Test Drive Hyundai I800 (N-1) od 2008. minivan

transformacija sposobnost

Hyundai H-1: minivan sa velikim mogućnostima

Naravno, o udobnosti brod iz kabine pilota ne sudim. U međuvremenu, Hyundai H-1 ima ne samo ogromne mogućnosti za transformaciju kabine, ali i nipošto skromnih karakteristika dinamičkih. To je brz i agoned, a ako se ispostavi da u lijevom redu, to ne uzrokuje iritacije, kao u slučaju neke bezobrazna gazela.

Takve sposobnosti su ogleda u izgledu H-1. On nipošto nije mala, ali ne izgleda oštra, nego mišićav i brzo. FAQ Male dijagonale svjetla, originalni rešetka hladnjaka, vire, snažan odbojnik s grabežljivih dresove od usisnika zraka. Hauba se spušta pod istim kutom kao i vjetrobransko staklo. Ove dinamičke linije su završili po spojler na poklopcu prtljažnika s ugrađenim u stop signal.

Salon-dizajner

Sjedalo vozača, kao iu većini kombija, nalazi se prilično visoka, ali je prikladan za sjesti i prilagodbe omogućuju da se do željenog mjesta, iako poteza stupa upravljača samo okomito. Prednja stakla i ogledala su opremljeni električnim pogonima, što je standard. Sva tijela upravljanja su pri ruci, i pored stupa upravljača nalazi se gumb odgovoran za rad ventilatora za putnike na stražnjim sjedalima. Doista, zašto topao ili hladan cijeli salon, ako nema nikoga iza sebe.

Klizna bočna vrata i udobna papuča olakšati spuštanje putnika. Na dva reda sjedala za vozača može udobno smjestiti šest osoba. No, cijela čar je u tome što je unutrašnjost se može sastojati, ovisno o cilju koji je vlasnik uklet. Sjedala su lako okrenuti licem jedno drugom, postavljanje nešto poput prostora za pregovaranje kotača. Stražnja fotelje također razvijao, presavijeni ili potpuno ukloniti iz salona. Obično možete ostaviti samo dva mjesta za vozača i suvozača, okreće Hyundai H-1 u kombi za prijevoz robe. No, čak i na suvozačevom verziji, puno prostora ostat će u prtljažnom prostoru punom čizma. Osim toga, postoji mnogo džepova, pretinaca i niše za bilo koje male stvari u kabini.

Jednostavan lik

Prema putovanjima, Hyundai N-1 je vrlo blizu osobnih automobila. Na primjer, samo sam se divio njegovom upravljivošću. A onda recimo: Dizajneri su uspjeli prisiliti disk na stražnjim kotačima s malo manje od pet metara da se odvijaju unutar 5,6 m! To doprinosi računalu, koji u isto vrijeme, u isto vrijeme, dobre povratne informacije. S brzinom okretanja, upravljač je težak i pokazuje svoju oštrinu. Iako je to u potpunosti ništa s ovim razredom, odlučio sam iskusiti njegove sposobnosti, prolazi nekoliko puta s dobrim driftom. Čak iu takvim situacijama, automobil je bio savršeno kontroliran, lako se vraćao u željenu putanju.

Od Hyundai, čak i unatoč njegovom izgledu, još uvijek ne očekuju posebne akne. I uzalud: ovo je minivan s likom Sprinter, više od jednom tijekom putovanja, koji je uzrokovao Lidhachov donji pogled. Natjerati ga da počne s klizanjem bez posla. Pogotovo jer sam umjerena kruta papučica spojke omogućuje vam da se osjećate sjajno kada se okretni moment jedinice za napajanje dolazi na kotače. Iako se podaci o dinamici ne daju, mogu svjedočiti da su vrlo dobri.

Štoviše, ubrzanje će biti sigurna i ujednačena, ako na vrijeme prebacivanja prijenosa mehaničkog mjenjača 5 stupnjeva prijenosa. Srećom, ne postoje problemi s tijekom poluge, ali gotovo je nemoguće pogriješiti u izboru brzine. Postavke suspenzije imaju i prilagodbe aktivnom kretanju. Čak i na okretima kočije valjci nisu sjajni. U isto vrijeme, vodeći napeti razgovor stražnji putnici neće se žaliti na cestovnim udarcima i nepravilnostima, jer gutaju gotovo nezapaženo. To jest, u smislu udobnosti minivana, vrlo usporediv s dobrim automobilom.

Ali pravokutna bočna ogledala poput kamiona. A ovo je veliki plus: lako se kretati u urbanom toku i parkiranju. U isto vrijeme, kada parking ne zahtijeva od njih da spuste kotače i tako viđeni.

Uvredljiv na tržištu

Važno je napomenuti da je dinamika rasta prodaje u razvijenim Hyundai tržištima u prvih triju. To svakako doprinosi očiglednoj želji tvrtke za promjenu tradicionalnog odnosa prema svojim proizvodima. Najnoviji modeli su malo u kakvi su odnosi inferiorni od natjecatelja iz Europe i Amerike. Da, a cijene više neće nazvati damping, oni polako, ali se sigurno približavaju srednjoj razini. H-1 će koštati budući vlasnik u iznosu od 25417 dolara na 31,206 USD, ovisno o konfiguraciji i jedinici napajanja. To znači da će korejski minivan morati ući u prilično tešku borbu s takvim strojevima kao što je Mitsubishi prostor vagon, Dodge Caravana, Renault Espace i VW Caravelle. Čini se da Hyundai ima šanse ako ne pobijedite, to je dostojno sudjelovati na tržištu. Štoviše, glavni adut u ovoj igri može biti ne samo cijena, već i atraktivna vrijednost rezervnih dijelova i održavanja. Osim toga, postoji svaki razlog da vjeruju da će potražnja za minivanima u Rusiji, kao iu mnogim drugim zemljama, rasti.

Andrei Osipov

Izvor: Novine "CAR IZSTIA" [№3 (6), 2002]