Hyundai Elantra limuzina testna vožnja od 2010. godine limuzina

Strogo ćemo prosuditi

Prije nego što smo imali vremena voziti prvu Skoda-oktaviju prikupljenu u Kalugi, General Motors, najavio je početak proizvodnje limuzine Opel-Astra u Rusiji. U istoj cjenovnoj skupini - Hyundai -elantra koja ovdje još nije postala sjajna. Natjecatelji su uspoređivali Sergej Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnav.
Hyundai Elantra
Sedan je debitovao 2007. godine.
Motori: benzin 1,6 i 2 L (122 i 143 KS)
MEZABOX: Mehanički 5-stupanjski, automatski 4-stupanjski (s motorom od 2 L).
Kompleks: 6 razina.
Cijena osnovnih konfiguracija: 489 000 - 684 900 rubalja.
Škoda Oktavija
Model je započeo u proljeće 2004. godine. Od kraja 2007. godine automobil je proizveden u Kalugi. Opcije tijela hatchback, karavan.
Motori: benzin 1,4 - 2 L (80 - 160 KS); dizel 1,9 L (105 KS)
Mjenjač: mehanički 5-stupanjski (s motorima 1,4; 1,6 i 1,9 L) i 6-stupanjski (2 L); Automatska 6-stupanjski (1,6; 1,9; 2 L).
Kompleks: Classic, Ambiente, Elegance, L & K.
Cijena osnovnih konfiguracija: 499.000 - 999.000 rubalja.
Opel Astra
Automobil se pojavio 2003. godine. Hatchbackovi s tri i pet vrata, Station Wagon se proizvodi, od 2007. godine limuzina je dodana u gamu. Od veljače 2008. osnovana je skupština u Rusiji.
Motori: benzin 1,6 - 1,8 litara (115 - 140 KS)
MEZAK: Mehanički 5-stupanjski, automatski 4-stupanj (s motorom od 1,8 L)
Kompleks: Essentia, uživajte, Cosmo
Cijena osnovnih konfiguracija: 497 000 - 622.000 rubalja
Plastična skica
Automobili neprestano rastu u veličini, struji i cijeni. Svi su djeca našeg vremena - ubrzavaju znače, a mi imamo pravo povećati zahtjeve. A ako je pobjednik otkriven u testu, mora biti poražen.
Čak mi je malo žao zbog Endre - dobar automobil. Ali pao je u vrlo jaku, ambiciozno društvo. Dakle, i potražnja je više izgrađena. Zato ogromni bijeli plastični gumbi izgledaju Alapo. Ne štedi, već iritira plavo pozadinsko osvjetljenje, koje se, srećom, može prigušiti barem malo. Čak ni razigrani ovalni prozor ne ublažava osjećaj jeftine plastične masovne kulture.
Mekano, bezoblično sjedalo samo po sebi nije tako loše. Ali u ovoj klasi, posebno u ovoj skupini cijena, već je usvojeno nešto zanimljivije. Ali jednostavne, domišljate sklopke na pari, po mom mišljenju, nisu lošije od novih elektroničkih uređaja.
Salon nije rekordan, ali prilično prostran, prtljažnik je također pristojan. To je samo na stražnjem dijelu poklopca. Sitnica? Da, jedan od onih koji čine dojam automobila. Dovoljno je doći od Moskve do odlagališta na mokro snijeg, a onda razumijete li ruku do poklopca? I dizajneri tvrtke Hyundai - br.
Ali iz testiranog Trinity Enthra je najudobnije. Suspenzija je pouzdano izolirana od pomilovanja i jama. Istodobno, nema ozbiljnog zamaha na uzdužnim valovima i u uglovima. Vrlo, vrlo dostojno!
Ima dovoljno motora, ali nema više. Ne znajući da pod kapuljačom od 2 litre i 143 KS možda mislite - jedinica je slabija. Čini se da sile zamagljuju negdje u automatskom mjenjaču. Pažnja! Selektor kutije može se premjestiti u bilo koji položaj kada motor radi, bez pritiskanja papučice kočnice, budite oprezni!
Za udobnost ovjesa za dugo obiteljsko putovanje, odabrao bih Hyundai ako ne za buku. Dojam je da metal krila nije prekriven ničim: šljunak, snijeg, voda, glasno kucajte, pjevajte zabavno, snažno zavijajte. ABS se također glasno pokreće. Međutim, ovo je jedina tvrdnja o sasvim pristojnim kočnicama.
Za zimsku vožnju visokih promatranja, Hyundai je daleko od savršenog. ESP vam ne dopušta da izađete s ceste, ali djeluje otprilike. Vožnja s invalidskom stabilizacijom zahtijeva oprez i dobre kvalifikacije. Za kontrolu automobila u klizanju, kormilo se mora pretvoriti u velike uglove i na to reagira kašnjenjem.
Naravno, Hyundai Entrar je dobar automobil. Ali on je ubrzao, što znači da je vrijeme da odrastemo i raste iz plastičnih igračaka.
Strogo, ali fer
Urednički motor Skoda-Octavia na putovnici primjetno je slabiji od konkurenta. Odlučili smo se usporediti, usredotočujući se na bliske cijene i s obzirom na to da zimi ne radimo instrumentalna mjerenja. Pa, prema subjektivnim senzacijama, 1,6-litrena Octavia prilično je sposobna natjecati se s 2-litrenim Chendaijem i 1,8-litrenim Opelom! Naravno, osjećaj izvrsnog ubrzanja dijelom je posljedica jasnoće mehaničkog mjenjača. Automatski strojevi ponekad stvaraju osjećaj usporavanja. Ali FSI motor s izravnom injekcijom je stvarno dobar!
Iz perspektive obiteljskih vrijednosti, češkog, a sada naš (!) Automobil je očaran ogromnim prtljažnikom. Ali baza je manje od one suparnika izazvala je prepuno slijetanje iza. Pogotovo malo prostora za stopala. Da, i ulazno izdanje, unatoč naizgled širokim vratima, nije najprikladniji.
Vozaču koji je naviknut na vožnju razumijevanjem zasigurno će se svidjeti sjedalu. U početku se čini teškim, ali ubrzo se čini kao da odrastate sa stolicom. Octavia čvrsto drži cestu, upravljač se savršeno pokorava. Sustav stabilizacije djeluje slobodno, delikatno. Usput, može se isključiti. Malo je vjerojatno da će mnogima to trebati u svakodnevnom životu, ali pripremljeni vozač bez elektroničkog pomoćnika zaista će se brže moći voziti po snijegu. Sve je u redu, dok je cesta glatka. Šefovi i mali odskočni daske reagiraju se s vidljivim pucnjevima u ovjesu i prenose se kroz to vrlo izvrsno tvrdo sjedalo. Ali čišćenje ceste je vrlo impresivno.
Iza neočekivano dugog udara papučice kočnice slijedi potpuno adekvatno usporavanje. Brzo se naviknete na to, ali morali ste smanjiti procjenu - protivnici nemaju takvu značajku.
Skoda je ubrzani pokušaj izgledati stariji. Ima temelje za to, ali ponekad je automobil malo stroži i čvršći nego što je potrebno.
U potrazi za modom
Pa, ne razumijem: zašto su moderne, nisu fiksne poluge zavoja i brisača? Uključen u desni bljesak, obnovljen, previše naglo se isključio i skrenuo na lijevu. Izgledam čajnik!
Opel je najstrašniji (baza, poput Vectra!), A prtljažnik je u potpunosti zabilježen za limuzinu ove klase. A Astra je možda najmodernija. Barem želi biti takav. Iako je salon, obložen crnim granitom, neki smatraju ne manje tmurnim nego u Skodi. Međutim, razrijeđen je aluminijskim mjestima.
Možete se raspravljati o dizajnu. Ali ne možete se raspravljati s činjenicom da je neugodno postaviti radio i hodati po sveobuhvatnom odjeljku leta. Upravo su za pomoćna upravljačka tijela odvratile vozača od glavnih, stručnjaka i smanjili asser s asserom. Sjedenje u automobilu je prikladno, sjedalo je malo mekše nego u Skodi, ali u polju tolerancije. Iza - otprilike, kao u Elanteru.
Automobil se posebno ubrzava u srednjim položajima papučice gasa. Nakon usvajanja, moći ćete postići izvrsnu dinamiku. Glavna stvar je pogledati brzinomjer: Izvrsna zvučna izolacija skriva brzinu. U Modeu Kick Dawn, Opel Box je malo promišljeniji nego što bismo željeli. Ne možete se žaliti na kočnice - one su u najboljim njemačkim tradicijama. ABS djeluje prilično kasno i praktički je nečujan.
Sustav stabilizacije na ASTER -u ne isključuje. U tome postoji zdrav razum, pogotovo jer savršeno konfigurirani ESP djeluje vrlo nježno. Doziranje kuta rotacije kotača je jednostavan i ugodan. Stroj je zauzvrat poslušan i točan, dok postavljanje upravljača ne prisiljava da čvrsto kontrolira putanju na autocesti s rutima.
Jao, ovjes može protresti dušu! Posebno ogorčeno malim izbočinama i rupama. A ako slijede jedan za drugim, a brzina je pristojna, automobil trese vrlo neugodan tremor. Usporavam! Šteta je i za automobil i za donji dio leđa.
Opel je, naravno, također ubrzao - mahnuo je starijem bratu, brzo vožnja, dobro je kontroliran. Ali kao i mnogi pojedinci s talentima, to se ne slaže u svakom okruženju.
Nema spora, automobili, posebno ubrzani, treba prilagoditi okolišu u kojem borave. Međutim, mislim da bi se automobili ne samo trebali prilagoditi našem životu, već i život (počevši od cesta) polako se povlači na razinu automobila.
Uostalom, sada rade prilično pristojne automobile u Rusiji.
Sergey Kanunnikov: Automobili su gotovo poput djece - mijenjaju se brzo i postojano. Pitamo ih na odrasli način. Što je jučer bila norma, danas bih se želio poboljšati. Naši zahtjevi rastu prilično prilično - zajedno s cijenama.
Hyundai Elantra - Kako bi zauzeo visoko mjesto među kolegama iz razreda i opravdao cijenu, ovaj Accelerat također mora odrasti.
Opća procjena 7.7
+ Izvrsna glatkoća, prostrana unutrašnjost, pristojne kočnice.
- Nije najbolje rukovanje, amorfno sjedalo, poluga mjenjača bez zaštite od budale.
Skoda Octavia - Ugodna na mnogo načina, Društvena, može kompromitirati, ali malo stroge i geste.
Opća procjena 8.1
+ Sjajna dinamika za 1,6 -litarski motor, ruski čišćenje ceste.
- Malo blizu salona odostraga, kočnice zahtijevaju ovisnost.
Opel Astra - okupljena, pooštrena, prijateljska, ali zahtjevna na okolišu - istinski europski drhtavi na ruskim izbočinama.
Opća procjena 8.1
+ Ogroman prtljažnik, prostrani interijer, izvrsne kočnice i rukovanje.
- Vrlo kruta suspenzija, trajna kontrola pomoćnih funkcija.
Sergej Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"