Test Drive Hyundai i800 (n-1) od 2008 Minivan

Test Drive Volkswagen Caravelle i Hyundai H-1: borba u težini utega

Kolesar Portal je saznao kako putnici imaju veliki minibus na svakom od sjedala, bilo da je vozač prikladan za kontrolu velikog stroja u gradu i koji kombiniraju motor i mjenjač je bolji kao višednevni stroj.

Dominacija kompaktnih predstavnika s trećim blizu nesvjestan trgovcima automobilske zabrinutosti bez grane savjesti pokušava biljka, a odrasli često čine potencijalni kupci obratiti pozornost na prostranije automobile.

Ali nitko se ne žuri da ih kupi. Stanovnici megakola doživljavaju veličinu minibusa, u kojima se moraju gurnuti u bliskom gradu. Netko plaši cijenu, a netko jednostavno ne odlučuje postati vlasnik minibusa. Ovdje su proizvođači minibusa na komercijalnom odjelu, koji prodaje takve automobile organizacijama za službenu uporabu.

Ali koliko je minibus korisno i prikladno u rukama velikog obiteljskog čovjeka, pokušat ćemo saznati s primjerom Volkswagen Caravellea i Hyundai H-1.

Oba automobila su u srednjoj klasi između putničkih minivana i putničkih kombija. I moram reći, ova klasa nije potpuno brojna. Osim testnih automobila, to se može pripisati, osim što je Mercedes Viano i Toyota Alphard, koji su skuplji i boriti se za kupce s Volkswagenom multivan najopažom verzijom transportera. Karavella je više demokratska, au svojoj cjenovnoj kategoriji Hyundai H-1 jedini izravni natjecatelj.

Vanjski podaci za takve automobile faktora nisu ni sekundarni, već tercijarni. Međutim, njihovi obožavatelji će se naći na sjeckanom strogosti Folksavagena i azijskog glatkoće Hönde. U svakom slučaju, oba minibuse su izdužena kocka, budući da je taj oblik koji je najprikladniji za praktičnu organizaciju unutarnjeg prostora.


Putnički odjeljci i Nijemci i Korejski imaju dva reda tri kreveta koji razdvajaju sjedala, na kojima se svi putnici neće biti nagurani na zalihi slobodnog prostora. Osim toga, oba automobila nude kompletan set džepova, držača čaša i individualnih deflektora za puhanje svima koji će biti u kabini. I njemački automobil također ima zavjese na prozorima. U trećem redu, lakše je pasti u Volkswagenu zbog najlakše transformacije ekstremnog sjedenja drugog reda. Ali u H-1 možete ići s obje strane: klizna vrata su na desnoj strani i s lijeve strane.

Ako je potrebno, i automobili se mogu pretvoriti u kamione, preklapanje ili uklanjanje putničkih mjesta na sve. Štoviše, u transformaciji, pokazala se da je Hönde malo naprijed: stražnji dio kauča trećeg reda može se presaviti u dijelovima i transportirati šest ljudi zajedno s dugom stranom desne strane. Karavellahov posljednji kauč i, sklopivši ga, tri sjedala se automatski gube.


Razlike u vozačkoj zoni su znatno više. Volkswagen nominalno ninest. Za razliku od punopravnog pojedinačnog nuklearnog sjedenja Hyundai H-1, na klupi pored vozača Karavellas moći će se pritisnuti. Istina, to neće biti ugodno u ovom slučaju bilo tko. Osim toga, prednji putnik Hönda, ako je potrebno, može se slobodno kretati u drugi red i natrag, bez napuštanja automobila.

No, u smislu ergonomije vozačkog sjedala, Volkswagen je tradicionalno na visini: upravljačka tijela svih sekundarnih funkcija automobila nalaze se u logičnim i intuitivnim mjestima. Da, a salon izgleda dobro. Hyundai H-1, do i velikim, i nekim pritužbama. Vozač korejskog automobila nije dovoljan za podešavanje upravljača na odlasku i desnom naslonu.


No, razlike u tehničkoj opremi između testnih automobila pokazala se toliko toliko da smo se najprije nasmijali objektivnosti takve usporedbe. Činjenica je da se pogon na prednjem kotaču Volkswagen Caravelle došao do nas s dvoslojnim turbodizelom s kapacitetom od 102 konjske snage i mehaničkom mjenjaču, dok Hyundai H-1 je potaknut stražnjim kotačima, 174-snažnim benzinskim motorom 2.4 i automatski.


Ali nismo pronašli nikakve druge opcije za minibuse. Tako ćemo saznati koja kombinacija je prikladnija za veliki minibus.

Počnimo s Hyundai H-1. Unatoč znatnoj nadređenoj moći, benzin korejski gubi dizel njemački u vučnom trenutku. Osim toga, Hönde je gotovo 200 kg teže, a zajedno s glatkim, ali ne-povijesnim četverostupanjskim autoratonom Overclock H-1 do 100 km / h za beskonačnu 18,5 sekundi. U gradu, naravno, karakteristike brzine nisu toliko važne, ali na stazi će se morati premjestiti nad vagone cijelo vrijeme, jer će svaki pretjecanje biti ček za živčani sustav. S druge strane, vi ćete ići nadalje, pogotovo s šesterobilnim putnicima na brodu. No, pristojan benzin četvrti Hyundai nakon 3000 revolucija već je eksplicitno nedostatak.

Volkswagen nije mnogo brži. Međutim, vrhunac zakretnog momenta koji je dostupan u dizel s 1500 okretaja omogućuje karavav da se premjesti sigurnije, osobito ako brzo zamotajte jasnu polugu mehaničkog mjenjača. A najzanimljivija stvar je da se ispostavilo da je zvuk motora traktora Volkswagen pokazao da je primjetno tiši od Hyundinog benzinskog motora.


Vječno pitanje o pogonu na kojem je bolji kotači, u slučaju minibusa rješava se u korist Volkswagen Caravelle. Ako se, prilikom vožnje na asfaltu, razlika je praktički neprimjetna, a zatim na zoyarey paket cestu, pogon na stražnjim kotačima H-1 morao je pokupiti svaki okret. I ledene jame, prekrivene snijegom, postali su za Hyundai, s iskrcanim hranom, preprekom čak i na gume.


Sumiranje, možemo reći da su oba automobila bila dostojna suparnika, a neke globalne prednosti nemaju jedni druge. To su vrlo funkcionalni i zgodan automobili koji će biti neugodni asistenti u velikoj obitelji.

Putnici drugog i trećeg retka, kao i prtljaga bit će nešto prikladniji u Hyundai H-1, vozač je definitivno u Volkswagen Caravelleu. Istina, njemački minibus ima veliki popis dodatne opreme i opreme, uključujući i za organiziranje putničkog prostora. Ali cijena u ovom slučaju će primijetiti gore.

Da, i teški dizelski motor za teške stroj bolje od korejski proizvođač također je bio uvjeren. U vrijeme pisanja ovog materijala, bilo je o činjenici da je Hyundai H-1 2.4 u uklanjanju iz isporuke u Rusiju. Umjesto 174-snažnog benzinskog motora, H-1 automatski mjenjač primit će 2,5-litreni turbodizel s kapacitetom od 170 konjskih snaga.

Trošak Volkswagen Caravellea i Hyundai H-1 na ruskom tržištu
Volkswagen Caravelle - od 1 368 600 do 2 223 600 rubalja
Hyundai H-1 - od 1 269 900 do 1.414.900 rubalja

Uredništvo Kolesa.ru zahvaljujući auto centru klasika i auto centra RRT-Piskarevsky za osigurane automobile.

Izvor: Časopis "kotač" [ožujak 2012]