Test pogon Hyundai IX35 (Tucson) od 2009 SUV

Sve fotografije Hyundai IX35 (Tucson) od 2009

Nevidljiv

Hyundai Tucson.

Motor
Vrsta benzina v6.
Radni volumen, cm3 2656
Max. Moć, l. P. za rpm. 175/6000.
Max. Trenutak, nm na rpm. / Min. 241/4000
Prijenos Avt., 4-art.
Dinamika
Maksimalna brzina, km / h 180
Ubrzanje 0100 km / h 10.5
zajednički podaci
Potrošnja goriva (grad / ruta), l / 100 km 19 / 12.4
Baza kotača, mm 2630
Duljina, mm 4325
Širina, mm 1795
Visina, mm 1730
Masovno rezanje., Kg 1678
Cijena, trlja. od 908 900.
On se može popeti na planinu, čak i ako se dio kotača odavno vrti u zraku

Što bi Hyundai Tucson mogao biti nezapaženo? Dok nisam rekao fotograf da je ovaj parka stalni vođa prodaje, Andrei je bio sveti uvjeren da je Tuškan iznimno rijetka zvijer na ruskim cestama. Automobil se spaja s protokom, ne ističu se u obliku, niti boju. Unutrašnjost je jednostavna za sramotu, osobito u našim danima, kada su čak i Kinezi naučili kako stvoriti prilično pristojne salone. Ovdje je kraljevstvo jeftini materijali i jednostavni oblici. Naravno, ovom asketizmu se postupno navikne na to, jer su sve potrebne, stvaranje udobnosti opcija i rade na izvrsnoj. Ovaj stidljiv pače, možda, i dosadno je, međutim, ima jedan od najboljih likova u kvartetu.
Špijunski stroj
Jedan od najneposjednijih urbanih SUV-a, ima mnogo više njih nego što se čini
Unutarnji hromi na obje noge
Takav dekoracija danas ne dopušta čak ni kineske proizvođače automobila
U gradu, zahvaljujući snažnom 2,7-litarskom motoru, Tucson živi vrlo organski, bez kontroverze aktivnog ubrzanja i manevara. Istina, za to morate malo ući u automobil, jer je stroj iznenađujuće promišljen i necijenjen. Pedal otkucaje često daje manji učinak od glatkog, ali na trenutak asertivno overclocking, ne dajući prijenose za prebacivanje prijenosa. Usput, automatski mjenjač ima ručni način rada. Hyundai Jedino u našoj skupini pouzdano usporava motor kada se zupčanik pomiče. I za vožnju na Tucsonu vrlo je lijepo, motor je pametno ubrzava ozbiljnim brzinama, ostavljajući daleko iza braće na testu, osim što je Nissan X-staza blizu narednih prilika. U isto vrijeme, korejski je ravnodušan prema onome koji prevlake ispod kotača, postoje li jame i koje su veličine. Gusta, ali udobna suspenzija iznimno leveals asfalt mikro relee. Akustična udobnost također Lames, očito je prepoznatljiva značajka klase urbanih SUV-ova. Pozadina buke podijeljena je u dvije zone: tutnjava dolazi odostraga, kao da se otvori prozor, a prednji dio rijeke u obliku slova V prati ispred.

Na prvi pogled, vidjeti u Hyundai talentiranom prolazu je vrlo teško, kao geometrija i dobra, ali boli nisko. Za provjeru skroman, slavno je oslikana rizičnim poljima. Zahvaljujući dobromoričnoj elektroniki, može se penjati na planinu, čak i ako se dio kotača odavno vrti u zraku! S nama, tijekom testa, legendarni Land Rover otkriće je otišao, i, s obzirom na nedostatak previše dubokih kraljeva, osjećao se na klizavoj glinenim stazama malo više sigurniju od gradskog Jacka!
Svi razmjezi automat
Ogromne kašnjenja u prebacivanju i visini na vrhuncu cirkulacije prelazi mogućnosti prekrasnog motora V6
Slomljena cesta?
Ah, slomljena cesta i normalna je cesta!
Još ne traktor, ali na
izvan ceste se osjeća kao kod kuće
Skroman
gledanje Tucsona demonstrira izvrsna svojstva na bilo kojoj pokrivenosti
OBLIKOVATI
Prvi prikaz 2004. dizajn pod vodstvom Thomas Burklea (Thomas Burkle)
Van
Slika ovog automobila bila je iznenađujuće brzo navikla i vjerovati da mu je vrlo teško. Ne, nije zastario. Samo sam se navikao na njega, a to je nesumnjiva kvaliteta njegovog dizajna. Ekspresivnost lica se formira očito neobično visoko smješteno gornju liniju odbojnika. Od ovog automobila impresionira dobro i pouzdano zaštićenu tvrđavu. Biti će korisno kada parkirate u metropoli, kao i na oluju snijega i pješčanih vegana. Bočna silueta je karakterizirana umjerenom dinamikom, ali lukovi kotača i široko penjanje na dnu tijela s nekim kutovima mogu se činiti nepotrebnim volumetrijom. Neosporno je da je kratki stražnji nabubri dostojanstvo SUV-a, ali ne i njegove umjetničke kvalitete. Nažalost. Iza njega, nesumnjivo, crossover: na zalihi i mišićnosti, i sestra u obliku hex prozora peta vrata.
IZNUTRA
Vjerojatno je to najhladnije i razumljivo unutarnje rješenje u testu. Na T-oblikovanoj ploči instrumenata, prihvaća se samo srebrna obloga na središnjoj konzoli i maska \u200b\u200bkombinacije instrumenta. I prijelaz plastike ploče s instrumentima na presvlake vrata izgledaju organski, pa čak i elegantni. Istina, od crne malog mraka
POGON NA ČETIRI KOTAČA
Hyundai Tucson opremljen je sustavom za zaštitu okretnog momenta (TOD) na zahtjev. Prijenos zakretnog momenta provodi se kroz viskoznog učinka samo-blokiranja s elektroničkom kontrolom. U uobičajenom načinu rada prijenos prenosi 99% okretnog momenta na prednju osovinu, a stražnja osovina je spojena kada su prednji kotači skliznuli pomoću elektromagnetske spojke. Priključak se događa s opipljivom kašnjenjem uz poticaj. Off-Road je mogućnost blokiranja spojke među osi kako bi se prijenosni prijenosni prijenosni do stalnog načina punog pogona.

Paket
Od dvanaest razina konfiguracije SUVS Tucsona, tri najjednostavnija uređaja u potpunosti su lišeni punog pogona i opremljeni su isključivo dvoslojnim jedinicama i mehaničkim mjenjačem. Malo više od pet modifikacija pogona na sve kotače, izvrsne stupnjeve opreme i vrstu prijenosa. Sljedeća faza dizela, dostupna je i mehanika i strojnog pištolja. Two-litre Tucson je okrunjen piramidom, proizvedenom samo s automatskim mjenjačem, pogonom na cijelom kotaču i kompletnom paketu.
Baza kotača, mm 2630
Duljina, mm 4325
Širina, mm 1795
Visina, mm 1730
Volumen prtljažnika, L 644