Test pogon Hyundai IX35 (Tucson) od 2009 SUV

ForeEg, sjedni, dva!

Fantastična četvorka. Hoće li potpuno ažurirani Hyundai Tucson premašiti standard (Honda CR), početnik iz GM (GMC terena) i pobjednika (Subaru Forester)?

U svibnju 2008. godine, kada smo zadnji u usporedbi compact crosheris s četiri cilindra atmosferskih motora, potpuno novi subaru šumar treće generacije spretno zaobilazi sve svoje suparnike: Honda Cr-V, Nissan Rogue, Saturn Vue i Toyota Rav4. Sreća? Malo vjerojatno. Ubrzo nakon toga, mali, ali hrabar subaru ugrozio vrlo velik komad torte: naslov je najbolja SUV godina.

Međutim, budući da je ova velika pobjeda prošla neko vrijeme, a šumar je samo izlio na lovore, ne idući u nešto promijeniti. Pod kapuljačom ima isti 2,5-litreni 170-snažan suprotnost motor, s istim četverostupanjskim automatima i nepromjenjivim AWD sustavom punog pogona. Crossover tržište, naprotiv, prošao je značajne promjene, nadopunjene novim jakim igračima. Na primjer, RAV4 postao je znatno snažniji, primanje 179 konja umjesto prethodnog 166, a CR-V stoka povećao se s 166 do 180. pojavio se newbies: blizanci iz GM-a, Chevy Equinox i GMC terena, kao i druga generacija Hyundai Tucson. GM Brainchild primio je na raspolaganju sustav izravne injekcije i 182 konja s brzinom protoka od 7,35 l / 100 km uz autocestu, a zgodni čovjek iz Južne Koreje je 176 KS i 7,58 litara na sto.

Da bismo saznali tko će biti pobjednik u žestokoj borbi, vratili smo trenutni prvak i miješali ga s moćnijim CR-V, ažuriranim terenom i obećanjem Tucsona. Budući da je Rogue propao posljednji kvalifikacijski krug i nije osigurao značajne promjene, ovaj put nije postalo pozvano. Pa, za Saturn Vue 2009, ispostavilo se da je posljednja modelna godina. Što se tiče Equinox i Rav4 htjeli smo dobiti oboje, ali ideja nije uspjela, jer nitko ni drugi nije dostupan s četiri cilindrični motori u kombinaciji s punim pogonom. Možda sljedeći put ćemo biti sretni.

U međuvremenu, usredotočimo se na ovaj test. Kao rezultat toga, pobjednik vas može jako iznenaditi.

Najbolje SUV prošle godine

Kao što smo spomenuli, šumar je u ovom testu izvorno bio označen kao omiljeni koji je osvojio naša srca prije nekih 12 mjeseci. Ali ove godine je mnogo, za to se može dogoditi mnogo. Na primjer, prošlogodišnji pobjednik sada može završiti četvrti u komparativnom testu četiri automobila. (Prije nego što počnete zakazati ljutite pisma s optužbama naše adrese, podsjećam vas da je udio lavova u osvajanju naslova navode na ramenima tunzian 224-jake XT konfiguracije). Ne možete reći da više ne volimo, ne cijenimo i ne poštujemo šume, mi smo vrlo daleko od toga. Umjesto toga, u svjetlu novih prijedloga, volimo, cijenimo i poštujemo malo manje nego prije.

U testu, održanom u svibnju 2008., 170 KS Forester s brzinom protoka od 11,76 / 9,04 l / 100 km mu je omogućilo da praktički kreće cijelu klasu križanja. U zabavnom društvu 2010. godine, ovi pokazatelji ga daju na dnu popisa. Osim toga, od nas je testirao u 2008. godini, šumar 2.5x Premium težine 1.500 kg ubrzano od nule na stotine u 9,9 sekundi, koji je za cijelu sekundu bolji od Vue. Nakon 22 mjeseca, test 2.5x ograničen vaganje 1,502 kg ispostavilo se mnogo brže (9,3 sekunde), a ipak sporije od preostalih sudionika testa. Ako je 4-speed Subaru automat na razini, sada se ispostavilo da je sumnjivo nesposobni. Automatska četverostupanjska? Pita naš glavni urednik, sv. Antoine, Subaru, o čemu govorite? Hyundai, na primjer, dugo ima šest brzina. Ako je za prisilni XT od četiri brzine dovoljan, onda je atmosferski X o tome očito nije dovoljno.

Uzmi glavnu nagradu Najbolja godinama SUV-a pomogla mu je drugoj: njegova sposobnost da vuče 1.090 kg, 22 cm odobrenje, bočno ubrzanje 0,81 g, promjer obrtanje 10,5 m i koštaju $ 25 294 najbolje pokazatelje u razredu u to vrijeme. Sada smo dobili još vrijednijeg FORESTER vrijednog 26.690 dolara, ograničenu opremu 2.5x opremljenu navigacijskim sustavom, audio sustavom premium klase i satelitskom radiom, a sve to je manje od 30.000 dolara.

Čini se da u 2011. godini, Forester očekuje značajno ažuriranje, novu varijaciju umjesto automatskog stroja za četiri koraka i svježeg dizajna, izvana i iznutra. Da ostane konkurentni, potrebno je, kao zrak.
Za sve terene.

Nakon putovanja do terena, požalio sam da nismo odabrali ravnodnosno, kaže Mike Connor, zaposlenik objave. Sviđa mi se kako GMC ide, ali ne zanima me kako izgleda. Općenito, to je duga i glomazna, dok Chevy izgleda uredne i zategnuto. Pomoćnik Web Editor Scott Evans Napomene: Sviđa mi se stil interijera, iako je osjećaj tijesan. Hatch, skriven na krovu, mali prozori, široki regali u krugu i ogromnoj središnjoj ploči, sve uzrokuje osjećaj klaustrofobije. Kamion Trend Resource urednik, Ellison Harwood, dodaje: dobar šesterostupanjski automatski mjenjač, \u200b\u200bali osobno volim brzine prebacivanja ručno, uz pomoć prekidača, a ne s tim glupim + i - na strani poluge za prebacivanje brzine , Uhvatite tijek naših misli? Na terenu volimo puno, ali

Prva i osnovna vrijednost je cijena. S takvim bonusima kao navigacijskim sustavom, fotoaparat stražnjeg gledišta, kožni interijer, 18-inčni kotači, Bluetooth, otvor i peti električni pogon na vratima, teren je savršeno pakiran. Ima najveći trošak osnovne konfiguracije 29.945 USD, a maksimalna oprema će vas koštati više od svih, na 34.170 dolara. I ovdje je prvi udarac iz protivnika: Tucson nudi svejedno, osim za mlaznicu stražnjih vrata, bez što je sasvim moguće učiniti s troškom od 4,680 dolara manje.

Tada su ulja u požaru izlila prilično blijede rezultate naših testova. Unatoč najvišoj moći i najboljoj potrošnji na autocesti, teren nije pokazao ni najbrže ubrzanje ili dostojnu pohvalu za učinkovitost. Optužbe? Da, neka bude optužbe: Teren je teže za 328 kg. Da, i stil je također težak za percepciju. Vanjski dizajn Pravo otajstvo, smatra sv. Antoinom. Kvadratni lukovi? Jaz između kotača i tijela ispalo je jednostavno ogromno.

Ako zatvorite oči na izgled pobunjenika, teren je impresioniran na teritoriju. St. Antoine je zabilježio meku ovjes, s dobrom kontrolom i čistom upravljaču. Evans dodaje: Ja bih ga nazvao najopisniji automobil u grupi, jer se najbolje čini na asfaltnoj stazi. Ako to nije za njegovu visoku cijenu, razočaravajuću dinamiku i nevjerojatnu masu, terena bi postigla više bodova. Ali previše je teško ako.

 
Ispod Sunca Tucsona
Tucson je prvi hyundai crossover, dizajniran i prikupljen u Europi, a to je vidljivo. To je repetitore okretnih signala integrirani u bočne ogledala stražnjeg prikaza, a signal izmjene signala (trostruko treptanje odgovarajuće žarulje svjetlosti) i racionalizirani dizajn i sklopivi 18-inčni lijevani kotač pogoni Tucson odiše osobnost To se moglo roditi samo na toj obali Atlantskog oceana. I mi se sviđamo. Ovdje je sve jednostavno: ovo je najatraktivniji automobil u grupi, unutar i izvana. Štoviše, novi Tucson glave iznad modela prethodne generacije i dizajna i kvalitete izvršenja vjeruju. Antoine dodaje: Sviđa mi se u morskom plju.

Hyundai je bio usmjeren na stvaranje visokokvalitetnog stila i uspjela u tome. Također je izazivao izazov da napravi sportske sportove i prepoznatljive, a kad se njezini dizajneri savršeno kopirali. Očito je Hyundai odlučio napraviti novi tucson sport u svom vrlo agresivnom govorniku, vjeruje Connoru. Rezultati testa potvrđuju. Overclocking s nule do 100 km / h (8,8 sekundi) i vrijeme na kvotu (16,7 sekundi, brzina 133,3 km / h) najbolje u grupi i bočno ubrzanje (0,79 g), osam (28,5 c, bočno ubrzanje 0,58 g) i kompletno zaustavljanje od 100 km / h (36,58 m) je inferiorno samo do šume bez težine. Osim toga, iz svih Tucsona testiranih u ovom testu, najmanji povremeni valjci na slalomu pokazale su se, što može biti hrabro otpisati na krutu suspenziju.

Ali ovi teški amortizeri, na naše nezadovoljstvo, imaju slabu stranu. Na putu, pretjerano agresivan Hyundai daje sve nepravilnosti nego ih upija. Suspenzija je izuzetno teška, ali ne tako prikupljena, poput Honda ili GMC-a, kaže St. Antoine. Nisam dogovorio naše suce i električno vodstvo. Kola upravljača čini se umjetnim i nepotrebno grančicama, vjeruje da Connor vjeruje. Uz iznimku suspenzije i upravljača, kao i druge stope plastike u kabini i sjedala šivanja, ne otkrivaju nedostaci. 2,4-litarski motor je energičan i sastavljen, šesterostupanjski mjenjač glatke i osjetljivog, a cijena uzrokuje šok i trepid. Pokušajte pronaći još jedan sportski crossover, vrijedan manje od 30.000 dolara, s Bluetooth i visokokvalitetnim akustičnim sustavom, navigacijom, panoramskim otvorom, kožnim grijanim sjedalima, satelitskim radiom i strmim podizanjem / spuštanjem. Neka vam pomognete malo: ne možete naći nikoga.

Tijekom sljedeće dvije godine, Tucson neizbježno nasljeđuje 2,4-litreni motor iz Sonate, s izravnim ubrizgavanjem goriva s kapacitetom od 200 KS. A ako Hyundai, osim toga, popraviti tvrdi ovjes i umjetno volan, onda suparnici će biti vrlo teško.

 
visoka točnost
To je slučaj kada stručnjaci iz Honda činio sve što je pravo, kaže Harwood o CR-V. U stvari, Honda i dalje iznenaditi našu zahtjevnu tvrtke. 2,4 litara dOHC 2010, koji je došao zamijeniti bivši jedinica, naznačen time višom kompresije (10.5: 1) u velike veličine usisnim ventilima i više volumnu otpuštanje, kao i povećana do 180 stoke uzrokuje 16-ventila otključan zavist. Obožavam ovaj motor, Evans je priznato. Lako se vrti i pruža izvrsnu trakciju u cijelom rasponu okretaja, zahvaljujući kojima postoji osjećaj da je CR-V je najviše nestašan u skupini, iako zapravo nije.

Možda zbog volan, hvaljen za organski, kao i idealnu težinu koja čini Honda kontrolu na navijanje planina serpentina Ribywood s istinskim zadovoljstvom, prema St. Antoine, Honda je osjetio varljive brzo. I za razliku od Tucsona, ponekad teško, Honda suspenzija bila umjereno mekana, osjetljiv i poslušna, na bilo kojoj vrsti podloge. Najbolji auto izvan ceste, a na asfaltu, također, kaže Evans.

Unutar bogatog, savršeno obavlja salonu, gdje smo našli navigacijski sustav, stražnji pogled kamere, Bluetooth, satelitski radio, kožna grijana sjedala, automatski klima uređaj s dvostrukim zona, Honda talenti i dalje nas oduševiti. Iznenađujuće elegancija za ovoj cjenovnoj kategoriji, Harwood primjećuje. Najbolji materijali u uređenju interijera u skupini. Honda ima sve, od kvalitete kože na kvalitetu svakog plastični dio u kabini, red veličine veći od onoga suparnika. Connor Napomene: odličan interijer izvedena, osjećaj mase slobodnog prostora, prostranost, podesivi naslon stražnje sjedalo, najveći prtljažnik (obožavam ovu policu) i masu pretinaca na središnjoj konzoli.

Naravno, to nije bilo bez malih nedostataka. pet koraka automat spomenuti, na primjer, nema ručni način rada i prebacuje grubo, što nije vidljivo iz Tucsona. Neki pronašao papučica kočnice nije pretjerano osjetljivi, dizajn je prosjek, a CD izmjenjivač za 6 diskova moralno zastario. No, to je sve malo.

Po osjećaj kvalitete, visokokvalitetnih unutarnjih materijala, točnost u dizajnu dijelova, računao bih ovaj automobil na višu klasu, kaže St. Antoine. Harwood opisuje Hondu tako: Ovo nije samo dobro rješenje za crossover, uzrokuje potpuno različite emocije. On zadovoljava sve potrebe. I to je istina.


1. mjesto: honda cr-v 4wd ex-l
Prikupljena suspenzija, visokokvalitetni materijali, savršen motor.

2. mjesto: Hyundai Tucson AWD Limited
Tvrdi ovjes i nejasan upravljač, inače brzi i prikupljeni crossover, dostojni pozornosti.

3 Mjesto: GMC terena AWD SLT-1
Newbie iz GM je savršeno pakiran i ne dopušta propustiti, iako je preskupo i teška.

4. mjesto: Subaru Forester 2.5x Premium PZEV
Arbaični mjenjač s četiri brzine i mala snaga: bivši prvak pristaje.

Izvor: Trend motora.