Hyundai IX35 (Tucson) testna vožnja od 2009. SUV

Hyundai IX35 testovi na temelju domaćeg tla

Ruska praksa vožnje Hyundai IX35 ... glavna stvar koju danas rade u Hyundaiu i Kiji, a to više nije tajna, povećava troškove marke. Korejci razumiju: Naučili su izrađivati \u200b\u200bautomobile, kupac im vjeruje.

Ostaje uvjeriti ljude da kupuju svoje automobile po europskim cijenama, što je malo teže. Moramo se popeti iz kože. Izgradite, na primjer, izložbeni salon u središtu Moskve. Vrsta sobe u kojoj se automobili ne prodaju, ali su muzejski eksponati. I, naravno, prikazati moderan IX35 na tržište. Crossover, tvrdeći da da bilo što ako je uhvatio Japance po cijeni. Sada domaćice ruskih megacita mogu napustiti dosadnu Toyotu RAV4 i konačno promijeniti garderobu automobila.

Tvrdi teritorij
Uzeli smo Hyundai IX35 za malo tijesto na ruskim cestama i plažama. Tijekom talijanske prezentacije nije bilo dovoljno dojmova u inozemstvu. Na našem asfaltu, dizelska verzija više nije izgledala tako mekano kao što je izgledala na Apeninima. Sticanje je postalo uočljivije. Na neravnim valovima autoceste Volokolamsk, također je puzala vertikalna gradnja. Na češljanju ruralnih cesta pronađene su vibracije na tijelu. Općenito, u domaćem okruženju SUV je postao 30 posto nemirniji, poput mnogih stranih događaja koji padaju na naš teritorij. S izuzetkom dvije ili tri premium brenda


Dobro je kad se nešto može uhvatiti u unutrašnjosti


Cijeli potencijal crossovera izvan karata smanjen je na tri gumba

Off -Road također nije bilo dosadno. Odabrali smo napušteni kamenolom podmornice, gdje sportaši na motociklima križanja obično treniraju. Sve se tamo dogodilo prema scenariju Classic za crossover: isključiti ESP za rad s plinom s nosom kako bi pregrijao spojku svih pogona.


Odaberite između benzinskog motora s dva titra i dizelskog motora? Samo dizel!


Ovjes je sadržavao samo malo udobnosti, sporta, stabilnosti ...

Čekaj, bio sam zagrijan
Ulazeći na prekriženo područje, prvo primijetite koliko je svjetlost krata samo 170 mm i koliko su oskudne šetnje korejskom ovjesom. Toliko su skromni da je jedan od stražnjih kotača neprestano družio, uravnotežujući u zraku i prisiljavajući elektroniku da kontinuirano ometa kočne jastučiće. Nakon što se počnete brinuti za prednji branik. Iako je za crossover prilično visok, ali dvostruki dizelski dizel s udarcem od 392 Newton metra čini ga premašile racionalnu brzinu izvan rocka.


- Stražnji red zatamnjen je za dvije odrasle osobe i jednog uskog tinejdžera

- Oko je uklonjivo, ali baraka uključuje da već nije loše

Nakon što ste usvojili geometriju tijela i zavjerovali se odvažnim motorom, idete još više neredno, isključujući Esp. Skočite u parapet i primijetite da je elektronika uključena na sebe. Ona pristaje ući u način mirovanja, ništa više. Stoga pokušavate držati upravljač ravno i pritiskajući garnituru.

Konačno, naučivši prevariti uspavani ESP, vješto manipulirajući plinom, olujnim pijeskom. Dok spajanje pogona na sve kotače, oponašajući jeftinu kino strast, ne počinje šaputati nešto poput: moj tigar, ja gorim. Zatim se zaustavite, uključite svoju omiljenu radio stanicu i opustite se dok se mehanizmi trljanja potpuno ohlade. Klasika parketa žanra. Ruski test bio je vruć i težak, ali bez neugodnih iznenađenja.


Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova



 

Izvor: Časopis 4x4 [listopad /2010]