključili svjetlo.
Morao sam zuriti s svjetlima za maglu. Gumb s odgovarajućim simbolom pronađen je na desnoj strani središnje konzole. Ja pritišći bilo koji učinak, još jednom isti. Neću se oko automobila okrenuti na stražnjoj magli. I gdje je prednji gumb? On je pomogao fotografa: Imati francuski automobil, brzo je otkrio mali okretni prsten na lijevom sklopku upravljača, koji je odgovoran za prednje svjetla za maglu. Na isti način (prsten na desnoj ručici), trajanje pauze tijekom rada brisača se podešava. Usput, stražnji domar također može raditi u povremenom načinu rada.
Mikroklimatska kontrola provodi se s dvije udobne rotirajuće ručke prekrivene tankim slojem gume. Jedan kontrolira temperaturu, drugu brzinu protoka zraka. Izbor raspodjele protoka je napravljen gumbima s jasnom simbolikom ...
Ovdje će biti usput nekoliko riječi o imenu automobila. Abecedna kombinacija zrakoplova (JAT) je upečatljiv tako da je sada na engleskom jeziku pod nazivom mali mlazni zrakoplov namijenjen brzom i udobno kretanje nekoliko putnika na velikim udaljenostima. Verzija je primamljiva, ali netočna. Naziv Trajet treba čitati na francuskom (Trazhhe, s naglaskom na posljednji slog), ali to znači stazu, cestu, putovanje ....
Tijekom trajet, u potpunosti potvrđuje lojalnost francuske verzije imena, ne postoji reaktivna zračna luka u svom ponašanju, barem s dvoslojnim motorom (postoji opcija s moćom i 7,7 litre delta V6 motor). Osim toga, 2 l motor ima prilično čudnu karakteristiku. Nakon eksplicitnog nedostatka trenutka na Nizakhu, motor nije u potpunosti uvrnut. Čak i kada početi s klizanjem nakon što su kotači uhvatili pouzdano hvatanje skupom, automobil se ne žuri ubrzati. Motor u isto vrijeme ravnomjerno povećava revolucije na 5000, tada se brzina postavljanja brzine značajno kapi, tako da nema smisla okretati motor.
Kleve za prijenos su kratke i ne drže se jedna drugoj. Čak i nakon prebacivanja 4500-5000 o / min. Primjetni neuspjeh se osjeća, a motor se ponovno mora odabrati od najnižeg. Čini se da su omjeri prijenosa prijenosa odabrani za drugi motor. Da, a mehanizam za odabir zupčanika mogao bi se razboljeti. Duga ručica mjenjača s pet stupnjeva prijenosa ima veliki slobodan tečaj ne samo na neutralnom, već i kada su se mjenjači omogućeni. Ulazak u prvi na vrhu, moguće je ne odmah kao da se ne može spriječiti neka vrsta blokiranja. Za otključavanje, morate zamahnuti polugu na neutralnu dok ne ostane udesno, ali u prometnoj gužvi, s čestim smjenama 1-2-1 --... Nije previše zgodan za dodatne pokrete, i U ovom trenutku netko ima vremena za umetanje automobila prije nosa.
S druge strane, mini-vene na definiciji nisu namijenjeni natjecanjima u dinamici. I neka trajet s motorom od 2 l ubrzava od nule do sto 13,1 sekundi. Ovaj pokazatelj je važan na papiru. Na pravom putu, to je značajnije, da li će automobil biti u mogućnosti brzo dobiti stotinu, recimo, od 50 km / h za pretjecanje. A s ovim zadatkom Trajet policajci ...
Volio sam se upravljač. Pojačalo ima progresivnu karakteristiku, tako da kada parking ne mora naprezati, a uz povećanje brzine, upravljač se izlije s reaktivnom silom i postaje prilično informativan čak iu okololousnoj zoni. Kočnice s optimalnom kombinacijom napora na pedalama i njegovom pokretu. Unatoč nedostatku ABS-a, savršeno su se nosili sa svojim dužnostima čak i na klizavoj pokrivenosti (zahvaljujući Michelinu gumama). Kvačilo bez komentara.
Suspenzija (prednji Macpherson, iza neovisne rijetkosti za mini-wan ove klase) osigurava najbolju udobnost, više automobila je napunjen, prazan trajet lagano skoči na nepravilnosti. Raspada u razumnim granicama. Većina se volio ponašanje mini-vena na praznoj i ravno rustičnoj ruti. Kada se kreće, čak i s velikim brzinama u kabini tiho i ugodno, ni buka motora, ni buka vjetra, i samo na oblaganju premaz čuje korijen guma ...
Korejski proizvođači automobila, uklj. Hyundai Motor Co, uspio je formirati mišljenje o svojim proizvodima kao dobro modernim, pouzdanim i istodobno relativno jeftinim (potonji u određenoj mjeri određuje cijelu kategoriju kupaca koji okreću oči na korejski automobili). Osim toga, nije potrebno zaboraviti da u ovom slučaju govorimo o mini-wen automobilu kako bismo definirali utilitaricu. Takvi strojevi tražeći nužnom, za razmatranja praktičnosti, a ne na sliku. Stvoritelji Trajet proučavali su iskustvo natjecatelja. Neka automobil ne sjaji originalnost, ali na svakom od glavnih parametara je na razini. I prema njihovom agregatu, uključujući i najpraktične troškove, iznad mnogih.
Alexander nidenz
