Hyundai IX35 (Tucson) testna vožnja od 2009. SUV

Hyundai IX35: Nije čistina

Kolesa.ru upoznajte se s novim nasljednikom Hyundai IX35 slučaja Hyundai Tucson, istovremeno iznenađen svojim osobljem i gledajući cijenu u mislima.

Vlasnici Hyundai Tucson zauvijek napustili su montažnu liniju ne bi preporučili da parking pored novog IX35 previše razlike. Korejski dizajneri nisu uzalud jedu svoju rižu: grabežljivi front, koraci na krilima i profil koji kopira Infiniti ex, uzrokuje asocijacije s skupljim crossoverima, a ne samo izvan.

Unutar IX35 nije manje zanimljivo. Upravljač s zadebljanjem za ispravno prianjanje isprekidao je gumbima (među kojima čak i glasovna kontrola); Na vrhu središnje konzole nalazi se zaslon u boji s navigacijskim sustavom (!) I senzornom kontrolom (!!). Odvojena klimatska kontrola, puni električni paket, sustav stabilizacije i blokiranje središnje diferencijala u mlađem korejskom crossoveru sve je kao kod odraslih. Gumb za pokretanje motora i gnijezdo za iPod nikoga neće iznenaditi. Istina, činjenica da se Appleov proizvod iz nekog razloga odbio povezati s testnim automobilom prije toga spojili smo isti iPod na Lexus GX460 i on je ispravno funkcionirao. Možda je igrač bio arogantan?!

Kvaliteta izrade je prilično vrijedna. Osim ako viziri iznad brzinometra i središnji zaslon nisu pričvršćeni nisu tako čvrsto kao, recimo, obloga vrata ili plastika središnjeg tunela.
Uređaji su optimalni, savršeno čitljivi. Oni su bili prvi koji su predstavili japanske inženjere, a sada to često želi oko europskih, pa čak i korejskih automobila.

Pod haubom našeg subjekta, Hyundai IX35 je motor s dva titra s automatskom kontrolnom točkom. Reakcija na papučicu plina je odskačena i neaktivna samo kad je u pitanju naglo ubrzanje, stroj će prvo razmisliti. Način ručnog prijenosa pomaže: ima ih šest, ali skakanje sa šestom, recimo drugom, ne stvara nikakve probleme.

Upravljanje kompaktnim Hyundai crossoverom je na nekim mjestima lako i ugodno. Na upravljaču se osjećate dovoljno da prepoznaju nultu zonu. Stroj je ljuljan u brzim i oštrim zavojima, ali ix35 asfaltna manevalnost za ovu klasu automobila daleko je od lošeg.

Odlučili smo se da se ne krećemo daleko na van -road, iako smo čak imali i šanse da izađemo iz plitke močvare. Iako je intersozni diferencijal, značajan kut ulaska (24 stupnja) i sustav pomoći tijekom spuštanja dobar je arsenal, ali čišćenje ceste od 170 mm uzrokovao je budnost.

No, neravnom ruralnom cestom, trideset pete pokazalo se ravnodušnim. Nedostatak asfalta, male i srednje nepravilnosti ne ometaju crossover kako bi zadržao brzinu i ne ometao putnike urgrom.

Cijene za trideset peta započinju s 899.000 rubalja za crossover pogona na prednjim kotačima s dvolitarnim motorom i mehanikom od 150 konjskih snaga. Za stroj ćete morati platiti 80.000 (!!!) rubalja, a za sve -Wheel pogone 168.000 rubalja u osnovni iznos. Diesel IX35 s mehanikom i motorom od 136 konjskih snaga koštao je 1.219.900 rubalja, a automat i prisiljen do 164 KS. Motor će koštati 1.335.900 rubalja.

Nije istina da su Korejci već napravili svoj najveći korak naprijed, nakon čelnika svjetske automobilske industrije. Oni i dalje idu brzo, samouvjerene korake, vrlo malo inferiornije od Nijemca i Japanaca kao i količine automobila. Međutim, u broju traženog novca, obitelj I i IX i dalje to dokazuje.


Automobil osigurava Dakar Auto Center, službeni trgovac Hyundaijem

Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
 

 


 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj 2010]