Test pogon Hyundai IX35 (Tucson) od 2009 SUV

Kameleon

Ove godine za Hyundai Tucson bit će posljednji. Na brojnim tržištima, ovaj parket, vjerojatno, već poslijepodne, nećete naći vatru, međutim, ako je negdje, to je ostaci stroja s takvim imenom u starom svjetlu više neće biti isporučen , Njezino mjesto će uzeti crossover IX35. Štoviše, zamjena Korejca obećava da će provesti vrlo brzo i, što je karakteristično, uz maksimalnu pokrivenost do travnja, novost će se pojaviti ne samo u zapadnoj Europi, već iu Rusiji.

Ovo vozilo za drugu generaciju Tucsona je općenito karakteristično (na tržištima Azije i Amerike, model je spremio staro ime, ali s IX konzoli). Da biste uzeli barem embrionalni stupanj razvoja: sve je počelo s prototipom IX-ONIC koncepta, prikazano točno prije godinu dana u Ženevi, a u jesen u Frankfurtu Hyundai pokazao je serijsku verziju. Budući da je jedan od glavnih konkurenata ix35 Škoda Yeti rođen dulje četiri godine, a to je sveobuhvatna podrška za najveći proizvođač samog svjetskog svijeta ...

Bez pomoći Nijemaca nije u ovom slučaju: Ix-on-Hrvatski koncept i IX35 od početka i do kraja razvijeni su u novom tehničkom centru tvrtke u Frankfurtu. U radu na robnoj verziji, ništa nadnaravno za lokalne stručnjake nije učinio, zapravo, nije imao koncept u početku odrazio moderan trend u razvoju izgleda kompaktnih crossovers, tako da dizajneri samo malo izglađuju čvrsto obojeno tijelo, čineći Prekomjerni sukob od njega i ispružio automobil na opće prihvaćene veličine. Što je karakteristično, ovdje je bio prilično logičan, čak je i obiteljska linija poput vila, kao da se odnosi na sada zdravu hyndai elantu. Tijelo ona, iskreno, utege, ali nemoguće je reći da plijen ...

To je ono što IX35 ne izgleda kao savršeno na prethodniku. Ne, teoretski nalaze neke sličnosti u njima, naravno, moguće je: uzeti barem siluetu ili dimenzije (novost je dodala samo 85 mm duljine, 20 mm širine, još 10 mm je narasla bazu na kotačima.) Ali općenito , Ix35 se percipira apsolutno drugi.

Ako još uvijek možete identificirati korejski izvana u IX35, onda unutar križanja izgleda potpuno u Europi. Dinamika, oblici, tekstura ... Recimo više kao interijer može se pojaviti na nekom njemačkom proizvodu. Naravno, to bi jedva bilo VW, ali za Opel Zašto ne? Nije najgora opcija, pogotovo jer problemi s kvalitetom materijala koji, nažalost, nipošto nisu bili rijetki fenomen u Tucsonu, ne postoji apsolutno.

Kvaliteta vozačke ploče u IX35, Alas, nije savršena, ali definitivno je viša nego u istom Qashqai ili Toyoti Rav-4. U salonu crossover instalirana prilično pristojna i dovoljno kruta sjedala, ne gori od onih koji su danas stavili na Tiguan ili Yeti. Ono što je karakteristično, nije razmazao sliku i relativno mali raspon uzdužnog podešavanja: ispostavilo se da je sasvim dovoljno, s jedne strane, s prihvatljivom udobnosti, da se čovjek stavi s prihvatljivim udobnosti za mjerač devedeset i S druge strane, ostaviti potreban minimalni dnevni boravak kao i isti dimenzionalni stanovnici drugog reda. Drugim riječima, četiri dovoljno visokih ljudi ovdje se mogu smjestiti bez mnogo poteškoća. Jedino ograničenje okomitog prostora. To se dogodilo da je sve IX35, koji je imao priliku voziti te linije, opremljeni panoramskim krovovima, koji, kao što znate, daje neke rezervne centimetere okomito i, nažalost, ne previše objektivna slika, kao u Rusiji, ova opcija ne koristi u potražnji. Ovdje je navigacija, Bluetooth hands Besplatno s značajkom glasovne kontrole, elektronički ključ i stražnji preglednik će sigurno pronaći.

To je prilično pristojno ovaj put popis opcija usmjerenih na osiguranje sigurnosti. Koreans je ovdje dodao aktivne naslone za glavu, pomažući tijekom spuštanja i preselio se na planinu DBC sustava (kontrola pomoći HillStart). ABS, ESP, pomoć pri kočenju i šest zračnih jastuka u ovom slučaju percipiraju se odobrenjem. Međutim, ovdje za nas postoji barem jedna neugodna vijest ako u većini europskih zemalja ovi sustavi će ući na obvezni popis, mi, očito, morat će platiti dodatno za svaki od njih (osim ABS i četiri jastuka). Zauzvrat, međutim, primit ćemo gotovo sve dostupnije motore: ovo je osnovna 2-litrena benzina četiri i par 2-litrenih turbo dizelskih motora s kapacitetom od 135 i 184 KS

Naš poznanik s IX35 odmah je počeo s gornjim motorom, štoviše, turboodizel od 184 konjskih snaga također je opremljen novim 6-brzinskim automatima. A to su bile iznimno pozitivne emocije: čak i samouvjerenu vuču u gotovo cijelom rasponu skretanja, veličanstvena elastičnost i apsolutna logičnost u radu prijenosa. Reakcije na plin ovdje, kao i obično, polako recipirane, ali opća slika ne pokvari dulje od 0,5 sekundi, jedinica nije ni pomislila ni u planinama.
No, unatoč tome, na mjestu kupca IX35, autor ovih prvih modifikacijskih linija preferiralo bi opciju s 136-jakim motorom. U par s MCP-om od 6 brzina, nije gori od gornjeg turbo dizela, ali je još ekonomičniji. Osim toga, on će zasigurno biti mnogo jeftiniji: imamo razliku između cijena za te izmjene može napraviti oko 100 tisuća rubalja.

Najsloženija tradicija bit će stroj s benzinskim motorima, međutim, 163-jaka jedinica Theta-II serije, iskreno, predstavljena u prezentaciji, iskreno, nije bila impresionirana. Činjenica da u nastavku nema dovoljno potiska, lako se predviđa, ali kada su četiri pokazala istu pohlepnu i pri velikoj brzini, bilo je vrijeme da se uzrujamo. Nažalost, ali Euro-5 šanse za preživljavanje atmosferskih jedinica praktički odlazi. Tu je ovdje, međutim, i dobre vijesti: Doći ćemo do nas kao osnovni neprijateljski agregati, oštriji pod Euro-4, i, nakon što se sjećao o takvoj promociji koja je dotaknula novu Mazdu3, ne bi trebali biti bolji.

Upravlja se IX35 u isto vrijeme vrlo dobro. Korejci su zamijenili hidrauliku na električnom koja je olakšala upravljač s neznatno računalnim povratnim informacijama. Međutim, to se ne ometa automobil kako bi točno propisao lukove i lako može držati putanju koju određuje vozač. Ovdje suspenzija u usporedbi s prethodnikom postala je mnogo teže udobnije manje od manje. No, role su se smanjili, tako da se crossover potpuno ponaša u putniku na asfaltu.

Što se tiče ponašanja izvan utvrđenih površina, postoje praktične promjene na minimumu: u sustavu punog pogona, Korejci su instalirali novi elektronski kontrolirani spojni, koji se također može blokirati prisilno pomoću odgovarajućeg gumba. Osim toga, crossover se još uvijek proizvodi u pogonu na prednjim kotačima i po izvršenju pogona na sve kotače.

&

Uz izdavanje IX35 Hyundai, zapravo, završilo je ažuriranje modela (samo mali restyling Santa Fe Restyling) i najavio početak masovne ekspanzije, koji će na ovaj ili onaj način utjecati na sva europska tržišta bez iznimke. A to je unatoč činjenici da je prošle godine tvrtka, prodaja 3,11 milijuna automobila i povećanje tržišnog udjela na 2,4%, postao je četvrti najpopularniji proizvođač. Rast prodaje u Europi u isto vrijeme iznosio je 26%. U Rusiji se broj automobila prodao u istom razdoblju u odnosu na prethodnu godinu, naprotiv, smanjen je za 61% (74 tisuća automobila protiv 192 tisuća u 2008.), ali to nije spriječilo Hyundai da postane četvrti u svemu Stanovi, prolazi naprijed samo Avtovaz, Chevrolet i Ford.

TEHNIČKI PODACI

Hyundai ix35

Dimenzije (mm) 4410x1820x1660
Baza kotača (mm) 2640
Prostori (mm) 170
Masa (kg) 1450
Ragge volumen (l) 5911436
Rob. Volumen motora (cm3) 1998
Max. Snaga (HP) 163
Max. Okretni moment (nm) 194
Max. Brzina (km / h) 182
Ubrzanje 0100 km / h (c) 10,7
Usp Potrošnja goriva (l / 100 km) 7.5
Cijena (trljanje) n.d.

Konkurencija

LAKTAŠ
Qashqai plungira europska tržišta za tri godine, ali sve to vrijeme on je zapravo postojao u rafiniranim uvjetima, budući da je samo Nissan mogao ponuditi kupcima tako demokratske cijene. Međutim, do sada je ovaj hendikep smanjen na minimum: u ožujku ćemo početi prodavati ažurirani Qashqai, a njezina cijena u odnosu na dorestayling verziju povećala se za oko 12% (od 753.000 rubalja). Općenito, Hyundai zadatak u tom pogledu je pojednostavljen: Da bi se položaj osvojio Tucson, dovoljno je ponuditi usporedivu cijenu.

Prvorođenče
Primanje narudžbi za prvi u povijesti Skoda Crossover Yeti Ruski brand trgovci započeli su u prosincu prošle godine, čim je Skupština modela započela u VW postrojenju u blizini Kaluga. Za manje od mjesec dana uspjeli su prodati gotovo 900 automobila. Štoviše, to vjerojatno nije granica: najjeftiniji Yeti danas košta 699000 rubalja. Istina, u ovom slučaju govorimo o verziji pogona na prednjoj strani, modifikacije pogona na sva četiri kotača s 1,8 TSI najmanje 200 tisuća skupljih. Ipak, crossover u rezervi je još jedan turbo motor od 1,4-litrenog, koji će uskoro biti na Yeti Ruski Skupštini.

KLON
Sportska prodaja u siječnju ove godine neočekivano povećana i više od 100%. I to je protiv pozadine kontinuiranog pada tržišta. Međutim, ako se sjećate da je Nissan u to vrijeme gotovo prestao prodavati Qashqai, a Hyundai nastavlja prodavati Tucson 2008 i 2009, ova dinamika izgleda prilično logično. Međutim, u vođe KIA-a ostalo je tri do četiri mjeseca: do ljeta, oni će podići obnovljene konkurente, osim toga, nova generacija modela predstavljena je na motornoj emisiji u Ženevi, a počet će se prodavati u Rusiji u jesen.


Materijal: Vladimir smještaj
 

Izvor: MKMobile Magazine [Ožujak / 2010]